日產(chǎn)的SKYLINE車系可以說(shuō)是一個(gè)名門(mén)望族，旗下車型繁多，當(dāng)然最為知名也最為人津津樂(lè)道的當(dāng)然就是其GT-R型號(hào)，除了被奉為賽車界的東瀛戰(zhàn)神美譽(yù)外，更是街頭超級(jí)霸王，無(wú)他，之所以有種種令對(duì)手羨慕的頭銜還是要?dú)w功于它的超強(qiáng)實(shí)力和巨大的改裝潛力。
雖然GT-R是好，原裝的RB26DETT引擎在R33時(shí)代可以發(fā)出280匹馬力和37公斤的扭力峰值，加上還用上了滾珠軸承的渦輪增壓系統(tǒng)，令引擎反應(yīng)上比舊款的R32更為出色。不過(guò)始終GT-R屬于稀有車種，買(mǎi)少見(jiàn)少的情況下，許多 SKYLINE的“粉絲”會(huì)退而求其次地選擇同樣擁有超高操控性能和另外一種駕駛樂(lè)趣的胞弟：GTS 25T型號(hào)。該車是整個(gè)SKYLINE車系中，動(dòng)力性能僅次于GT-R的車型，使用一臺(tái)編號(hào)RB25DET的渦輪增壓2.5L直列六缸引擎，馬力輸出也達(dá)到了250匹之巨，而且改裝潛力雖然沒(méi)有大哥RB26DETT般強(qiáng)大，但也玩味十足，催谷至四五百匹簡(jiǎn)直輕而易舉�？纯碆LITZ那臺(tái)由野村謙駕駛的D1戰(zhàn)車就知道了。
雖然同屬于RB系列引擎，但與大哥相比，其內(nèi)部的用料則是完全不同了，同為鑄鐵中缸，鋁合金缸蓋，但2.5L版本的RB25DET在氣缸的沖程上與RB26DETT有2毫米的區(qū)別，而且在活塞、連桿、曲軸、軸承等等都不一樣，不過(guò)在單顆渦輪增壓系統(tǒng)的幫助下，還是達(dá)到了250匹的馬力輸出和28公斤米的扭力，在日常街道上使用已經(jīng)非常突出，4.11尾牙令紅燈起步變成了一種享受和驕傲，可惜就是這臺(tái)車太注重豪華了，車身太重，令許多性能都打了折扣。
車主是位臺(tái)灣的朋友，我一踏入駕駛倉(cāng)撲面而來(lái)的是他親切的笑容，這和他R33兇悍的鬼面罩形成強(qiáng)烈的對(duì)比，哈！一點(diǎn)拘束的氣氛都沒(méi)有。由于本人的技術(shù)還不能駕馭手動(dòng)檔的戰(zhàn)車。所以試車的任務(wù)還是交給車主來(lái)完成，我就順帶感受一下吧。擠上安全帶的瞬間，車子隨即啟動(dòng)“哇~！”真是有點(diǎn)不敢相信，啟動(dòng)的一刻已經(jīng)是連連的推背感，HKS全段改裝的排氣系統(tǒng)發(fā)出強(qiáng)烈的轟鳴，3500轉(zhuǎn)渦輪系統(tǒng)開(kāi)始介入，SKYLINE真不是蓋的，車窗中的景物開(kāi)始變得模糊.....雖然車速很快，但車子一點(diǎn)飄的感覺(jué)也沒(méi)有，還非常穩(wěn)定，相信與優(yōu)秀的懸掛設(shè)計(jì)分不開(kāi)，再者也可能是車身比較厚實(shí)和寬大的原因吧，進(jìn)入彎道后，雖然車主駕駛功底不賴，但轉(zhuǎn)向的一刻還是感覺(jué)到車架有點(diǎn)別扭，這或許是ECR33在車架強(qiáng)化程度上的一處弱點(diǎn)吧？！
短短的十幾分鐘過(guò)去了，我們?cè)诼愤呉唤峭Ａ讼聛?lái)，雖然車停下來(lái)了，但大馬力車給予熱血沸騰的感覺(jué)卻還未停止！大家再來(lái)期待吧，車主的弟弟還有一輛改裝得更強(qiáng)悍的、超過(guò)600匹的R33 GTST，以后將會(huì)接著跟蹤報(bào)道的!
