汽車改裝源于賽車運(yùn)動(dòng)，是汽車工業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物，最早的汽車改裝只針對(duì)于提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及賽車運(yùn)動(dòng)的深入人心，汽車改裝已揭開以往的神秘面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，并漸漸成為一種時(shí)尚。在歐洲大陸、美國乃至亞洲的日本、中國香港、馬來西亞等地，汽車改裝早已蔚然成風(fēng)，“無車不改”成為許多車迷的座右銘。
目前，我國的汽車改裝行業(yè)已得到了初步發(fā)展，全國幾乎所有大中城市都出現(xiàn)了專業(yè)改裝店，中國龐大的消費(fèi)市場(chǎng)與迅速崛起的經(jīng)濟(jì)，蘊(yùn)藏了一個(gè)極具發(fā)展?jié)摿Φ钠嚫难b及相關(guān)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的專家曾經(jīng)預(yù)測(cè)，加入WTO后，中國汽車服務(wù)業(yè)將在售后服務(wù)等方面突現(xiàn)十大商機(jī)，其中第二大商機(jī)中就涵蓋了汽車改裝業(yè)，其很有可能成為2006年汽車業(yè)的一大朝陽產(chǎn)業(yè)。
汽車改裝蘊(yùn)含巨大商機(jī)
我國的汽車改裝業(yè)起步于大約10年前，目前改裝業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。據(jù)了解，在改裝相當(dāng)火爆的城市如上海，改裝已形成了一個(gè)千萬元大市場(chǎng)，而在成都改裝也正被人們接受并走上正軌。在改裝勢(shì)頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場(chǎng)需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經(jīng)開始形成了頗具規(guī)模的改裝用品市場(chǎng)。
為了了解北京的汽車改裝市場(chǎng)的現(xiàn)狀，記者特意走訪了幾家汽車改裝店，在一家汽配城內(nèi)的改裝店，負(fù)責(zé)人向記者介紹說，目前他們主要還是以經(jīng)營改裝用品為主，不少私人車主自行購買改裝用品，初級(jí)的玩家會(huì)選擇改動(dòng)如車內(nèi)音響、空調(diào)、輪胎，或者增加尾翼和大包圍等；發(fā)燒友則會(huì)根據(jù)車型的具體技術(shù)情況，更改儀表盤、改裝懸掛或剎車系統(tǒng)；經(jīng)濟(jì)實(shí)力更強(qiáng)的車主，會(huì)去購買國外知名的改裝品牌，如光岡、奔馳AMG等車型。另一位汽車裝潢店老板則說，“中國玩汽車的人越來越多，汽車改裝的生意也好起來了。我們平均每月能接到二、三十個(gè)顧客。”
關(guān)于汽車改裝的費(fèi)用，一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，只要車主愿意，點(diǎn)火線、火花塞、排氣管、方向盤、儀表盤都可以進(jìn)行更換，可以使汽車外觀更富個(gè)性、動(dòng)力更加強(qiáng)勁。喜歡改裝的車主花費(fèi)在幾百元到幾十萬不等，“改裝平均要花三四千元，但品牌不同，價(jià)位相差較大。比如說更換氙氣大燈，保修1年的奇艦單遠(yuǎn)光價(jià)格為1200元，如果是菲力浦品牌的則需要2500—3000元。在2005年的首屆國際改裝車展上，一輛銀色的改裝馬自達(dá)M6的改裝費(fèi)用竟達(dá)到了51萬元，像這樣花費(fèi)數(shù)倍于車價(jià)的改裝自然屬于超級(jí)發(fā)燒友的個(gè)例，但汽車改裝的花費(fèi)因其幾乎無限多的方案，幾乎可以說是‘上不封頂’。”
目前，北京的私家車保有量已近130萬輛，如果按照每輛車花費(fèi)20%車價(jià)改裝的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，有改裝需求的大概是五百分之一，照此推算，北京的汽車改裝市場(chǎng)前景應(yīng)該在億元以上。
汽車改裝遭遇瓶頸之痛
雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個(gè)亟待規(guī)范的市場(chǎng)，存在的問題與隱患不能不引起人們的擔(dān)憂。
首先，目前國內(nèi)的民用汽車改裝廠家，基本上都處于“半地下”的狀態(tài)。
