隨著中國私人汽車的普及，車載導(dǎo)航系統(tǒng)將逐漸被人們所認(rèn)識。盡管目前車載導(dǎo)航系統(tǒng)在中國的使用還有限，但其巨大的市場潛力已經(jīng)引起各方的關(guān)注。去年讓消費者翹首等待的威馳車最大的亮點和賣點是車載導(dǎo)航系統(tǒng)，這可以被視作在中國產(chǎn)的汽車上安裝車載導(dǎo)航系統(tǒng)的開端，也是豐田公司對中國車載導(dǎo)航系統(tǒng)市場的一次探路行動。
1、 增量市場
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2003年1月至8月全國轎車銷售約為116萬輛，同比增長約72.6%，轎車銷售量占國內(nèi)汽車銷售的42.5%。預(yù)計全年轎車產(chǎn)量將達(dá)到180萬輛。調(diào)查表明2002年轎車市場份額比例為：10萬元以下轎車占40%，10至30萬元之間的轎車占40%，30萬元以上的轎車大約占20%。
從豐田公司在威馳車上配置車載導(dǎo)航系統(tǒng)來看，10至30萬元之間的轎車最有可能成為國內(nèi)車載導(dǎo)航系統(tǒng)的主要市場，2003年該價格段的轎車銷量有可能達(dá)到72萬輛。鑒于市場仍然處于培育階段，假設(shè)其中有10%的車輛配置了車載導(dǎo)航系統(tǒng)，則市場容量約為7.2萬臺。按照每臺5,000元人民幣價格估算，則銷售額約為3.6億人民幣。不過這個估算顯然有些過于樂觀，2003年的汽車市場并沒有為車載導(dǎo)航系統(tǒng)提供很大發(fā)揮的余地。但根據(jù)目前汽車生產(chǎn)商和車載導(dǎo)航系統(tǒng)提供商的動態(tài)評估，2004年下半年車載導(dǎo)航系統(tǒng)很有可能被視為轎車的新賣點進(jìn)行大規(guī)模宣傳，并成為車載導(dǎo)航系統(tǒng)市場啟動的時點。
2、 存量市場
截至2002年底，我國民用汽車保有量達(dá)到2,053萬輛，年凈增量為251萬輛，比上年增長13.9%。載客汽車占1,232萬輛，其中小型客車和微型客車占1,047萬輛。
2002年私人汽車保有量達(dá)到969萬輛（比上年凈增198萬輛，占全部民用汽車凈增總量的78.9%，私人汽車占汽車保有量的比重約為47.2%），私人載客汽車為624萬輛，同比增長32.8%，比重為私人汽車保有量的64.4%；私人載貨汽車341萬輛，同比增長14.2%，占私人汽車保有量的35.2%。在新增的私人汽車中近80%為小型和微型客車。
在969萬輛私人汽車市場（包括部分單位用車）中，車載導(dǎo)航系統(tǒng)有著較為廣闊的應(yīng)用前景。伴隨著交通設(shè)施和路途環(huán)境的改進(jìn)，有車族進(jìn)行中短途的商業(yè)旅行和假日旅游已經(jīng)司空見慣；而車載導(dǎo)航系統(tǒng)更是可以為私人載貨汽車車主提供豐富的增值服務(wù)。這是一個比增量市場大得多的市場，按照5%的配置比例，則有約48萬臺的市場容量。按照每臺5,000元人民幣價格估算，則銷售額約為24億人民幣的銷售額。
調(diào)查顯示，2002年歐洲汽車導(dǎo)航儀市場超過100萬臺；美國預(yù)計2005汽車導(dǎo)航儀市場規(guī)模將達(dá)到150萬臺；日本2002年的汽車導(dǎo)航儀市場超過200萬臺。而中國車載導(dǎo)航市場在市場啟動初期需求約為55萬臺，市場價值約為27.6億人民幣。同時這個市場伴隨著中國汽車市場的迅速增長，也會有一個類似手機市場的爆炸式增長過程。在三至五年后可能會成為百億規(guī)模的市場，而長遠(yuǎn)來看，市場規(guī)模將達(dá)到千億人民幣。
由于中國東部、中部、西部的經(jīng)濟發(fā)展程度存在很大的差異，導(dǎo)致各地汽車市場發(fā)展不均衡。東部地區(qū)汽車保有量占全國汽車保有量的48%，中部和西部地區(qū)分別占30%和22%。東部地區(qū)汽車保有量比上年增長17.3%，中部和西部分別為13.1%和8.4%。
2002年有7個地區(qū)的汽車保有量超過百萬輛，其中廣東省汽車保有量已由上年的約192萬輛增至約231萬輛，越過200萬輛大關(guān)，其汽車保有量是我國31個地區(qū)中最高的，其凈增量38.97萬輛不僅為全國第一，而且還是對全國增長貢獻(xiàn)度最大的地區(qū)。另據(jù)最新統(tǒng)計，目前北京市的汽車保有量也已經(jīng)超過200萬輛。很顯然這七個地區(qū)是中國汽車市場最活躍的地區(qū)。
2002年全國汽車保有量超過100萬輛的七個地區(qū)（表1）
單位：萬輛
地區(qū) 廣東 山東 河北 北京 浙江 河南 江蘇
2002年 230.89 150.53 135.74 133.93 107.83 105.82 104.50
2001年 191.92 - - - - - -
注：另上海汽車保有量為65.97萬輛
2002年保有量增長率情況（表2）
20% 低于20%，高于13.9%
海南、浙江、安徽、廣東 江蘇、湖北、福建、山東、
北京、四川、河南、湖南、重慶
2002年千人汽車保有量（表3）
單位：輛／千人
地區(qū) 北京 天津 上海 廣東 河北
千人汽車保有量前四名 94.12 48 38.34 29.38 -
私人千人汽車保有量前四名 56.98 26.64 - 16.86 11.71
按照經(jīng)濟區(qū)來劃分，基本上這些汽車市場較為活躍的地區(qū)都在當(dāng)前中國最活躍的三大經(jīng)濟區(qū)，即珠三角經(jīng)濟區(qū)、長三角經(jīng)濟區(qū)、京津塘經(jīng)濟區(qū)。這三個經(jīng)濟區(qū)同時也是中國最有可能形成城市群的地區(qū)，對于汽車這種適合中短途的交通工具來說，有著較為廣闊的應(yīng)用前景，同時對車載導(dǎo)航系統(tǒng)的市場需求也是非常明顯的。因此這些地區(qū)將是車載導(dǎo)航系統(tǒng)市場拓展的首要地區(qū)。
另外值得強調(diào)的是，國內(nèi)很多做中長途運輸?shù)妮d貨車對于車載導(dǎo)航系統(tǒng)的需求也是非常明確的，該系統(tǒng)既能滿足交通導(dǎo)航的需要，同時也能為司機在長距離運輸過程中的娛樂和信息溝通提供便利，而時下車主與貨運公司（包括物流公司）的松散合作關(guān)系決定了車主在購買系統(tǒng)時有充分的采購權(quán)和動機。
