據(jù)他介紹，當(dāng)前在歐美日韓等這些汽車強(qiáng)國(guó)，汽車領(lǐng)域有超過８０％的新技術(shù)革命是通過電子系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的；我國(guó)家是一個(gè)年產(chǎn)能超過５００萬輛的汽車大國(guó)，但汽車電子的發(fā)展水平與汽車強(qiáng)國(guó)相比落差巨大。
外資壓境中國(guó)汽車電子干渴
“通過汽車電子的延伸，汽車不再僅是一種交通工具，它還是辦公室、休閑場(chǎng)所�！睋�(jù)李建秋介紹，汽車電子一般分為三個(gè)方面：與汽車安全、節(jié)能、環(huán)保密切相關(guān)的汽車電子控制系統(tǒng)；把這些控制系統(tǒng)連成網(wǎng)絡(luò)的汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；解決人在車?yán)镛k公、消費(fèi)和娛樂等汽車功能延伸的車載多媒體信息系統(tǒng)。汽車電子控制系統(tǒng)和車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是專門解決車本身功能，而車載多媒體信息系統(tǒng)與汽車本身的性能并無直接關(guān)系，屬于汽車的附加值部分。
在他表示，在汽車電子強(qiáng)國(guó)，汽車電子產(chǎn)品和技術(shù)的價(jià)值含量仍處快速增長(zhǎng)階段，我國(guó)汽車電子市場(chǎng)也邁入快速成長(zhǎng)期。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，２００４年，中國(guó)汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)銷售額突破４５０億元大關(guān)，僅汽車音響的銷量就達(dá)到了近５００萬套，預(yù)計(jì)今年將達(dá)７００億元，２０１０年將擁有２０００億元的巨大市場(chǎng)。目前我國(guó)汽車電子發(fā)展水平還未達(dá)到整車控制的程度，主要集中于零部件電子化的子系統(tǒng)階段，在動(dòng)力系統(tǒng)、地盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)本身電子化的領(lǐng)域各自為戰(zhàn)，還未實(shí)現(xiàn)像國(guó)外的綜合控制系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化，一些關(guān)鍵零部件的電子化和產(chǎn)業(yè)化也沒有形成體系，而德國(guó)博世一年的銷售就將近３００個(gè)億。
“對(duì)于我國(guó)而言，目前最需要最迫切的是解決好跟汽車安全、節(jié)能、環(huán)保相關(guān)的汽車電子控制系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化，這是基礎(chǔ)和國(guó)民發(fā)展的需要。只有這樣才能贏得市場(chǎng)，后面才會(huì)有網(wǎng)絡(luò)、有消費(fèi)娛樂系統(tǒng)的完善�！崩罱ㄇ锓治稣J(rèn)為，我國(guó)最缺的不是整車企業(yè)而是零部件企業(yè)，而零部件企業(yè)的成長(zhǎng)也需要整車企業(yè)的扶植，“從研發(fā)角度來看，關(guān)鍵在零部件企業(yè)，但汽車電子能否快速健康成長(zhǎng)，也需要整車企業(yè)的扶持。”我國(guó)汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展使得汽車電子產(chǎn)業(yè)也隨之水漲船高，博世、德爾福、電裝等國(guó)際零部件巨頭廠商也紛紛圈地中國(guó)，我國(guó)傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商也開始涉足汽車電子領(lǐng)域，此外一些家電、ＩＴ企業(yè)等“外行”也在此試水。
