2006年時(shí)已過半，人們最關(guān)注的話題之一依然是油價(jià)。石油價(jià)格的上揚(yáng)使得許多相關(guān)行業(yè)特別是能源行業(yè)的發(fā)展受到不同程度影響，潤滑油行業(yè)就是一個(gè)典型的例子。受油價(jià)上調(diào)影響，先是基礎(chǔ)油供應(yīng)吃緊，接著油品消費(fèi)稅征收，使得潤滑油市場波紋漣漣。國內(nèi)潤滑油市場在這一系列變化中穩(wěn)步調(diào)整消費(fèi)結(jié)構(gòu)，逐漸走向成熟。
高中低檔油品和諧共存，潤滑油檔次穩(wěn)步提升
目前，國內(nèi)市場潤滑油使用水平參差不齊。油價(jià)上調(diào)后，很多消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更加敏感，不少人選擇使用低檔潤滑油。而從我國發(fā)動(dòng)機(jī)油的發(fā)展來看，高、中、低檔將長期并存。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，在制定新規(guī)格的同時(shí)，舊規(guī)格廢止較慢，如2004年制定SJ和CF-4標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才考慮廢止SC、SD規(guī)格。隨著強(qiáng)制性排放法規(guī)的實(shí)施和新型發(fā)動(dòng)機(jī)的引進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格的升級(jí)加快。
業(yè)內(nèi)人士介紹，我國車用潤滑油需求正在逐漸進(jìn)入快速增長期。國家統(tǒng)計(jì)局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月，我國潤滑油表觀消費(fèi)量為102.8萬噸，較去年同期增長3.5%。考慮到今年油價(jià)的影響，國內(nèi)潤滑油整體庫存水平應(yīng)低于去年同期，潤滑油實(shí)際消費(fèi)量增長幅度應(yīng)略高于3.5%。由此可見，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)潤滑油消費(fèi)需求還在持續(xù)增長中。
但是，高、中、低檔發(fā)動(dòng)機(jī)的存在直接決定了高中低檔車用潤滑油消費(fèi)的長期需求。因此，潤滑油生產(chǎn)消費(fèi)過程中，廠商及銷售商還應(yīng)正視市場需求，重視三檔潤滑油品的和諧共存，切忌盲目追求升級(jí)換代，應(yīng)該按照市場需求適當(dāng)調(diào)節(jié)與消費(fèi)引導(dǎo)。
基礎(chǔ)油供應(yīng)吃緊，消費(fèi)稅開征推動(dòng)資源調(diào)控日益強(qiáng)化
夏季來臨，又將進(jìn)入潤滑油需求旺季，基礎(chǔ)油需求看漲，基礎(chǔ)油供應(yīng)偏緊的局面短期內(nèi)難以改變。同時(shí)，國際原油價(jià)格居高不下，煉廠生產(chǎn)成本加大，其供應(yīng)潤滑油公司的結(jié)算價(jià)格再次上調(diào)應(yīng)在情理之中。
今年四五月份，進(jìn)口、國產(chǎn)基礎(chǔ)油價(jià)格繼續(xù)攀升，“五一”過后，迎接人們的是潤滑油市場的新一輪價(jià)格上調(diào)。中國石油潤滑油公司自5月1日起上調(diào)了工業(yè)油包裝產(chǎn)品及部分散裝油的價(jià)格；中國石化也于5月8日上調(diào)了基礎(chǔ)油銷售價(jià)格。與此同時(shí)，發(fā)改委也已批準(zhǔn)了成品油市場分次漲價(jià)。兩大集團(tuán)對(duì)基礎(chǔ)油的控制有利于將資源進(jìn)行更為有效的配置，競爭力弱的劣質(zhì)小品牌逐漸被淘汰，重新洗牌后的潤滑油市場布局將更加接近國際成熟市場狀況，布局日趨合理。
近期增列成品油消費(fèi)稅，是市場上的一個(gè)討論熱點(diǎn)。現(xiàn)行消費(fèi)稅對(duì)石油制品有汽油和柴油兩個(gè)稅目，此次對(duì)航空煤油、石腦油、溶劑油、潤滑油、燃料油開始征稅。由于石腦油、溶劑油、燃料油大多被用于工業(yè)原料和燃料，航空煤油暫緩征收消費(fèi)稅，本次增列成品油稅目給普通消費(fèi)者影響最大的就是潤滑油這個(gè)子稅目。潤滑油具體稅率為，比照汽油，稅率(稅額)每升0.20元，考慮到當(dāng)前國際市場原油和成品油價(jià)格上漲較快，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，政策出臺(tái)時(shí)先按應(yīng)納稅額的30%征收。
業(yè)內(nèi)人士稱，增列成品油消費(fèi)稅目將引導(dǎo)資源優(yōu)化利用，至于這些油品的價(jià)格是否會(huì)因征收消費(fèi)稅而上調(diào)，還有待觀察。但可以預(yù)見，增列潤滑油子稅目將促進(jìn)中國市場潤滑油使用水平的提高，使其迅速從資源應(yīng)用型轉(zhuǎn)向技術(shù)應(yīng)用型，促進(jìn)石油資源的優(yōu)化利用。
消費(fèi)結(jié)構(gòu)隨市場需求日趨優(yōu)化
在市場經(jīng)濟(jì)條件下，燃油稅是一個(gè)促使節(jié)約用油的最有效、最公平的杠桿。歐洲、日本等國采取的高燃油稅政策，不僅有效節(jié)約石油資源、提高了能源利用效率，而且在很大程度上改變了經(jīng)濟(jì)增長方式和人們的生活方式。數(shù)據(jù)顯示，我國燃料經(jīng)濟(jì)性水平比歐洲低10%至15%，比美國低5%至20%，比日本低20%至25%。增列潤滑油消費(fèi)稅目后，會(huì)在一定程度上增加低檔潤滑油的生產(chǎn)成本，縮小這些企業(yè)的生存空間。有實(shí)力的企業(yè)將轉(zhuǎn)產(chǎn)高檔即技術(shù)含量高、用油期長的潤滑油產(chǎn)品。這必然加速中國潤滑油市場走向高端。這個(gè)稅額對(duì)高檔產(chǎn)品的價(jià)格影響很小。增稅后，這些企業(yè)有可能選擇兩條路：一是調(diào)整價(jià)格，二是轉(zhuǎn)產(chǎn)檔次較高的產(chǎn)品。
基礎(chǔ)油供應(yīng)控制和增列成品油消費(fèi)稅目都將引導(dǎo)資源優(yōu)化利用，輔助推動(dòng)了資源控制與節(jié)能的步伐，導(dǎo)致資源浪費(fèi)的劣質(zhì)產(chǎn)品及生產(chǎn)企業(yè)退出舞臺(tái)，引導(dǎo)消費(fèi)者理性消費(fèi)，不再盲目追求高端而導(dǎo)致浪費(fèi)。隨著各國對(duì)乘用車的排放限制日益嚴(yán)格，高功率、低消耗、低排放成為世界汽車發(fā)展趨勢(shì)。世界車用油發(fā)展趨勢(shì)與汽車日益同步，側(cè)重于環(huán)保與節(jié)能性的提高
