這次登場的是一輛花費近16萬元爆改的國產(chǎn)奧迪A4，車主是一個看上去非常文靜的女孩，但對賽車運動的熱愛使她對自己的這輛奧迪A4產(chǎn)生了一次又一次的“沖動”。在朋友的幫助下最終夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，一輛“嶄新”的奧迪RS4誕生了。
外觀部分
為了增強(qiáng)這輛老奧迪A4 1.8T的跑車風(fēng)格，車主特地從德國訂購了一套稀有的HOFELE A4 B6改B7 RS包圍。在廠方剛剛發(fā)布這套包圍的時候車主就十分關(guān)注，并立即下了訂單，由于是全世界第一批用戶，所以這套包圍足足讓車主等了四個月之久。但改裝后的效果令人非常滿意，巨大的蜂巢狀中網(wǎng)有別于一般奧迪上常見的橫條中網(wǎng)，可以增大散熱效果。較低的氣壩（前唇）使整個車身趴得更低，顯著增強(qiáng)了車輛高速行駛時的下壓力。原車只有近光氙氣燈，加裝的FK 4200K遠(yuǎn)光氙氣燈夜晚更加眩目多彩。同時，尾燈全部手工改造成LED光源，夜晚啟動反應(yīng)更快，亮度更高更穩(wěn)定。奧迪S4的側(cè)裙不但有較好的擾流作用并且使車身顯得更低更寬，S4專屬的鍍鉻后視鏡罩顯示著與眾不同，加寬40mm的輪距使整個車輪與輪眉平齊，力量感盡顯。尾部巨大的MTM排氣管顯示出改裝后的巨大動力。B+B的尾翼在高速時的效果絕對有別于一般的鴨尾翼，除擾流效果出色外，上翹的造型及通過避震改裝營造出前低后高的離地間隙使整個車身后部更加上揚，跑車的內(nèi)涵顯露無疑。
動力部分
動力方面的改裝，車主選用了在奧迪動力改裝行業(yè)中的無畏者M(jìn)TM，它一直是這個行業(yè)的領(lǐng)頭羊。但由于價格較高在國內(nèi)又沒有代理商，所以在國內(nèi)比較少見。車主特意通過歐韻天元的訂貨渠道購得全套的MTM 第三階的改裝部件。這其中包括215匹馬力改裝芯片，中段及尾段排氣管，四個加大容量噴油嘴，S系列泄壓閥。將這幾件法寶上身之后，使這臺本已性能不錯的1.8T 發(fā)動機(jī)如虎添翼。MTM的調(diào)校加速迅猛，性格火爆，但又不失細(xì)膩，對于發(fā)動機(jī)的線性輸出控制得非常好，扭矩會一直持續(xù)到5500轉(zhuǎn)才會稍有衰落。這其中MTM的中段和尾段排氣管與KN的高流量空氣濾清器以及MTM四個加大容量噴油嘴功不可沒。MTM的排氣管直徑達(dá)到68mm，可以大大提高發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時的排氣順暢度，尾鼓的原裝式樣設(shè)計又不會導(dǎo)致?lián)p失太多的低速扭矩，聲音十分低沉。KN的高流量空氣濾清器提高了吸氣的暢順度，這兩項的改裝使整臺發(fā)動機(jī)呼吸順暢，對動力的提升幫助不小。有了足夠的空氣就要有足夠多的汽油與其混合燃燒，MTM四支加大容量噴油嘴可以提供每分鐘386ml的汽油，比原車的噴嘴每分鐘多噴74ml，足夠可將1500kg的車身在7.5秒內(nèi)從零加速到一百。
改裝注重的是一種平衡，由于是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，排氣溫度本就很高，改裝過后由于增壓值的提高，使得溫度驟然升高，散熱就成了首要問題。車主首先加裝了機(jī)油冷卻器來保護(hù)發(fā)動機(jī)，而后又購入英國Aquamist噴水加力系統(tǒng)。在增壓值達(dá)到1bar時噴水加力系統(tǒng)以5kg的壓力將水霧打入進(jìn)氣管道內(nèi)，可以降低進(jìn)氣溫度達(dá)30度以上，如果將噴灑液中添入甲醇更可提升15%動力。
底盤部分
A4的操控性本已不錯，為使有更好的表現(xiàn)車主首先選用了荷蘭KONIFSD避震器。此款避震器可自動調(diào)節(jié)軟硬，在壞路上的行駛與原車差別不大，沒有降低太多的舒適性。但公路行駛貼路性很高，很適合高速巡航，過彎的極限也和原車有天壤之別。
前Brembo六活塞剎車，后輪310mm加大剎車盤也是改裝的重點之一。通常六活塞的剎車都要用到五六百匹的車上，而車主顯然對安全性更加重視。巨大的剎車力足以讓你將午飯全部吐出，但仔細(xì)體會剎車力道卻非常線性，當(dāng)你逐漸踩下剎車時剎車力會源源不斷地涌現(xiàn)出來，并非一踩就有的那種，可以說非常適合拿它去攻彎，你卻不必?fù)?dān)心剎車是否夠用。
如前所述改裝注重的是平衡并不能一味的提高動力，如果打破平衡車輛的綜合性能很可能會比未改前還要差，動力的提高要伴隨著車輛整體性能的提高，正如這輛奧迪A4動力提升了40%，而其他如懸掛、車架也同時進(jìn)行了加強(qiáng)，只有平衡才是汽車改裝的王道。
