1.8TSI，盡管和歐洲版本的產品相比有點變味，但這款搭載在邁騰身上的大眾最新型發(fā)動機受關注的事實證明：即使在消費習慣不甚成熟的中國市場，即使對于看外表大過于看內在的多數中國消費者，優(yōu)質的產品仍有著足夠的說服力，這也是一汽大眾總經理高層承諾不會加價賣車的底氣所在。
南北大眾在前半年重新回到了行業(yè)前兩位，邁騰的高調上市并不能代表以精湛的機械制造工藝為特性的汽車企業(yè)再次成為市場的寵兒，但至少可以證明：技術流再次帶動了消費力轉化方面的潮流，以性能為導向的購買行為成為新的時尚。
傳統(tǒng)的對汽車產品的看法是：日本車更強調穩(wěn)定性，而德國車則更強調技術的先進性。這個概念衍生開就是日本人的汽車內飾的做工和配置上花的工夫更多；而德國人則像他們一貫的那樣，將所有的時間都花在了車間和實驗室里。但現在，日本車開始更強調性能與德國車的接近，在德國著名汽車雜志《AMS》最新一期對德國車和世界其他國家汽車產品的對比中，從技術角度日本車的性能已經和德國車相差無幾。
這似乎在表明國際汽車產品理念發(fā)展的一種潮流，事實上也是整個汽車工業(yè)歷史的一種潮流。那就是不論在任何時候，可市場化的技術領先對于任何一個企業(yè)都是一種霸權的象征。尖端的技術和產品仍可被看做是主導行業(yè)發(fā)展方向的重要標志。
雖不能說中國的汽車產品都是敗絮其中，但由于中國的多數消費者在買車時更關注是金玉其外。這使得許多的合資企業(yè)將更多的注意力放在了對汽車外表的裝修上，而對于內在的技術品質，成本控制完全壓倒了任何對技術性能的要求。成熟的產品和性能低下的產品在國內成為同義詞。
中國市場不論是產品的生產和與之相配套的營銷策略很大程度上都是在為“面子文化”服務。這種服務讓包裝成為了營造汽車產品的主流，技術成為陪襯和附庸。從商業(yè)的角度上是正確的，不過，在瞬息萬變的中國汽車市場，注重產品品質的潮流已經開始壯大，重視綜合性能表現的消費群體在不斷增加，這讓曾經的正確慢慢成為現在的錯誤。
作為媒體工作者，我們深知內容為王的道理；而作為汽車制造者，國內的汽車企業(yè)也已經開始明白產品為王的重要性。曾經以營銷見長的企業(yè)也明白了要在產品上尋求突破，比如上海通用；而像大眾這樣曾經以產品見長的企業(yè)終于領悟了，堅持做自己認為正確的事也并不是件壞事情。
