概況
電動(dòng)玻璃升降器結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是電動(dòng)機(jī)和減速器，這兩者是組裝成一體的，其中電動(dòng)機(jī)采用可逆性永磁直流電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)內(nèi)有兩組繞向不同的磁場(chǎng)線圈，通過開關(guān)的控制可做正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)可以控制門窗玻璃的上升或下降。電動(dòng)機(jī)是由雙聯(lián)開關(guān)按鈕控制，設(shè)有升、降、關(guān)等三個(gè)工作狀態(tài)，開關(guān)不操縱時(shí)自動(dòng)停在 " 關(guān) " 的位置上。操縱電路設(shè)有總開關(guān)（中央控制）和分開關(guān)，兩者線路并聯(lián)�？傞_關(guān)由駕車者，控制全部門窗玻璃的開閉，而各車門內(nèi)把手上的分開關(guān)由乘員分別控制各個(gè)門窗玻璃的開閉，操作十分便利，如雅紳特電動(dòng)玻璃升降器。
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
電動(dòng)玻璃升降器從其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)上分，大致可分成三大類；繩輪式、叉臂式、軟軸式�！�1 市場(chǎng)情況．
近年來(lái)隨著汽車舒適性要求的不斷提高，汽車電機(jī)在一輛汽車上安裝的數(shù)量也越來(lái)越多，配備門窗升降器電動(dòng)機(jī)(俗稱搖窗電機(jī))的電動(dòng)窗系統(tǒng)便是被國(guó)外大多數(shù)車型作為標(biāo)準(zhǔn)配件選用。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的很多汽車生產(chǎn)廠家也開始在很多轎車上將電動(dòng)窗作為標(biāo)準(zhǔn)配置，在其他轎車、客車等車型上作為可選配置，使搖窗電機(jī)的需求量不斷提高，1999年全國(guó)玻璃升降器產(chǎn)量為313．6萬(wàn)門，其中電動(dòng)升降器約占25％。隨著轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭的日益臨近，電動(dòng)升降器所占的比率會(huì)逐步上升，預(yù)計(jì)到2005年，客車與轎車的總產(chǎn)量將達(dá)180萬(wàn)輛左右，搖窗電機(jī)的需求量將非�？捎^。
2 演變歷史
國(guó)外搖窗電機(jī)起源于60年代末70年代初，第一代產(chǎn)品體積較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，無(wú)防水設(shè)計(jì)， 70年代初期開始在一些中高檔轎車上配置。第二代產(chǎn)品較第一代產(chǎn)品在體積上大為減小，同時(shí)增加了排水孔，70年代末起開始大規(guī)模配置，其改進(jìn)型至今尚占有一部分市場(chǎng)份額，我國(guó)90年代初期引入裝車的產(chǎn)品大多為此代產(chǎn)品。第三代產(chǎn)品于80年代末90年代初投放市場(chǎng)，其特點(diǎn)為結(jié)構(gòu)緊湊，使用透氣膜技術(shù)，防水性能優(yōu)越，電機(jī)性能穩(wěn)定、可靠，使用壽命長(zhǎng)，為90年代主流產(chǎn)品，至今仍占據(jù)市場(chǎng)主要份額。第四代產(chǎn)品于90年代末投放市場(chǎng)，由于大量采用新材料新工藝，其部件結(jié)構(gòu)趨向于一體化，體積進(jìn)一步減小，重量大大降低，并可根據(jù)需要配置防夾電子模塊，在國(guó)外正開始取代第三代電機(jī)。目前國(guó)外正在研制第五代超小型電機(jī)，預(yù)計(jì)在2006年左右可投放市場(chǎng)。
3 設(shè)計(jì)思想
搖窗電機(jī)從設(shè)計(jì)上來(lái)看，為直流雙極永磁結(jié)構(gòu)，雙向旋轉(zhuǎn)電機(jī)，帶雙金屬片或聚合物PTC過流保護(hù)器有效保護(hù)電機(jī)不因外部故障(如開關(guān)故障)而燒毀。隨著車載電子儀器設(shè)備的廣泛應(yīng)用，主機(jī)廠對(duì)搖窗電機(jī)的無(wú)線電抗干擾要求日益提高，搖窗電機(jī)帶一對(duì)電刷與換向器表面接觸，在電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過電刷的電流呈交流變化，與換向器表面會(huì)產(chǎn)生火花而發(fā)散電磁波(無(wú)線電信號(hào))，針對(duì)這一特點(diǎn)，各電機(jī)生產(chǎn)廠家紛紛采用了滿足較高無(wú)線電抗干擾要求的EMC電路，能夠過濾電機(jī)自身發(fā)出的電磁波，滿足客戶的要求。