如今，奧迪A6L玩上FSI直噴了，寶馬5系推出中國特色加長版了，奔馳E-Class同步小改款了，而身為老牌豪華品牌的凱迪拉克，
之前，凱迪拉克家族的CTS、SRX、XLR并不能挑起中國市場的主要火力，作為凱迪拉克全球產(chǎn)品陣容中最具有戰(zhàn)略意義的新成員，SLS要擔(dān)當(dāng)起今年凱迪拉克70%銷量的重任。
凱迪拉克SLS賽威車系中，包括2.8L精英型、2.8L豪華型、3.6L豪華型以及4.6L旗艦型，價格區(qū)間為49.8萬元--70.8萬元。在此次媒體試駕中，只提供3.6L和4.6L兩種車型。
外觀：鉆石切割、黃金比例、尊貴閃耀
1976年，第一代凱迪拉克Seville賽威面世。在隨后的30年里，Seville賽威的每一代車型都以具有突破性的科技轟動車壇。從電腦整車控制系統(tǒng)、北極星V8發(fā)動機(jī)、全電子自動變速箱到StabiliTrak、MRC主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)等。眼前這部Seville賽威屬于第六代產(chǎn)品，是2005年全球推出的，上海通用于2006年底引進(jìn)了豪華版--SLS賽威。
關(guān)于“SLS”呢，還有個小典故。在1994年，凱迪拉克將Seville賽威的產(chǎn)品線細(xì)分為豪華尊貴型SLS（Seville Luxury Sedan）和運(yùn)動高性能型STS（Seville Touring Sedan）兩大車系。所以可以解釋為什么偏向運(yùn)動操控的CTS帶有“T”字，而國產(chǎn)的SLS則代表了更豪華更尊貴。
SLS賽威秉承了凱迪拉克的設(shè)計DNA，延續(xù)了鉆石切割般豪邁氣派的風(fēng)格基調(diào)，幾何線條的應(yīng)用，塑造出一股棱角分明、高科技特征的
源自概念車凱迪拉克Sixteen的鍍鉻五邊形隔柵，靈感來自凱迪拉克品牌的盾形徽標(biāo)，也揭示了未來凱迪拉克外形的設(shè)計方向。簡潔的鉆石梯形前后燈、后備箱上V形LED高位剎車燈、細(xì)長條的LED后尾燈，這些極強(qiáng)的
內(nèi)飾：上等選料、精雕細(xì)刻、寬大舒適
SLS賽威的內(nèi)飾設(shè)計源于凱迪拉克品牌標(biāo)志盾形的左右對稱設(shè)計哲學(xué)，體現(xiàn)其標(biāo)志中“V”型特征的設(shè)計元素，是全球第一款體現(xiàn)凱迪拉克新一代內(nèi)飾設(shè)計理念的豪華車。而且SLS 4.6L旗艦型的后座還是獨(dú)立式總裁級座椅，更具備電動多向調(diào)整，靈感來自公務(wù)噴氣式
SLS賽威的車內(nèi)空間非常滿意，與擁有同級車中最長的軸距(3057mm)密不可分，5110mm的車身長度也是值得炫耀的。較長的軸距與較大的開門設(shè)計，使乘客進(jìn)出車廂的姿態(tài)更加大方。行李箱
SLS賽威非常注重每一個細(xì)節(jié)，“法式雙縫線”手工縫制的頂級皮革托斯卡尼（Tuscany）布滿全車，質(zhì)地柔軟，是首輛全真皮包覆儀表臺、中控臺和四門飾板的豪華轎車。儀表盤和中控臺選用于制造小提琴、來自非洲的Sapele Pammele實木飾板，據(jù)說是經(jīng)過七層工藝壓制而成。
“頭等艙LED燈光”也是SLS賽威車內(nèi)的一個人性化設(shè)置，“凱迪拉克白色”(Cadillac White)LED的照明讓全車都沉浸在靜逸、雅致、如絲般的燈光環(huán)境里。舒適頂級的Tuscany真皮座椅、Bose 5.1 Personal Surround影音系統(tǒng)、8寸
駕控：底盤出色、加速優(yōu)秀、操控得心應(yīng)手
對于SLS賽威的動力十分期待，因為在CTS上就領(lǐng)教過凱迪拉克的霸氣了。雖然這次試駕活動上有3.6L、4.6L兩種車型，但由于安排的原因，只體驗到3.6L豪華型的駕駛感覺，那就來專注說說3.6L型號的表現(xiàn)吧。
其實對于大多數(shù)車迷來說，這款3.6L發(fā)動機(jī)并不陌生，在CTS、SRX上都使用過。3.6L搭載的是北極星V6 D-VVT發(fā)動機(jī)，采用60°夾角V型6缸汽缸體、輕量化全鋁合金構(gòu)造、VVT連續(xù)可變汽門正時系統(tǒng)、ETC電子節(jié)氣閥門控制、VIM雙階段可變進(jìn)氣歧管、SFI電子順序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)等。最大功率在3200轉(zhuǎn)時，能得到190kw (255hp)，而最大扭矩為342N/m，0-100km/h所需的
對于一款兩噸重的豪華車來說，動力表現(xiàn)已經(jīng)不俗。在高速路上考驗SLS賽威的加速性，不如CTS來的爽朗，尤其是踩油門，發(fā)動機(jī)要遲緩一下再做出決定，可能是出于大型豪華車追求舒適性的考慮，所以在油門設(shè)計上沒有那么急躁。但中途加速力還是令人感嘆，滿載四個人、下著大雨的情況下，SLS賽威依然動力澎湃，動力儲備源源不絕。
SLS賽威全系列使用的Hydra-Matic 6L50-E智能手自動一體變速箱，具備DSC駕駛員換檔控制系統(tǒng)，同時還擁有PAS高性能運(yùn)算換擋系統(tǒng)，當(dāng)高速轉(zhuǎn)彎時，配合發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，自動降檔。只不過3.6L是5前速手/自一體的，4.6L則是6前速手/自一體的搭配。
由于采用了第三代Sigma底盤平臺，歷經(jīng)紐柏林賽道兩年艱苦的調(diào)校，操控表現(xiàn)不負(fù)眾望。SLS賽威的底盤確實很扎實，運(yùn)動中不失舒適性，儼然打破了我對美國車的一貫看法。和SRX一樣，SLS賽威裝備了號稱世界上反應(yīng)最快的MRC主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，以高達(dá)每秒1000次的頻率來調(diào)整減震筒的阻尼硬度，在高速彎道或緊急并線時提供了扎實的操控感。
值得稱贊的是，凱迪拉克SLS賽威急加速時發(fā)出的聲浪讓人著迷，這種震撼力是除美國車以外很難體會到的。小小的遺憾就是沒能試駕到4.6L北極星V8旗艦型的表現(xiàn)，讓人期待……
