從98年AUDI TT真身面世至今，已是八個(gè)年頭，但是時(shí)至今日，亦絲毫不感覺(jué)其落伍，不論從新車(chē)銷(xiāo)量及改裝零件開(kāi)發(fā)方面，均可見(jiàn)不俗成績(jī)，由此可見(jiàn)廠方及車(chē)型的成功和實(shí)力，確實(shí)經(jīng)典。本文介紹之TT，屬1.8T QUATTRO硬頂型號(hào)，原廠輸出已有225ps/5900rpm、28.5kgm/2100rpm之實(shí)力，再加上車(chē)主的一番粉飾之后，在南部地區(qū)車(chē)壇擁有相當(dāng)名氣。
外型方面，車(chē)主選用上AUDI御用改裝廠牌ABT的擾流套件，包括鬼面罩及前唇，出于對(duì)日本汽車(chē)文化的欣賞，車(chē)主效仿日系車(chē)的手法將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋一并更換為碳纖維制品，其兩側(cè)更附有大型散熱槽，減輕車(chē)頭重量的同時(shí)亦可有利生風(fēng)散熱。與碳纖頭蓋相呼應(yīng)的是車(chē)身尾部一架巨型3D碳纖維尾翼，進(jìn)入室內(nèi)，一張皮草置于中控之上，各種儀表各得其所。如此日歐風(fēng)格相融，可謂實(shí)用兼顧型格的神來(lái)之筆。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，原廠225匹的輸出怎能滿(mǎn)足車(chē)主苛刻的要求呢？于是，車(chē)主首先改用上大型的前置式INTERCOOLER，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)急速冷卻之需，而MOCAL的油冷器則架設(shè)在中網(wǎng)的撞風(fēng)區(qū)。此外，車(chē)主更添置一套NOS加速系統(tǒng)，在TURBO+NOS的混合效果之下，車(chē)輛馬力果然非同凡響。問(wèn)及車(chē)主，原來(lái)行車(chē)電腦也已改用ABT的升級(jí)設(shè)定并且搭配MTM的三片離合裝置，難怪動(dòng)力異常充沛。
懸掛系統(tǒng)，車(chē)主更換上BILSTEIN之PSS9的攪牙系列產(chǎn)品，其九段軟硬調(diào)教區(qū)間可對(duì)吸震力作出細(xì)微調(diào)整。當(dāng)然，PSS9的另一優(yōu)勢(shì)在于保持車(chē)身過(guò)彎穩(wěn)定的同時(shí)，亦能提供足夠的吸震能力，速度與舒適的平衡點(diǎn)相當(dāng)優(yōu)秀。剎車(chē)方面，使用上一套AP RACING之4POT套件配合300mm剎車(chē)碟。車(chē)主透露，相較之前的BREMBO制品，AP反應(yīng)顯得更加迅猛，與自己駕駛風(fēng)格相近。