搖窗電機(jī)由于需要雙向旋轉(zhuǎn)，所以在電機(jī)主軸兩端設(shè)計(jì)了采用特殊耐磨耐沖擊材料的限位釘，能夠經(jīng)受電機(jī)主軸的反復(fù)沖擊和高速旋轉(zhuǎn)，避免產(chǎn)生金屬?zèng)_擊及摩擦噪聲。搖窗電機(jī)裝配在車門玻璃下，由于洗車時(shí)水極易沖到電機(jī)上，所以對(duì)電機(jī)防水的要求特別高，現(xiàn)在大多數(shù)電機(jī)采用全密封設(shè)計(jì)，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生溫升后容易使電機(jī)內(nèi)外產(chǎn)生壓差，在最薄弱的密封處沖破密封，此時(shí)電機(jī)需要一個(gè)呼吸器官來(lái)平衡內(nèi)外壓差，不對(duì)薄弱的密封處產(chǎn)生沖擊，透氣膜正是起到此作用，它能夠通過氣體，平衡內(nèi)外壓差，又能隔斷液體水流入電機(jī)，使電機(jī)真正達(dá)到全密封防水設(shè)計(jì)要求。為達(dá)到降低電機(jī)重量和成本的目的，各生產(chǎn)廠家紛紛采用了高強(qiáng)度工程塑料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋅鋁合金作為減速箱的材料，同時(shí)集成化電子模塊的應(yīng)用使電機(jī)具備了單鍵觸發(fā)自動(dòng)上升并帶防夾功能，并能與車門控制器集成，通過總線結(jié)構(gòu)聯(lián)接與車內(nèi)其它控制器進(jìn)行通訊。
4 制造水平
由于一輛汽車往往需要4個(gè)搖窗電機(jī)，需求量較大，加之各主機(jī)廠對(duì)電機(jī)引起的振動(dòng)噪聲的要求特別高，對(duì)電機(jī)在負(fù)載下的轉(zhuǎn)速及堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩波動(dòng)都有很嚴(yán)格的要求，所以電機(jī)生產(chǎn)一般采用全自動(dòng)或半自動(dòng)的生產(chǎn)線。搖窗電機(jī)的核心部件是電樞，其主軸高頻淬火、蝸桿冷擠壓(或銑削)、校直、精磨外圓，電樞壓鐵芯片、環(huán)氧噴涂、壓換向器、繞線、點(diǎn)焊、精車、電測(cè)、動(dòng)平衡等對(duì)工藝對(duì)電機(jī)性能的波動(dòng)及振動(dòng)噪聲水平等非常關(guān)鍵，而電機(jī)裝配線上磁瓦粘結(jié)及對(duì)電機(jī)防水性能、負(fù)載特性與振動(dòng)噪聲的在線測(cè)試則是確保電機(jī)滿足客戶要求的重要保證。
5 技術(shù)特性
搖窗電機(jī)的額定功率一般在20～30W，速比 50～72：1，根據(jù)不同客戶系統(tǒng)的要求，空載轉(zhuǎn)速為60～120轉(zhuǎn)／min，堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩7～16Nm，堵轉(zhuǎn)電流＜35A。電機(jī)主要試驗(yàn)有壽命試驗(yàn)(-40℃～+80℃ )、淋雨試驗(yàn)、無(wú)線電抗干擾試驗(yàn)、熱保護(hù)器試驗(yàn)、自鎖試驗(yàn)、各種環(huán)境暴露試驗(yàn)、卡住試驗(yàn)、跌落試驗(yàn)、振動(dòng)試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、退磁試驗(yàn)、絕緣電阻測(cè)試、噪聲測(cè)試等。
國(guó)內(nèi)主要搖窗電機(jī)生產(chǎn)廠家有上海法雷奧汽車電機(jī)雨刮系統(tǒng)有限公司、張家港合力電機(jī)有限公司、中國(guó)貴航集團(tuán)萬(wàn)江機(jī)電廠等。
目前國(guó)內(nèi)維修市場(chǎng)上經(jīng)銷的某些電動(dòng)門窗升降器在使用中出現(xiàn)電機(jī)燒毀、車窗上升困難、噪聲增大等故障，主要原因之一就是其電機(jī)在原材料選用和制造工藝上的粗制濫造，電機(jī)的絕緣強(qiáng)度、剩余力、耐久性等均未達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所至。
由于搖窗電機(jī)在國(guó)內(nèi)發(fā)展很快，制訂一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已刻不容緩，最近長(zhǎng)沙汽車電器研究所和上海法雷奧汽車電機(jī)雨刮系統(tǒng)有限公司正在聯(lián)合國(guó)內(nèi)主要制造廠家制訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)規(guī)范我國(guó)搖窗電機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)等起到指導(dǎo)作用。下表是起草中的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)指標(biāo)的簡(jiǎn)要對(duì)比。
