汽車安全性能不是鋼板說了算
車輛安全＝50%主動(dòng)安全＋30%被動(dòng)安全＋20%安全意識(shí)
廠家在對(duì)自己汽車產(chǎn)品進(jìn)行介紹時(shí)，有多少個(gè)安全氣囊、高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)等安全性能往往被大書特書，“買一輛更安全的車”的想法也被越來越多的消費(fèi)者接受。以安全性能著稱的福特汽車執(zhí)行總裁亨利-福特曾說過，沒有一輛車能夠做到絕對(duì)的安全。千萬不要忘了上面的公式，車輛安全中，你的安全意識(shí)必不可少。
車輛的安全性能是一個(gè)相對(duì)的概念，絕非簡單的鋼板厚度與氣囊個(gè)數(shù)這樣簡單。汽車的安全性能分為兩種，一種是預(yù)知和規(guī)避危險(xiǎn)、并防止事故于未然的主動(dòng)安全；另一種則是當(dāng)事故發(fā)生時(shí)將其受害程度降到最小的被動(dòng)安全。依靠車輛自身的ABS、EBD、TCS與ESP等配置加之駕駛者的正確操作避免意外的發(fā)生這才是關(guān)鍵。
主動(dòng)安全
防患于未然
消費(fèi)者選擇車輛時(shí)，容易被ABS、EBD、TCS、ESP等眼花繚亂的英文字母弄得頭暈，這些配置對(duì)于車輛駕駛究竟能起到的什么作用呢？
入門級(jí)：ABS+EBD
ABS即防抱死制動(dòng)器已經(jīng)為許多消費(fèi)者所熟悉，它早已成為汽車發(fā)達(dá)國家車輛必備的性能之一。作用原理其實(shí)很簡單，就是電腦讓你在踩急剎車的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)1秒鐘16次以上的“松-合”過程，避免輪胎在剎車的時(shí)候被鎖死。也就是說，ABS更多的好處在于能夠讓你在急剎的時(shí)候控制方向。EBD是“電子制動(dòng)力分配”的縮寫,即在剎車時(shí)電腦能根據(jù)四個(gè)輪胎的不同情況調(diào)整每個(gè)輪胎的制動(dòng)力大小。有了ABS＋EBD裝備，駕駛者便能在大多數(shù)情況下保持車輛的正確前進(jìn)路線。但車輛一旦進(jìn)入彎道，僅靠ABS＋EBD便無能無力了。
中級(jí)：TCS+ESP
TCS起到的作用主要是防止車輛在剎車的時(shí)候出現(xiàn)打滑，而ESP則是在車輛最容易出事故的地方———彎道對(duì)車輛進(jìn)行平衡性進(jìn)行調(diào)整。
ESP的中文簡稱是電子穩(wěn)定程序，奧迪A4上它叫ESP，而在沃爾沃車上叫DSTC，在寶馬系列車被稱為DSC。它能對(duì)車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，向ABS、TCS發(fā)出指令，使車輛在彎道出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度時(shí)對(duì)車輛行進(jìn)路線進(jìn)行調(diào)整。記者曾參加了寶馬公司組織的一次駕駛安全體驗(yàn)，在ESP系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)時(shí)，即使是專業(yè)賽車手也很難在彎道里做甩尾等動(dòng)作。
小結(jié)：一名賽車手告訴記者，“發(fā)生緊急情況時(shí)，駕駛者的眼睛一定要看安全的線路，不能老盯著障礙物或危險(xiǎn)的地方，因?yàn)檐囕v前進(jìn)的方向就是你眼睛看到的方向。但是，這必須要求車輛能夠有足夠的安全裝置。”
被動(dòng)安全
萬不得已下的選擇
發(fā)生交通事故時(shí)，被動(dòng)安全性能能夠起到的保護(hù)作用是相當(dāng)有限的。而人們對(duì)它們的認(rèn)識(shí)往往還存在誤區(qū)。
誤區(qū)之一 有氣囊就不用系安全帶了
相當(dāng)多消費(fèi)者是因?yàn)椤暗婪ā庇邢嚓P(guān)規(guī)定而系安全帶，而非認(rèn)識(shí)到其的重要作用。一些車主認(rèn)為有了安全氣囊，安全帶可系可不系。實(shí)際上，安全氣囊發(fā)生碰撞事故時(shí)的瞬間爆發(fā)能量相當(dāng)大，如果駕駛者沒有系安全帶反而非常容易受到安全氣囊的傷害，“安全帶＋安全氣囊”的配備才能夠有效避免65%以上的事故傷害。其次，一些人認(rèn)為系上安全帶后如果發(fā)生事故無法從車?yán)镫x開。擁有豐富的車輛維修經(jīng)驗(yàn)的羅工告訴記者，80%以上的傷害都是在車輛發(fā)生事故的瞬間造成的，沒有系安全帶的駕駛者勢必要承受車輛發(fā)生意外時(shí)的巨大能量，或者被拋出車外或在車內(nèi)承受二次撞擊。
誤區(qū)之二 鋼板越厚越保險(xiǎn)
有關(guān)汽車鋼板厚薄是否對(duì)應(yīng)著車輛安全的討論近來可謂鋪天蓋地，奇怪的是，汽車廠家同樣鋪天蓋地的廣告上，卻看不到“鋼板厚所以安全”的宣傳。羅工告訴記者，在時(shí)速達(dá)到50公里以上時(shí)發(fā)生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差距根本不起作用，更重要的還是車身結(jié)構(gòu)的吸能以及抗變形能力。
發(fā)生交通事故時(shí)，日系車的受損情況往往比德系或美系車嚴(yán)重，一名業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這正是因?yàn)槿障弟嚱陙淼脑O(shè)計(jì)理念傾向于發(fā)生事故時(shí)車輛受損的最大化與駕乘者受傷害的最小化。這就不難理解，為什么車輛的保險(xiǎn)杠都是吸能塑料材料做成的而非鋼鐵了。
誤區(qū)之三 安全氣囊萬無一失
安全氣囊是車輛被動(dòng)安全性能的主要組成部分。近年來，包括5萬元以下的部分微車也將安全氣囊裝備到了車上。不過，過于迷信安全氣囊的保護(hù)作用是不可取的。
近來有消費(fèi)者投訴，其駕駛車輛在發(fā)生碰撞時(shí)安全氣囊并未彈出。據(jù)羅工介紹，在汽車翻轉(zhuǎn)、側(cè)面碰撞或后面碰撞時(shí)，氣囊均不充氣。再有一點(diǎn)，安全氣囊系統(tǒng)測定的是撞擊后車輛的減速度。如果車輛發(fā)生碰撞后繼續(xù)保持一定的速度前進(jìn)，氣囊彈出的幾率也是比較小的。
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