認為汽車輪胎升級是很簡單的事，只要換上直徑更大、胎面更寬的輪胎，然后配上加大的輪轂就行了。其實輪胎的改裝還是有很多學問的。正確的輪胎改裝能夠使車輛在行駛性方面得到很大的提升，而錯誤的方案則會使車輛性能降低甚至會影響行車的安全。因此改裝前，首先要確定你是為什么而改，是為了提高舒適性，還是為了美觀，或者是行駛性能的提升？之后還需了解到改裝后會對車輛帶來什么影響。
這次我們就通過一個改裝的實例，為大家介紹汽車輪胎改裝的基本流程和一些基礎知識。
車主王先生是位熱愛汽車運動的發(fā)燒友，因此對自己寶馬320i的改裝也是偏向行駛性的提高，而且選用的配件都是成都市場上的頂級產(chǎn)品。車輛的原廠輪胎規(guī)格為205/55R16，選擇的替換胎型為225/45R17的馬吉斯（MAXXIS）高性能輪胎。更換后的輪胎相對原胎擁有更小的扁平率，這意味著：胎面加寬，接觸面積大，抓地力增強，提高了車輛的安全性；減少了偏滑和飄移，操控更靈活；摩擦面積大，縮短制動距離，加大了安全性；低的扁平率會降低車輛轉彎時車身傾斜度，使得行駛更平穩(wěn)。
但同時因接地面變寬，在抓地力提升的同時，摩擦阻力也會加大，車輛行駛起來必定會比較費力增加油耗。此外，方向盤的轉動也會變得較重。而且由于輪胎更硬，使得路面的情況更直接反映到了車內(nèi)，因此車輛的乘坐舒適性會有所降低。
為了配合輪胎的更換，輪轂也要進行適當?shù)纳墶＼囍鬟x擇了日本BBS的頂級款RS-GT，17寸三片鍛造式輪轂。BBS輪轂以ACQ材料配合冷緞造加工技術，整體重量比寶馬原廠輪圈要輕3公斤。因此輪圈的旋轉慣性較重輪圈小得多，所以其可使汽車的加速、剎車、轉彎更加靈敏。
選擇好輪胎與輪轂后就進行兩者的配合。最正確的配合應為輪胎的內(nèi)側壁在輪轂的輪唇的兩條延長線以內(nèi)。只有在這種情況下才是輪轂輪胎的最佳配合，也只有這種情況下才能發(fā)揮輪轂輪胎的最佳性能。
普通輪胎改裝要遵循一個簡單的原則，就是更換后的輪胎側邊直徑誤差最好保持在原胎的3％左右。
以我們今天介紹的寶馬320i為例，原胎為205/55R16規(guī)格，原側邊直徑尺寸為：
輪轂：16英寸，16英寸×2.54厘米=40.64厘米
胎側：胎面的55%，20.5厘米×0.55=11.275厘米
由于輪轂上下各有一胎側，所以要乘以2，11.275厘米×2=22.55厘米
直徑：40.64厘米+22.55厘米=63.19厘米
現(xiàn)在更換的為225/45ZR17的輪胎：
輪轂：17英寸，17英寸×2.54厘米=43.18厘米
胎側：22.5厘米×0.45×2=20.25厘米
直徑：43.18厘米+20.25厘米=63.43厘米