由于我國“新交法”明文規(guī)定車主不能改動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)，即車身顏色、長、寬、高這四個(gè)硬性標(biāo)準(zhǔn)，在不準(zhǔn)改裝的禁令下，眾多改裝商家的經(jīng)營執(zhí)照上幾乎全都是“汽車配件經(jīng)營”，因?yàn)閷ｉT到工商局申請(qǐng)汽車改裝公司是根本得不到批準(zhǔn)的，由此，汽車改裝這個(gè)原本應(yīng)當(dāng)在陽光下的交易逐漸步入“灰色地帶”。正因?yàn)闆]有合法的“身份”，相關(guān)職能部門也無法對(duì)這些“黑經(jīng)營戶”進(jìn)行有效管理，一旦出現(xiàn)任何問題，消費(fèi)者的權(quán)利很難得到保障。
其次，改裝水平良莠不齊，改裝車安全堪憂。
《新交法》對(duì)改裝管理雖然嚴(yán)格，但細(xì)節(jié)項(xiàng)目并不明確，并沒有具體指出哪些項(xiàng)目能改、哪些不能改，而越來越多的愛車族又對(duì)改裝充滿了空前的熱情，汽車改裝需求逐漸增大，在這種背景之下，許多“半路出家”的改裝廠和改裝件生產(chǎn)廠應(yīng)運(yùn)而生，就連不少“作坊式生產(chǎn)”的汽車維修廠也在悄悄進(jìn)行著改裝生意，而據(jù)了解，國外汽車改裝廠家一般是和生產(chǎn)廠家結(jié)合在一起的，比如專做奔馳改裝的勞倫士、專做寶馬改裝的Haman等，只有像這樣改裝技術(shù)、質(zhì)量能夠達(dá)到原廠要求，才能保證改裝不會(huì)給車輛造成隱患。
由于大部分改裝廠家的水平和國外成熟的汽車改裝業(yè)還有很大的差距，有的店就是拿著自己改裝后的效果圖讓顧客挑，改裝件只要能裝上就裝，伴隨著極具專業(yè)性的“忽悠”，是否真正適用則不予關(guān)心，而專業(yè)技術(shù)人員匱乏、改裝件質(zhì)量無法保證、安全因素含混過關(guān)等問題則比比皆是。
再次，在車輛保險(xiǎn)理賠和安檢驗(yàn)車上，汽車改裝外部環(huán)境并不成熟。
據(jù)某保險(xiǎn)公司理賠部的工作人員介紹，目前絕大多數(shù)的保險(xiǎn)公司對(duì)于改裝車出險(xiǎn)后的賠償，都限于原車部分，而對(duì)于改裝配件則不予賠付。如果車主在投保時(shí)，已與保險(xiǎn)公司就改裝部分的投保事項(xiàng)進(jìn)行了特別約定，那么車輛改裝部分也是在保險(xiǎn)公司的理賠范圍之內(nèi)的。車主如果想對(duì)車輛進(jìn)行改動(dòng)，需要在車管部門進(jìn)行備案，雖然目前改裝的車不少，但真正去備案的車主卻很少，對(duì)此，理賠人員提醒，改裝車的車主最好是在車管部門進(jìn)行備案，以免出現(xiàn)問題后，引起一些不必要的麻煩。
最后，汽車改裝缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與管理規(guī)范。
在目前的國內(nèi)汽車改裝領(lǐng)域，不僅缺失針對(duì)行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)，同時(shí)對(duì)于改裝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和鑒定也是空白。在國外大部分國家，汽車改裝都有標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，美國、日本、澳大利亞等國每年還有汽車改裝展。在歐洲不少國家及日本等，具有規(guī)模的改裝廠，除了有專門的技術(shù)研發(fā)部門、測(cè)試部門外，更重要的是他們的發(fā)動(dòng)機(jī)改裝要通過認(rèn)證與許可，其嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度不亞于一般正統(tǒng)的整車廠。而在我國，汽車改裝經(jīng)營者資質(zhì)難以認(rèn)證，而汽車用戶對(duì)于改裝知識(shí)了解不多，改裝后質(zhì)量和安全性也無從評(píng)定，其潛在的風(fēng)險(xiǎn)之大不言而喻，也不可不慎。
盡管我國的汽車改裝行業(yè)還存在著許多的困難與阻力，但我們應(yīng)該相信，隨著改裝車市場(chǎng)越來越細(xì)分，國外名牌產(chǎn)品的紛紛涌入，我國改裝車業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)水平必將大幅提高，真正的汽車改裝在規(guī)范的市場(chǎng)體制下，將踏上其理性回歸之路。
