一場技術壁壘風暴已經向中國輪胎企業(yè)襲來。美國及歐洲相繼執(zhí)行新的輪胎準入標準，新標準的一些規(guī)定大大提高了中國輪胎企業(yè)的出口門檻。預計，受準入標準提高影響，中國輪胎出口量會相應減少，出口輪胎的生產成本將大為提高。
自2007年6月1日，美國執(zhí)行《FMVSS139輪胎測試標準》（下稱“新標準”），與此前實行的《FMVSS119輪胎測試標準》相比。新標準調高了兩方面的要求：其一，新標準提高了安全參數(shù)值。如汽車輪胎在低氣壓狀態(tài)下進行的高速試驗速度變?yōu)榈矫啃r140千米、150千米、160千米，此前為每小時121千米、129千米、137千米；耐久性試驗里程升至4080千米，較此前增加1.5倍。其二，提高了輪胎脫圈、老化、透氣性及道路危險性試驗等方面的要求。
美國的新標準更著重于提高輪胎性能，與之相比，歐洲標準對于中國輪胎企業(yè)的成本影響更大。
6月1日，歐盟REACH法令正式實施。REACH法令是一個化學品法案，但它也影響到含有化學物質的輪胎。該法案對于汽車以及輪胎等含有的化學物質進行明確規(guī)定：制成品中某種化學物質的年釋放量超過1噸，該化學物質就應注冊。如其中含有歐盟化學品局危險品名單中物質的含量每年超過1噸，且其含量超過制成品重量的0.1%，就要告知化學品局。
“最令中國輪胎企業(yè)頭痛的不是該規(guī)定，而是其認定標準�！陛喬I(yè)人士表示，“達到這些標準就意味著企業(yè)要多付出兩塊成本，即提高生產成本、新增巨額檢測費用。”
據悉，REACH法案判定化學品安全性的原則是“一種化學物質，在尚未證明其是否存在危險之前，它就是不安全的”。因此，中國輪胎出口企業(yè)必須面臨兩大問題：一，出口企業(yè)的責任加大，生產者必須自己提出無害證據，而不是歐盟政府和相關管理機構確認是否有害，提供證據所需的檢測費用由企業(yè)承擔。二是未能按期納入該管理系統(tǒng)的產品不能在歐盟市場上銷售。如通過檢查，則要面對注冊年限明確（5年）、檢測費用昂貴的問題。據歐盟估算，每一種化學物質的基本檢測約8.5 萬歐元，每一種新物質的檢測約57萬歐元。
美歐是中國輪胎企業(yè)最主要的出口市場，而中國輪胎暢銷的最重要條件就是高性價比。如果要達到其新標準，中國輪胎企業(yè)必須改變原材料、改進工藝流程、提高生產成本。這對我國輪胎出口將造成較大的影響。
中國橡膠協(xié)會輪胎分會工作人員指出：“這些更加嚴格的標準實施，對大公司影響不大，因為其技術儲備比較強，因此能迅速對新標準作出反應；但國內一些規(guī)模小、研發(fā)能力低的輪胎公司可能受較大沖擊，有可能會無奈地退出部分歐美市場。”
記者觀察
跨國輪胎公司中國忙圈地
得中國市場者，得天下。在輪胎市場上這一現(xiàn)象尤為明顯。畢竟，中國輪胎占世界15%的市場份額。
因而在中國輪胎業(yè)海外出口受阻的同時，跨國輪胎巨頭們的中國業(yè)務一片蓬勃。隨著中國汽車市場的持續(xù)高速發(fā)展，輪胎業(yè)激戰(zhàn)正不可避免地展開。以法國米其林為首的跨國輪胎業(yè)巨頭正各施奇招，以擴大在華銷量。
穩(wěn)坐中國及全球輪胎占有率第一的米其林公司，高調宣傳其品牌。米其林（中國）投資有限公司一邊與中國道路交通安全協(xié)會結成戰(zhàn)略合作伙伴，大力推廣普及道路安全工作；一邊又借力11月的代表全球汽車新能源技術的必比登挑戰(zhàn)賽，打造米其林安全和環(huán)保的高端形象。
法國人高調的背后，是其強大的中國占有率和盈利能力。目前，米其林在華的馳加店已超過300家，且以每年100家的數(shù)量增長。
比米其林慢半拍的美國人———固特異則忙于四處圈地。2006年僅6個月，固特異就在中國籌集了300家零售加盟店，以平均1天開設2家新店的速度創(chuàng)下業(yè)內奇跡。
