繼今年年初山東省文登三峰輪胎有限公司所生產(chǎn)的斜交輪胎在美國召回之后，近日，我國第四大輪胎生產(chǎn)企業(yè)--杭州中策橡膠有限公司再次被置于被動境地：因為所生產(chǎn)的輪胎涉嫌質(zhì)量問題，并被懷疑造成了美國賓夕法尼亞州去年8月發(fā)生的一起致命車禍，一并被其在美國的經(jīng)銷商ForeignTireSalesInc.（以下簡稱FTS）在美國新澤西州法院提起訴訟，F(xiàn)TS的律師指稱中策公司“在沒有告知買家的情況下向其出售未加上保障汽車行駛安全的6毫米膠條的輪胎”。FTS通知美國高速公路交通安全局（NHTSA），稱該公司從杭州進口的那一批汽車輪胎出現(xiàn)安全問題。美管理當局立即下令對輪胎進行全面召回，估計召回輪胎數(shù)目將會達到45萬條之多。
對此，杭州中策公司已公開否認其產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，稱FTS公司的行為屬于商業(yè)炒作，其行為若給中策方面造成損失，他們將保留追索權(quán)利，并稱已委托了一家中國律師事務(wù)所和一家美國律師事務(wù)所處理此事。
遭遇壁壘是事實
事實上，這起由技術(shù)引起的貿(mào)易爭端只是中國輪胎行業(yè)遭遇出口壁壘的冰山一角，真正令國內(nèi)輪胎企業(yè)頭疼的是美國和歐盟自今年新推行的準入標準。
據(jù)悉，自2007年6月1日起，美國新執(zhí)行的《FMVSS139輪胎測試標準》（下稱“新標準”），與此前實行的《FMVSS119輪胎測試標準》相比，新標準調(diào)高了兩方面的要求：其一，新標準提高了安全參數(shù)值。如汽車輪胎在低氣壓狀態(tài)下進行的高速試驗速度變?yōu)槊啃r140千米、150千米、160千米，此前為每小時121千米、129千米、137千米；耐久性試驗里程升至4080千米，較此前增加1.5倍。其二，提高了輪胎脫圈、老化、透氣性及道路危險性試驗等方面的要求。
與此同時，歐盟REACH法令亦正式實施。REACH法令是一個化學(xué)品法案，但它也影響到含有化學(xué)物質(zhì)的輪胎。該法案對于汽車以及輪胎等含有的化學(xué)物質(zhì)進行明確規(guī)定：制成品中某種化學(xué)物質(zhì)的年釋放量超過1噸，該化學(xué)物質(zhì)就應(yīng)注冊。如其中含有歐盟化學(xué)品局危險品名單中物質(zhì)的含量每年超過1噸，且其含量超過制成品重量的0.1％，就要告知化學(xué)品局。
“最令中國輪胎企業(yè)頭痛的不是該規(guī)定，而是其認定標準�！陛喬I(yè)人士表示，“達到這些標準就意味著企業(yè)要多付出兩塊成本，即提高生產(chǎn)成本、新增巨額檢測費用�！�
據(jù)悉，REACH法案判定化學(xué)品安全性的原則是“一種化學(xué)物質(zhì)，在尚未證明其是否存在危險之前，它就是不安全的”。因此，中國輪胎出口企業(yè)必須面臨兩大問題：一是出口企業(yè)的責任加大，生產(chǎn)者必須自己提出無害證據(jù)，而不是歐盟政府和相關(guān)管理機構(gòu)確認是否有害，提供證據(jù)所需的檢測費用由企業(yè)承擔。二是未能按期納入該管理系統(tǒng)的產(chǎn)品不能在歐盟市場上銷售。如通過檢查，則要面對注冊年限明確（5年）、檢測費用昂貴的問題。據(jù)歐盟估算，每一種化學(xué)物質(zhì)的基本檢測約8.5萬歐元，每一種新物質(zhì)的檢測約57萬歐元。
形勢嚴峻須慎對
顯然，不管是歐盟提高化學(xué)用品的環(huán)保標準，還是美國針對汽車輪胎的技術(shù)標準，都會大大提高中國企業(yè)進入歐美市場的門檻，而徒然增加的高額成本對國內(nèi)輪胎企業(yè)所造成的壓力可想而知。
眾所周知，美歐是中國輪胎企業(yè)最主要的出口市場，而中國輪胎暢銷的最重要條件就是高性價比。如果要達到其新標準，中國輪胎企業(yè)必須改變原材料、改進工藝流程、提高生產(chǎn)成本。這對我國輪胎出口必然將造成較大影響。
近年來，隨著中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，輪胎行業(yè)也呈現(xiàn)出高速的發(fā)展勢頭，2006年我國輪胎產(chǎn)量已增至4.3億條，橡膠消費量連續(xù)4年居世界首位。輪胎行業(yè)的快速發(fā)展推動了我國輪胎出口的大幅增長，數(shù)據(jù)顯示，2006年中國輪胎產(chǎn)量超過40％用于出口，而全國輪胎出口數(shù)量增幅也超過20％。
而隨著輪胎出口量的增長，企業(yè)遭受越來越多的反傾銷調(diào)查情況也不斷出現(xiàn)。到目前為止，全球共有澳大利亞、巴西、秘魯、埃及、土耳其、南非、墨西哥、印度等多個國家對我國出口輪胎發(fā)起過反傾銷調(diào)查，中國輪胎行業(yè)已成為國際貿(mào)易中遭受反傾銷頻率最高、次數(shù)最多的行業(yè)之一。
有專家談到，造成這樣的原因是輪胎出口量的增加，中國生產(chǎn)10條輪胎中就有4條用于出口，對其他國家的輪胎工業(yè)造成了不小的沖擊。中國出口的輪胎產(chǎn)品仍以附加值低、勞動密集型的斜交胎為主。這些技術(shù)含量不高的傳統(tǒng)產(chǎn)品，在發(fā)達國家已經(jīng)停止生產(chǎn)或很少生產(chǎn)，才讓我們形成了較大的市場需求和發(fā)展空間。
以美國市場為例，中國輪胎進入這一市場，早在幾年前的進口量就已翻番，而與之相對應(yīng)的是，美國國內(nèi)輪胎市場的增長微乎其微。2004年，美國輪胎貿(mào)易逆差就已經(jīng)超過30億美元，當時進口到美國的輪胎共8920萬條，價值36.8億美元，而由美國輪胎制造商出口的輪胎僅有1000萬條，價值不足5億美元。
顯然，美國希望借助新出臺的進口標準一方面提高其環(huán)境要求，另一方面也對輪胎的進口加以限制，這才是其真正的原因所在。而對中國輪胎行業(yè)來說，在國際貿(mào)易摩擦越來越多而中國輪胎企業(yè)又不愿也不能放棄國際市場的情況下，中國輪胎企業(yè)沒有更好的選擇，只能自己作出改變，提高產(chǎn)品的科技含量、創(chuàng)造品牌、優(yōu)化出口結(jié)構(gòu)，才是中國輪胎出口的惟一出路。
