不過雖然汽車解決了物理距離的問題，但它卻無法突破人類地理經(jīng)驗的限制，我想駕車者都有過類似的經(jīng)歷：在一個小時之內(nèi)，我們雖然可以驅(qū)車飛馳100公里，但有時卻難以找到10公里范圍內(nèi)的一棟建筑。面對這種尷尬的情況，GPS（Global Position System）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)為我們帶來了可行的解決方案。GPS能夠準(zhǔn)確無誤地存儲所有的地圖和道路信息，并且以手把手的方式指導(dǎo)駕車者應(yīng)該在何處轉(zhuǎn)彎或者何處減速，事實上，雖然最初定位于美國軍用，但目前的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)在民用市場取得了更大的發(fā)展，它能夠讓普通駕車者完全擺脫個人地理經(jīng)驗的束縛，輕松到達(dá)任何能夠地點。
目前GPS導(dǎo)航系統(tǒng)在日本的裝機(jī)率已經(jīng)超過了50%，是全球最高水平；在歐洲的裝機(jī)率為25%；美國的裝機(jī)率則達(dá)到了10%；然而，GPS系統(tǒng)在我國的裝機(jī)率還不到5%�？傮w來看，GPS擁有龐大的市場規(guī)模，而且存在更多的潛在資源可供開發(fā)。根據(jù)日本富士Chimera的調(diào)查結(jié)果顯示，到2015年，與GPS智能交通相關(guān)的設(shè)備，其全球市場將會達(dá)到197.09億美元。這片蓬勃發(fā)展的市場給人以朝氣和希望，于是，在2007年年初，我們中關(guān)村在線GPS頻道總結(jié)了GPS設(shè)備可能的發(fā)展方向，希望能夠穿越迷霧，看到GPS導(dǎo)航技術(shù)在未來一段時期內(nèi)的正確走向。
從宏觀的產(chǎn)業(yè)來看，GPS產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出三個方面的特點：
1、定位精度提高，定位速度加快。
隨著電子技術(shù)和通信技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及新的軟/硬件開發(fā)工具的出現(xiàn)，GPS技術(shù)也將獲得快速發(fā)展。從早期的單點定位和相對定位，發(fā)展到目前的差分定位和廣域差分定位；從接收到數(shù)據(jù)后處理到目前的實時數(shù)據(jù)處理；而更高速的DSP數(shù)字信號處理器讓數(shù)據(jù)更新率降低到0.1秒，最新出現(xiàn)的相位差分（RTK）技術(shù)理論上甚至可使定位精度達(dá)到厘米甚至毫米級。令人激動的技術(shù)進(jìn)步將會繼續(xù)刷新GPS的定位精度和定位速度。
2、應(yīng)用范圍廣，與其他領(lǐng)域技術(shù)密切融合。
在ITS（Intelligent Transport Systems）智能交通系統(tǒng)中，地理信息系統(tǒng)（GIS）使用GPS采集數(shù)據(jù)，大大提高了效率。而且除了海陸空導(dǎo)航之外，其他精確定位、衛(wèi)星定軌、災(zāi)害監(jiān)測、大地檢測以及大氣研究等多個領(lǐng)域，GPS的角色都不可或缺。在未來，GPS的應(yīng)用必將更加多樣化，所缺的只是我們的想象。
3、深入民用，走進(jìn)日常生活。
目前，GPS技術(shù)不僅收入納入了跨學(xué)科的技術(shù)領(lǐng)域，而且其民用領(lǐng)域的發(fā)展更加高速。最大的應(yīng)用在于汽車導(dǎo)航，以及各種工程施工中的定位服務(wù)，據(jù)悉，目前我國的重型機(jī)械，都已經(jīng)開始全面安裝GPS導(dǎo)航設(shè)備，在實現(xiàn)導(dǎo)航的同時，還能夠?qū)崿F(xiàn)監(jiān)控工作時間、所用油料等相關(guān)信息。而GPS產(chǎn)品已經(jīng)滲入到生活的各個領(lǐng)域，以下我們將從微觀方面重點介紹GPS接收器的未來發(fā)展趨勢。
