江鈴陸風(fēng)歐洲行撞上碰撞測(cè)試
ADAC碰撞測(cè)試結(jié)果顯示陸風(fēng)車駕駛員幸存機(jī)會(huì)為零。江鈴向本報(bào)發(fā)來(lái)聲明：陸風(fēng)通過(guò)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，符合歐洲準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)資料顯示，我國(guó)GB11551汽車正碰強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)
昨日，在遭到“全德汽車俱樂(lè)部（ADAC）”碰撞測(cè)試負(fù)面評(píng)價(jià)后的第四天，陸風(fēng)汽車向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)來(lái)聲明稱，陸風(fēng)汽車已通過(guò)中國(guó)國(guó)內(nèi)各項(xiàng)汽車碰撞檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，并滿足歐洲市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。陸風(fēng)及其歐洲汽車代理商事先都沒(méi)有得到關(guān)于ADAC碰撞測(cè)試陸風(fēng)汽車的通知，因此對(duì)此事不作任何評(píng)論。
正當(dāng)媒體高度關(guān)注陸風(fēng)汽車首次參加法蘭克福車展時(shí)，歐洲權(quán)威汽車安全組織NCAP（New CarAssessmentProgramme，即新車評(píng)價(jià)規(guī)范，不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)的獨(dú)立第三方機(jī)構(gòu)）有20年歷史的德國(guó)老牌汽車俱樂(lè)部ADAC對(duì)陸風(fēng)車進(jìn)行了一次碰撞實(shí)驗(yàn)，并于9月14日在ADAC網(wǎng)站頭條認(rèn)定江鈴汽車為“鐵皮罐頭”。
ADAC碰撞測(cè)試結(jié)論顯示，陸風(fēng)汽車正面、側(cè)面得分分別為1和12，而滿分為16；駕駛員幸存機(jī)會(huì)為零。ADAC認(rèn)為，像陸風(fēng)這樣的汽車，還不符合歐洲汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。俱樂(lè)部主席彼得·邁爾表示：“正是這些對(duì)乘客保護(hù)功能的嚴(yán)苛要求，確保了在過(guò)去幾年中交通事故死亡人數(shù)的顯著下降�！盇DAC要求陸風(fēng)汽車進(jìn)行大量的改進(jìn)工作：穩(wěn)定的副駕駛座艙、獨(dú)立的方向柱以及作為標(biāo)準(zhǔn)配置的副駕駛安全氣囊等。根據(jù)ADAC的看法，安全水平如此之低的汽車，不應(yīng)該得到進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的通行證。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》于9月14日第一時(shí)間致電江鈴控股公司媒體負(fù)責(zé)人黃文泉。他表示，自己正在外地出差，對(duì)此事還一無(wú)所知，希望給予時(shí)間了解。昨日，江鈴控股發(fā)來(lái)聲明：“按照權(quán)威汽車質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)的國(guó)際慣例（如：NCAP），為保證測(cè)試的公正性，須有生產(chǎn)企業(yè)直接參與等措施。但是很遺憾，在ADAC對(duì)陸風(fēng)汽車進(jìn)行碰撞測(cè)試時(shí)，陸風(fēng)汽車制造商和歐洲經(jīng)銷商均未收到來(lái)自ADAC的任何邀請(qǐng)，陸風(fēng)汽車對(duì)整個(gè)測(cè)試過(guò)程均不知情。因此，對(duì)于ADAC的此次測(cè)試，我們不作任何評(píng)論�！�
對(duì)于陸風(fēng)汽車得到歐洲市場(chǎng)的哪種認(rèn)證和準(zhǔn)入許可以及如何與歐洲有關(guān)方面溝通解決這一危機(jī)等問(wèn)題，江鈴控股也未給予正面回答。江鈴控股市場(chǎng)部部長(zhǎng)徐先生表示，陸風(fēng)汽車已經(jīng)通過(guò)中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)以及歐洲的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。他介紹：“上市3年來(lái)，陸風(fēng)汽車無(wú)論在苛刻的專業(yè)越野比賽中還是在中國(guó)幅員遼闊的復(fù)雜路面上，均經(jīng)受了安全性考驗(yàn)，獲得消費(fèi)者的一致認(rèn)可。從2005年2月1日起，陸風(fēng)汽車成為國(guó)家免檢產(chǎn)品�！�
我國(guó)對(duì)汽車安全問(wèn)題進(jìn)行管理的法律主要為《汽車正面碰撞保護(hù)法規(guī)》。汽車制造商生產(chǎn)的汽車只要滿足此法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)就算達(dá)到要求，這與碰撞法規(guī)相當(dāng)完善的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家存在巨大差距。
資料顯示，歐洲NCAP的碰撞測(cè)試有兩個(gè)基本項(xiàng)目，即正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時(shí)，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時(shí)。歐洲NCAP組織根據(jù)兩項(xiàng)碰撞的綜合成績(jī)均衡后得出總分，再換算成星級(jí)評(píng)定向公眾發(fā)布。
我國(guó)實(shí)施的GB11551汽車正碰強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的正碰速度標(biāo)準(zhǔn)為50公里/小時(shí)，歐洲NCAP為64公里/小時(shí)；在碰撞方式上，我國(guó)GB11551標(biāo)準(zhǔn)為100%正面碰撞，歐洲NCAP為模仿出現(xiàn)幾率最高的兩車對(duì)撞情況40%重疊正碰；此外，我國(guó)GB11551試驗(yàn)中使用的墻壁為可吸收部分能量可變型墻壁，而歐洲NCAP使用的是剛性墻壁。
清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室主任張金換表示，要解決汽車安全問(wèn)題，國(guó)家應(yīng)推動(dòng)法規(guī)建設(shè)。
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