“就研發(fā)周期而言，車身系統(tǒng)一般為三年，動(dòng)力系統(tǒng)和電子系統(tǒng)一般為五年。汽車電子必須經(jīng)過樣品研制、實(shí)驗(yàn)，才能到小批量試產(chǎn)，最后才能實(shí)現(xiàn)規(guī)�；虡I(yè)生產(chǎn)�！崩罱ㄇ锉硎荆a(chǎn)品研發(fā)周期長(zhǎng)、投入資金高等特點(diǎn)也決定汽車電子的準(zhǔn)入門檻較高，這也客觀需要汽車企業(yè)去吸引行業(yè)外那些有制造加工的能力的汽車電子企業(yè)來結(jié)盟，從跨國(guó)公司的中國(guó)飯碗中分羹，“至于到底是電子信息產(chǎn)業(yè)來整合汽車業(yè)，還是信息產(chǎn)業(yè)來加盟汽車業(yè)，這個(gè)問題并不重要。除此之外也可以探尋其它途徑�！�
本土汽車電子急需雨露
“別看我們一年好像有５００多萬輛的產(chǎn)能，但大部分整車廠都是合資的。由于合資企業(yè)的話語權(quán)實(shí)際上都操控在外方手中，外資方實(shí)質(zhì)上控制了車的安裝和配套權(quán)，這樣留給本土汽車電子企業(yè)的機(jī)會(huì)大概就只有１００萬輛（不包括卡車在內(nèi)的自主品牌汽車），而這１００萬輛的國(guó)產(chǎn)品牌整車當(dāng)中還有很多也是選擇國(guó)外供應(yīng)商。”談到自主零部件企業(yè)的發(fā)展時(shí)，李建秋樂觀不起來，“現(xiàn)在有一種現(xiàn)象，凡是合資的企業(yè)自主研發(fā)能力慢慢都落化了，這是很危險(xiǎn)的事情。不強(qiáng)調(diào)自主開發(fā)、自主消化，那就始終只能依賴于別人�！�
“國(guó)外汽車電子廠商用４０％的資本，控制了我們５０％的市場(chǎng)，攫取了我們７０％的利潤(rùn)�！痹谡劦絿�(guó)內(nèi)汽車電子的市場(chǎng)現(xiàn)狀時(shí)，國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究所王小廣博士如是表示。
“國(guó)內(nèi)汽車電子的成敗不僅是技術(shù)層面的因素，即使小苗和大樹的基因一致，但也會(huì)面臨死亡的危險(xiǎn)。這時(shí)政府和整車企業(yè)必須要對(duì)其扶植，為這些新興而比較落小的零部件電子企業(yè)造就一種氛圍，特別是行業(yè)外想通過汽車電子進(jìn)來的企業(yè)或者行業(yè)內(nèi)通過改造的企業(yè)，給予這些企業(yè)充分的機(jī)會(huì)，通過設(shè)立各種基金等方式，加強(qiáng)政策的扶植和引導(dǎo)，來壯大隊(duì)伍。”李建秋認(rèn)為，整車企業(yè)并非要親自研發(fā)所有技術(shù)，可以通過扶植、培育、吸引和團(tuán)結(jié)周圍一批零部件企業(yè)來分流，或者通過控股汽車電子零部件方式來進(jìn)行，主動(dòng)地提供機(jī)會(huì)給零部件企業(yè)，幫助零部件企業(yè)走完汽車電子產(chǎn)品開發(fā)周期，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；而對(duì)于零部件企業(yè)而言則應(yīng)該練好內(nèi)功，以市場(chǎng)為主導(dǎo)加大投入和研發(fā)。
據(jù)他介紹，目前我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，相關(guān)零部件還比較薄弱，為推動(dòng)我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國(guó)家發(fā)改委在三年前就開始實(shí)施汽車電子高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)。通過專項(xiàng)的實(shí)施，有望盡快掌握汽車計(jì)算平臺(tái)與設(shè)計(jì)技術(shù)，早日形成產(chǎn)業(yè)鏈較為完善的汽車電子工業(yè)體系。
“這個(gè)會(huì)議我連續(xù)參加了兩屆，第一屆的時(shí)候人不是很多，第二屆就明顯多了起來，企業(yè)的技術(shù)水平和產(chǎn)品的成熟度也有了明顯提高，申報(bào)項(xiàng)目的企業(yè)也在增加，對(duì)汽車行業(yè)的關(guān)注程度明顯提高�！崩罱ㄇ镆虼擞辛烁嗟钠诖皯�(yīng)該從現(xiàn)在就開始多方提供陽光雨露，重點(diǎn)培育一批將來有可能長(zhǎng)成大樹的小苗�！�
