無電池直接輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)問世
日本ALPS電氣日前成功地開發(fā)出了不需電池的直接方式輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)（TMPS），并宣布2004年6月開始提供樣品。力爭2005年開始量產(chǎn)。通過在輪胎氣閥部分安裝只用由車身發(fā)出的2.45GHz信號就能夠返回壓力和溫度信息的電路，不需使用電池。該電路的基本專利及其關(guān)聯(lián)專利屬于研究開發(fā)型風(fēng)險企業(yè)德國IQ-Mobil公司。ALPS電氣通過與IQ-Mobil簽定獨家授權(quán)合同，已獲得該技術(shù)在全世界的應(yīng)用權(quán)。
安裝在輪胎上的配件重量除氣閥外為6g。與過去使用電池的直接方式相比，重量大約減輕到了1/4。工作溫度范圍為-40～+150℃，比電池方式高50℃左右。測定次數(shù)每秒約為10次，與過去的電池方式相比約為600倍，不僅可監(jiān)控氣壓，還可將測定數(shù)據(jù)用于控制防側(cè)滑裝置等。成本方面，安裝在輪胎部分的配件比電池方式降低了一半多。但由于車身上的控制器成本上升了，因此整個系統(tǒng)的成本基本上與原來的電池方式相同。
以2001年在美國發(fā)生的輪胎召回事件為導(dǎo)火索，美國一項旨在加強汽車完全裝置的《TREAD法（交通運輸工具召回效率、責任和記錄法）》規(guī)定必須安裝TPMS。輪胎氣壓的監(jiān)控方式包括在輪胎中安裝傳感器來測定氣壓和溫度的直接方式，和使用ABS輪速傳感器通過左右輪胎轉(zhuǎn)速差檢測氣壓下降的間接方式兩種。間接方式的優(yōu)點是只要安裝ABS，基本上就不再需要追加成本，但問題是氣壓測定精度比直接方式低，4個輪都出現(xiàn)輪胎氣壓下降時無法檢測，以及改變輪胎尺寸時有測定誤差。因此不少美國消費者團體不信任間接方式的監(jiān)控數(shù)據(jù)。
而直接方式則需要壽命長達10年的電池作為安裝在輪胎中的傳感器電源。由于存在如下的問題：由于輪胎的轉(zhuǎn)動平衡會因電池重量而下降，由于電池壽命的限制不得不減少測定次數(shù)，由于使用鋰電池，廢棄時會對環(huán)境造成影響，因此就產(chǎn)生了不需電池的TMPS的需求。
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