近年來，美國江森自控公司、索尼、三洋、日立等知名企業(yè)紛紛在中國建立了自己的蓄電池生產(chǎn)基地，還將市場從大城市逐步拓展到中小城市，甚至NEC、博世主要以生產(chǎn)軟件與電器為主的企業(yè)也開始將業(yè)務(wù)的觸角延伸到生產(chǎn)蓄電池領(lǐng)域中。跨國公司的涌入，使國內(nèi)蓄電池生產(chǎn)企業(yè)面臨更加激烈的競爭。
數(shù)日前，日產(chǎn)、NEC、NEC東金共同設(shè)立汽車電池公司宣布將設(shè)立對電動車用鋰離子充電電池進行量產(chǎn)的合資公司，并聯(lián)合開發(fā)電池組和電池單元日產(chǎn)汽車。計劃向以日產(chǎn)汽車為首的全球汽車相關(guān)廠商供應(yīng)電動車用充電電池，預(yù)計2009年度之前開始批量生產(chǎn)。
在此之前，美國江森自控公司在中國正式推出了其百年品牌瓦爾塔汽車蓄電池。這是該公司在并購了全球另一家知名汽車零配件供應(yīng)商德爾福的全球蓄電池業(yè)務(wù)后，借道德爾福中國的生產(chǎn)基地、分銷渠道和客戶資源在中國市場的首次出手。
從2007年開始，來華開拓業(yè)務(wù)的公司紛至沓來，一直以電動工具開創(chuàng)品牌的德國博世開始拓展新領(lǐng)域——生產(chǎn)蓄電池與電池傳感器。同時，美國凌特擴充車載模擬IC也開始致力于鋰電池控制等領(lǐng)域。
銀聯(lián)信分析：
外國蓄電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛在中國投資設(shè)廠的主要原因有兩個：一是由于鉛酸蓄電池屬于高污染產(chǎn)品，歐盟、美國等發(fā)達國家出于保護本國環(huán)境的考慮，早已限制鉛酸蓄電池制造業(yè)在本國的發(fā)展，轉(zhuǎn)而主要自我國等發(fā)展中國家采購。2005年我國鉛酸蓄電池出口金額就高達8.2億美元，比2004年增長了40%以上。二是外國蓄電池生產(chǎn)企業(yè)看好中國市場的巨大潛力，全球主要蓄電池廠商近年來紛紛在中國投資設(shè)廠。
雖然目前大部分外資企業(yè)都將計劃排到了幾年以后，對國內(nèi)目前的市場沖擊有限，但這種趨勢不可小覷，外資企業(yè)正在逐漸蓄積技術(shù)力量，而這種潛在的生產(chǎn)力會成為市場新一輪競爭的利劍。
我國鉛酸蓄電池經(jīng)過50余年的發(fā)展，形成了大中小生產(chǎn)廠家并存的局面。目前生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量約1200家，但多為中小型企業(yè)。據(jù)國家統(tǒng)計局2005年底提供的數(shù)據(jù)，鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)年銷售額超過500萬元的企業(yè)僅為204家。而且，我國蓄電池生產(chǎn)廠家還面臨諸多問題：
一是產(chǎn)品低端化、同質(zhì)化嚴重。目前我國蓄電池制造商產(chǎn)品出現(xiàn)低端化同質(zhì)化的現(xiàn)象。有實力建設(shè)研發(fā)部門的蓄電池企業(yè)并不多，許多電池企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)性能日趨一致，企業(yè)實現(xiàn)差別化戰(zhàn)略困難加大。一些中小企業(yè)定位于低端市場，銷售區(qū)域主要集中在二三線城市，缺乏長遠的發(fā)展打算。
二是眾多蓄電池廠家難以符合日趨嚴格的環(huán)保要求。鉛酸蓄電池屬于高污染產(chǎn)品，其制粉和加酸兩個生產(chǎn)環(huán)節(jié)對周邊環(huán)境污染較大，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)雖有一定的防護措施，但其制鉛粉時形成的大量粉塵和硫酸灌注過程中產(chǎn)生的酸霧仍會有部分彌散到空氣中，嚴重時會引起鉛中毒或易導(dǎo)致酸雨的形成。隨著我國環(huán)境治理力度的加大，部分環(huán)保難以達標的企業(yè)面臨被市場淘汰的風(fēng)險。另外，國內(nèi)外嚴格的環(huán)保指令也使蓄電池生產(chǎn)廠家備感壓力。如歐盟2006年5月2日通過一項針對電池制造商的指令，要求從2008年開始，強制回收廢舊電池，回收費用由生產(chǎn)廠家來負擔(dān)，這對中國出口歐盟的電池企業(yè)帶來了沖擊。技術(shù)實力比較薄弱的中小電池生產(chǎn)企業(yè)將受到較大影響。
三是面臨原材料漲價風(fēng)險。鉛酸蓄電池是目前世界上各類電池中產(chǎn)量最大、用途最廣的一種電池，它所消耗的鉛占全球總耗鉛量的82%。其中：一組36V的電池重13千克，其中80%以上是鉛。2006年上半年，金屬鉛的價格只要1萬元/噸左右，但現(xiàn)在已經(jīng)漲到1.5萬元/噸，漲幅已超過40%。原材料的上漲，使得部分沒有能力降低成本的企業(yè)面臨困境。
目前我國的蓄電池消費主要集中在汽車和摩托車市場，兩者占據(jù)大多數(shù)比重，消費份額為74%；電動自行車其次，為8%；出口占據(jù)7%的消費份額，其他的占據(jù)余下的11%。不過隨著我國汽車和摩托車的保有量進一步的擴大，以及國家主要城市對電動自行車行駛的解禁，這講進一步刺激鉛酸蓄電池產(chǎn)品在該領(lǐng)域的消費。鉛酸蓄電池還有巨大的市場空間。建議商業(yè)銀行重點關(guān)注以下生產(chǎn)企業(yè)：
一是技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)先的企業(yè)。目前有實力建設(shè)研發(fā)部門的蓄電池企業(yè)并不多，許多電池企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)性能日趨一致，企業(yè)實現(xiàn)差別化戰(zhàn)略困難加大。因此，能夠積極進行技術(shù)創(chuàng)新，研究開發(fā)新型的電極材料和更輕、薄的制造工藝，進一步提高電池的能量密度和安全環(huán)保性能，才能夠使產(chǎn)品在行業(yè)中保持領(lǐng)先地位。
二是積極開發(fā)新能源用蓄電池的企業(yè)市場廣闊。當(dāng)今世界能源的結(jié)構(gòu)正朝著綠色方向發(fā)展，新能源用蓄電池也將成為新的市場利潤增長點，比如風(fēng)能、太陽能等項目的光伏電池需求量每年都在快速遞增，開發(fā)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)未來都將是一筆不小的財富。
