電子眼 監(jiān)控大揭密
我國地廣路多，各地市交通管理部門在采購產(chǎn)品時也具有多樣性，一方面與設(shè)備本身的性能指標密不可分，也與設(shè)備成本，各地天氣路況，各地交通監(jiān)管政策有密切關(guān)系，目前國內(nèi)常見的幾種監(jiān)管產(chǎn)品有以下幾種：
地面埋設(shè)感應(yīng)線圈（或感應(yīng)棒）
這種方法比較經(jīng)典，檢測效果也不錯。如我國南方，如上海，廣東等地區(qū)多采用此法。根據(jù)車輛經(jīng)過平行線圈的速度判斷是否超速，并攝像取證。該檢測方法的缺點是在于地面埋設(shè)感應(yīng)線圈的施工量達，路面變更渠化是亦需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質(zhì)量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的。
視頻檢測
該方法通過對連續(xù)視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛行為過程，通過分析控制拍照進行違章車輛抓拍。該系統(tǒng)的優(yōu)點是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設(shè)感應(yīng)線圈，而是通過在道路上方架設(shè)攝像頭來檢測交通數(shù)據(jù)，是新一代的道路車輛檢測方式。視頻的缺點是對高速移動車輛的甄別有一定困難，一方面，拍攝高速移動車輛需要有足夠快的快門（至少是 1/3000S ）、足夠數(shù)目的像素以及圖像算法優(yōu)略；另一方面，在路口，道口及高速路進出口，車輛的速度普遍較慢，多見的違章行為是闖紅燈，并線違章，和錯誤選擇車道等，這些違章行為不需要雷達觸發(fā)配合高速攝像機，采用較慢快門就可達到監(jiān)控目的。另外，視頻技術(shù)受光線，天氣也有一定影響。
微波雷達
如上所述，區(qū)別與視頻檢測，路口通常為多車道、并且具有多車輛，多行人的復雜性，單純只使用多普勒效應(yīng)的微波雷達對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難，而對于速度較快，方向統(tǒng)一的高速路，微波雷達則是目前配合高速攝像機的最佳搭檔，高速攝像機接受到微波雷達所偵測到的高速移動車輛，迅速進入快速抓拍狀態(tài)，配合高速快門進行違章取證。國際上的主流產(chǎn)品就是微波雷達配合高速攝像頭拍攝超速。
超聲檢測
主要是利用超聲測距原理。超聲波傳感頭在路口這種灰塵極大的惡略環(huán)境中起使用壽命非常短也就幾周。因此檢測方法不實用。
紅外線檢測和激光檢測
紅外線與激光檢測具有類似之處，由于激光為點測量行為，從理論上講是可行的并且檢測精度過程都相當高，但與微波雷達相比，同樣面臨路口多道路，多車輛和多行人的三多影響，點測量的效率無法滿足監(jiān)管要求，最重要的是：激光檢測中的激光束對人體主要是人眼的傷害是其在使用中極為嚴重的問題。在歐美等國家又用激光測速的交通測速儀器，其性能指標不僅要達到國際 Class1 安全標準，同時在使用中必須人工操控，以避免多人眼造成傷害。在日本是嚴格禁止用激光作交通檢測設(shè)備的，因此激光檢測在理論上又是較好，但目前在使用中的安全問題仍未解決。
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