電子燃油噴射控制的原理
1、簡(jiǎn)介
電子燃油噴射控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)EFI或EGI系統(tǒng)），以一個(gè)電子控制裝置（又稱(chēng)電腦或ECU) 為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位上的各種傳感器，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，按照在電腦中設(shè)定的控制程序，通過(guò)控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。
此外，電子控制燃油噴射系統(tǒng)通過(guò)電腦中的控制程序，還能實(shí)現(xiàn)起動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制斷油、自動(dòng)怠速控制等功能，滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)特殊工況對(duì)混合氣的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性，也提高了汽車(chē)的使用性能。其工作原理如圖1（請(qǐng)點(diǎn)擊這里>>）。
電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由電動(dòng)燃油泵提供的，電動(dòng)燃油泵裝在油箱內(nèi)，浸在燃油中。油箱內(nèi)的燃油被電動(dòng)燃油泵吸出并加壓，壓力燃油經(jīng)燃油濾清器濾清器濾去雜質(zhì)后，被送至發(fā)動(dòng)機(jī)上方的分配油管。分配油管與安裝在各缸進(jìn)氣歧管上的噴油器相通。噴油器是一種電磁閥，由電腦控制。通電時(shí)電磁閥開(kāi)啟，壓力燃油以霧狀噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，與空氣混合，在進(jìn)氣行程中被吸進(jìn)氣缸。分配油管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，用來(lái)調(diào)整分配油管中燃油的壓力，使燃油壓力保持某一定值，多余的燃油從燃油壓力調(diào)節(jié) 器上的回油口返回燃油箱。
進(jìn)氣量由駕駛員通過(guò)加速踏板操縱節(jié)氣門(mén)來(lái)控制。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不同，進(jìn)氣量也不同，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度也不同。在同一轉(zhuǎn)速下，進(jìn)氣歧管真空度與進(jìn)氣量成一定的比例關(guān)系。進(jìn)氣管壓力傳感器可將進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的變化轉(zhuǎn)變成電信號(hào)的變化，并傳送給電腦，電腦根據(jù)進(jìn)氣歧管真空度的大小計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，再根據(jù)曲軸位置傳感器測(cè)得信號(hào)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出相應(yīng)的基本噴油量。電腦根據(jù)進(jìn)氣壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制各缸噴油器，通過(guò)控制每次噴油的持續(xù)時(shí)間來(lái)控制噴油量。噴油持續(xù)時(shí)間愈長(zhǎng)，噴油量就愈大。一般每次噴油的持續(xù)時(shí)間為 2～10ms。各缸噴油器每次噴油的開(kāi)始時(shí)刻則由電腦根據(jù)安裝于離合器殼體上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（曲軸位置）傳感器測(cè)得某一位置信號(hào)來(lái)控制。這種類(lèi)型的燃油噴射
系統(tǒng)的每個(gè)噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)中噴油兩次，噴油是間斷進(jìn)行的，屬于間歇噴射方式。
二、電子燃油噴射控制的原理
2、各種工況控制簡(jiǎn)介
發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)混合氣濃度的要求也不同。特別是在一些特殊工況下(如起動(dòng)、急加速、急減速等)，對(duì)混合氣濃度有特殊的要求。電腦要根據(jù)有關(guān)傳感器測(cè)得的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，按不同的方式控制噴油量。噴油量的控制方式可分為起動(dòng)控制、運(yùn)轉(zhuǎn)控制、斷油控制和反饋控制。
�。�1）起動(dòng)噴油控制
起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由起動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)速很低， 轉(zhuǎn)速的波動(dòng)也很大，因此這時(shí)空氣流量傳感器所測(cè)得的進(jìn)氣量信號(hào)有很大的誤差�；谶@個(gè)原因，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電腦不以空氣流量傳感器的信號(hào)作為噴 油量的計(jì)算依據(jù)，而是按預(yù)先給定的起動(dòng)程序來(lái)進(jìn)行噴油控制。電腦根據(jù)起動(dòng)開(kāi)關(guān)及轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)，判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)，以決定是否按起動(dòng)程序控制噴油。當(dāng)起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于300轉(zhuǎn)/分時(shí)，電腦判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)，從而按起動(dòng)程序控制噴油。
在起動(dòng)噴油控制程序中，電腦按發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、起動(dòng)轉(zhuǎn)速計(jì)算出一個(gè)固定的噴油量。這一噴油量能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得順利起動(dòng)所需的濃混合氣。冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很低，噴入進(jìn)氣道的燃油不易蒸發(fā)。 為了能產(chǎn)生足夠的燃油蒸氣，形成足夠濃度的可燃混合氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下也能正常起動(dòng)，必須進(jìn)一步增大噴油量。由電腦控制，通過(guò)增加各缸噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間或噴油次數(shù)來(lái)增加噴油量。所增加的噴油量及加濃持續(xù)時(shí)間完全由電腦根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫
傳感器測(cè)得的溫度高低來(lái)決定。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫或進(jìn)氣溫度愈低，噴油量就愈大，加濃的持續(xù)時(shí)間也就取長(zhǎng)。這種冷起動(dòng)控制方式不設(shè)冷起動(dòng)噴油器和冷起動(dòng)溫度開(kāi)關(guān)。
�。�2）運(yùn)轉(zhuǎn)噴油控制
在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，電腦主要根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算噴油量。此外，電腦還要參考節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、海拔高度及怠速工況、加速工況、全負(fù)荷工況等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)來(lái)修正噴油量，以提高控制精度。
由于電腦要考慮的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)很多，為了簡(jiǎn)化電腦的計(jì)算程序，通常將噴油量分成基本噴油量、修正量、增量三個(gè)部分，并分別計(jì)算出結(jié)果。然后再將三個(gè)部分疊加在一起，作為總噴油量來(lái)控制噴油器噴油。
1) 基本噴油量：基本噴油量是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣量，按理論混合比(空燃比14.7 ：1) 計(jì)算出的噴油量。
2) 修正量：修正量是根據(jù)進(jìn)氣溫度、大氣壓力等實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況，對(duì)基本噴油量進(jìn)行適當(dāng)修正,使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同運(yùn)轉(zhuǎn)條件下都能獲得最佳濃度的混合氣。修正量的內(nèi)容為：
�、� 進(jìn)氣溫度修正
② 大氣壓力修正
�、� 蓄電池電壓修正(電壓變化時(shí)，自動(dòng)對(duì)噴油脈沖寬度加以修正)
3) 增量：增量是在一些特殊工況下(如暖機(jī)、加速等)，為加濃混合氣而增加的噴油量。加濃的目的是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的使用性能(如動(dòng)力性、加速性、平順性等)。加濃的程度可表示為
① 起動(dòng)后增量： 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)后，由于低溫下混合氣形成不良及部分燃油在進(jìn)氣管上沉積，造成混合氣變稀。為此，在起動(dòng)后一段短時(shí)間內(nèi)，必須增加噴油量，以加濃混合氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而不熄火。起動(dòng)后增量比的大小取決于起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間增長(zhǎng)而逐漸減小為零。
② 暖機(jī)增量： 在冷車(chē)起動(dòng)結(jié)束后的暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度一般不高。在這樣較低的溫度下，噴入進(jìn)氣歧管的燃油與空氣的混合較差，不易立即汽化，容易使一部分較大的燃油液滴凝結(jié)在冷的進(jìn)氣管道及氣缸壁面上，結(jié)果造成氣缸內(nèi)的混合氣變稀。因此，在暖機(jī)過(guò)程中必須增加噴油量。暖機(jī)增量比的大小取決于水溫傳感器所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，并隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高而逐漸減小，直至溫度升高至80度時(shí)，暖機(jī)加濃結(jié)束。
③ 加速增量： 在加速工況時(shí)，電腦能自動(dòng)按一定的增量比適當(dāng)增加噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出最大扭矩，改善加速性能。電腦是根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器測(cè)得的節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟的速率鑒別出發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于加速工況的。
�、� 大負(fù)荷增量： 部分負(fù)荷工況是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)行工況。在這種工況下的噴油量應(yīng)能保證供給發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣具有最經(jīng)濟(jì)的成分， 通常應(yīng)稀于理論混合比。在大負(fù)荷及滿(mǎn)負(fù)荷工況下， 要求發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出最大功率， 因而噴油量應(yīng)比部分負(fù)荷工況大， 以提供稍濃于理論混合比的功率混合氣。大負(fù)荷信號(hào)由節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)內(nèi)的全負(fù)荷開(kāi)關(guān)提供， 或由電腦根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器測(cè)得的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)決定。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大于70度時(shí)，電腦按功率混合比計(jì)算噴油量。
3、斷油控制
斷油控制是電腦在一些特殊工況下，暫時(shí)中斷燃油噴射，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的特殊要求。它包括以下幾
種斷油控制方式：
（l）超速斷油控制
超速斷油是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)允許的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，由電腦自動(dòng)中斷噴油，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成機(jī)件損壞，也有利于減小燃油消耗量，減少有害排放物。超速斷油控制過(guò)程是由電腦將轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與控制程序中設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)最高極限轉(zhuǎn)速(一般為6000～7000轉(zhuǎn)/分)相比較。當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速超過(guò)此極限轉(zhuǎn)速時(shí)，電腦就切斷送給噴油器的噴油脈沖，使噴油器停止噴油，從而限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高；當(dāng)斷油后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降至低于極限轉(zhuǎn)速約100轉(zhuǎn)/分時(shí)，斷油控制結(jié)束，恢復(fù)噴油。
�。�2） 減速斷油控制
汽車(chē)在高速行駛中突然松開(kāi)油門(mén)踏板減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍在汽車(chē)慣性的帶動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)。由于節(jié)氣門(mén)已關(guān)閉，進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量很少，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下燃燒不完全，使廢氣中的有害排放物增多。減速斷油控制就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)中突然減速時(shí)，由電腦自動(dòng)中斷燃油噴射，直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)再恢復(fù)噴油。其目的是為了控制急|減速時(shí)有害物的排放，減少燃油消耗量，促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡快下降，有利于汽車(chē)減速。
減速斷油控制過(guò)程是由電腦根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，作出綜合判斷，在滿(mǎn)足一定
條件時(shí)，執(zhí)行減速斷油控制。這些條件是：
�、� 節(jié)氣門(mén)位置傳感器中的怠速開(kāi)關(guān)接通
�、� 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫已達(dá)正常溫度
�、� 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一數(shù)值
該轉(zhuǎn)速稱(chēng)為減速斷油轉(zhuǎn)速，其數(shù)值由電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、負(fù)荷等參數(shù)確定。通常水溫愈低，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷愈大(如使用空調(diào)時(shí))，該轉(zhuǎn)速愈高。當(dāng)上述三個(gè)條件都滿(mǎn)足時(shí)，電腦就執(zhí)行減速斷油控制，切斷噴油脈沖。上述條件只要有一個(gè)不滿(mǎn)足(如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速己下降至低于減速斷油轉(zhuǎn)速)，電腦就立即停止執(zhí)行減速斷油，恢復(fù)噴油。
�。�3） 溢油消除
起動(dòng)時(shí)汽油噴射系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供很濃的混合氣。若多次轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)后發(fā)動(dòng)機(jī)仍末起動(dòng)，淤集在氣缸內(nèi)的濃混合氣可能會(huì)浸濕火花塞，使之不能跳火。這種情況稱(chēng)為溢油或淹缸。此時(shí)駕駛員可將油門(mén)踏板踩到底，并轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。電腦在這種情況下會(huì)自動(dòng)中斷燃油噴射，以排除氣缸中多余的燃油，使火花塞干燥。電腦只有在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門(mén)位置同時(shí)滿(mǎn)足以下條件時(shí)，才能進(jìn)人溢油消除狀態(tài)：
①點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于起動(dòng)位置。
②發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于500轉(zhuǎn)/分。
�、酃�(jié)氣門(mén)全開(kāi)。
因此，電子控制汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，不必踩下油門(mén)踏板，否則有可能因進(jìn)入溢油消除狀態(tài)而使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。
�。�4） 減扭矩?cái)嘤涂刂?/P>
裝有電子控制自動(dòng)變速器的汽車(chē)在行駛中自動(dòng)升檔時(shí)，控制變速器的電腦會(huì)向汽油噴射系統(tǒng)的電腦發(fā)出減扭矩信號(hào)。汽油噴射系統(tǒng)的電腦在收到這一減扭矩信號(hào)時(shí)，會(huì)暫時(shí)中斷個(gè)別氣缸(如2、3缸)的噴油，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而減輕換檔沖擊。
二、電子燃油噴射控制的原理
4、反饋控制
汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制的傳感器是氧傳感器，使用氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用無(wú)鉛汽油。反饋控制(閉環(huán)控制)是在排氣管上加裝氧傳感器，根據(jù)排氣中氧含量的變化，測(cè)定出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室混合氣的空燃比值，把它輸入計(jì)算機(jī)與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，將誤差信號(hào)經(jīng)放大器控制電磁噴油器噴油量，使空燃比保持在設(shè)定目標(biāo)值附近。因此，閉環(huán)控制可達(dá)到較高的空燃比控制精度，并可消除因產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)。但是，為了使三元催化裝置對(duì)排氣凈化處理達(dá)到最佳效果，閉環(huán)控制的汽油噴射系統(tǒng)只能運(yùn)行在理論空燃比14。7附近很窄的范圍內(nèi)。因此對(duì)特殊的運(yùn)行工況，如啟動(dòng)、暖機(jī)、怠速、加速、滿(mǎn)負(fù)荷等需加濃混合氣的工況，仍需采用開(kāi)環(huán)控制，使電磁噴油器按預(yù)先設(shè)定的加濃混合氣配比工作，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，所以采用開(kāi)環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制方式。