4、設(shè)備/地圖廠商開始整合，產(chǎn)業(yè)趨于成熟。
設(shè)備廠商：
面對100多億美元的市場，不僅專業(yè)的GPS制造商，很多傳統(tǒng)廠商和新興企業(yè)都對此表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的興趣。諾基亞、惠普以及新興的HTC都已經(jīng)推出了集成GPS模塊的手機(jī)，而其他智能手機(jī)廠商也已經(jīng)準(zhǔn)備下口GPS這塊誘人的“蛋糕”。另外臺灣作為全球半導(dǎo)體制造中心，生產(chǎn)GPS設(shè)備的廠家已經(jīng)不勝枚舉，即使在大陸，除了合眾思壯、宇達(dá)電通、新科和城際高科這本土四大家之外，據(jù)保守估計，南方已經(jīng)有超過500家的大小工廠在從事GPS生產(chǎn)。
神達(dá)公司完成了對Navman的收購之后，市場份額躍居歐洲第二
而目前在美國GPS市場，有超過四分之三的市場份額被三家巨頭Garmin、Magellan和TomTom所把持，三者的占有率分別為47%、19%和11%（2006年10月份與11月份數(shù)據(jù)）；而在歐洲，市場份額同樣集中在前三名手中，其中，總部位于荷蘭的TomTom公司以30.5%的份額占據(jù)第一，而在07年02月神達(dá)公司公布了對Navman的收購之后，Mio將會以大約20%的市場份額占據(jù)第二的位置，來自美國的Garmin則以18%居于第三。
從以上數(shù)據(jù)可以看出，在GPS較發(fā)達(dá)的歐洲和美國，市占率前三位廠商所擁有的份額總和都已經(jīng)超過了市場整體規(guī)模的70%。隨著時間的進(jìn)展，GPS產(chǎn)業(yè)的馬太效應(yīng)將會愈加明顯，那些不具備規(guī)模實力的生產(chǎn)廠商將會逐漸喪失生物鏈中的位置，并最終消失。現(xiàn)在再來對比我國GPS制造業(yè)的混亂現(xiàn)狀，大家一窩蜂上馬GPS，其結(jié)果最終會是百花齊放還是萬馬齊喑？我想，這個問題已經(jīng)有歐美GPS市場的表現(xiàn)給出了答案。
地圖廠商：
而至于地圖廠商，同樣面臨整合的境地，其中歐美電子地圖市場已經(jīng)由美國的Navteq和荷蘭的TeleAtlas兩家公司壟斷，而GPS產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的日本，電子地圖行業(yè)也已經(jīng)由開始的13家企業(yè)最終演變?yōu)橛蒢enrin、MapMaster和IPC三家企業(yè)所把持的境地。在我國，從2003年開始，國家測繪局共審批了北京瑞圖萬方、北京四維圖新、上海暢想、北京高德、北京靈圖、深圳凱利德、武漢吉奧、北京易圖通等九家具有國家甲級測繪資質(zhì)的電子地圖企業(yè)。后來由于瑞圖萬方收購了上海暢想，形成了當(dāng)今俗稱“八大圖商”的局面。
這八大圖商的實力參差不齊，紛紛與世界主流圖商合作，本土圖商借以獲得資金和技術(shù)支持，而國外圖商則借此進(jìn)入中國市場。其中四維圖新與Navteq合作，瑞圖萬方與TeleAtlas合作，易圖通于Zenrin合作，被收購的上海暢想則在2000年3月與MapMaster達(dá)成合作�？粗鴩怆娮拥貓D巨頭與國內(nèi)圖商紛紛捉對合歡，不禁讓我們聯(lián)想到近代史上各個軍閥紛紛投靠國外勢力，希望借此問鼎中原的混亂局面。
市場需求是有限的，這個空間對于八家圖商來說無疑過于擁擠，在2007年，這個公認(rèn)的GPS井噴年，優(yōu)勝劣汰、強(qiáng)存去弱將會被再一次印證。
