由左至右：CUSCO御用車手炭山裕矢、匯利堡陳偉良先生、CUSCO大溝敏夫先生
CUSCO是一家以改裝車架為主、強化傳動系統(tǒng)為輔的專業(yè)改裝品牌。在業(yè)界可謂鼎鼎大名，
CUSCO的產品，在改裝市場上能見度最高的莫過于他們?yōu)楦鞣N車型量身定制的強化撐桿，而且在此類產品的國產化率越來越高的同時，其并沒有因此而離開改裝者們的視野，這與該公司的改裝觀念獨到不無關系。CUSCO對于改裝項目中的動力強化項目是沒有接觸的，因為他們信奉的改裝觀念是：即使原裝的動力輸出，只要配合上高性能的傳動系統(tǒng)和被強化的車架，已經可以獲得相等的動力改裝效果了。此次能有機會造訪CUSCO的負責人，完全是因為借著深圳汽車文化展的舉辦，深圳匯利堡公司正式成為CUSCO的中國華南及華東總代理，并舉行了隆重的簽約儀式所致。
這臺便是CUSCO在日本的Demo Car：Subaru Impreza WRX STi（GDB）
CUSCO負責人大溝敏夫先生
專訪中，除了CUSCO負責人大溝敏夫先生外，還有匯利堡汽車服務公司副總經理陳偉良先生、
CUSCO御用拉力車手炭山裕矢先生。
MODI：中國無敵改裝網
CUSCO：CUSCO大溝敏夫先生
陳總：匯利堡陳偉良先生
MODI：大溝先生，讀者們對CUSCO的產品和品牌已經有一定的了解，能介紹一下CUSCO的歷史嗎？
CUSCO：CUSCO是我們最知名的品牌，其實CUSCO、Safety21、Vancaza都屬于成立于1977年的Carrosser股份公司，而公司的創(chuàng)辦人是加勢裕二先生。公司成立的初期和成立的目的就是以改造拉力賽車為主的，當中便包括了現在產品線上的車架強化件、LSD和避震機等。制作賽車所需要的零部件，并通過RALLY賽這樣嚴苛的使用環(huán)境考驗，我們的產品得到了廣泛的認可。
MODI：那CUSCO的第一臺戰(zhàn)車是什么車呢？為什么一直以來CUSCO的形象代表好象都是
SUBARU，當中有什么含義呢？
CUSCO：CUSCO的第一臺賽車是拉力賽場的用車，當時選擇了TOYOTA的Corolla（TE27），其實我們并沒有固定使用單一個車型作為改裝樣車，而是根據許多實際市場的狀況和汽車廠商的配合而制作的，例如Corolla之后，我們選擇了MAZDA、之后的三菱、到現在的SUBARU，選車最基本的條件是車輛必須有優(yōu)秀的改裝潛力，和提升空間。
MODI：能簡單介紹一下目前Carrosser下屬的三個品牌CUSCO、Safety21、Vancaza的產品各涵蓋那些方面，又是如何分工呢？
CUSCO ：首先是主打品牌CUSCO，它的研究開發(fā)的重點是賽車零部件和日常街道用車的產品，所有產品均是通過賽車場上的實際應用加以改良、調整制造出來的貨真價實的產品；Vacanza則是面向于普通房車、SUV等多用途車型的改裝產品系列，也是為了滿足能夠使汽車更快捷、更舒適的品牌；那Safety21從其名稱就可以知道它主要的產品是安全部件，例如防滾架、車身專用安全強化部件等等，通過加強車架剛性以提高整體安全性能。
MODI：CUSCO在相對應車型的強化套件方面一向很迅速，特別是一些耳熟能詳的高性能日系車型，但某些產品，例如懸掛、LSD則較慢，能簡單說明一下原因嗎？
CUSCO：確實，在車架強化套件方面，因為CUSCO與各車廠間均建立了良好的合作關系，所以只要他們推出新車，我們就可以難道圖紙進行相關產品的開發(fā)，例如塔頂撐桿（Town-bar）、車底強化套件等，然后會是防傾桿之類的。但懸掛套件則放在最后，因為避震機的開發(fā)不是一朝一夕的，要全面了解車輛的行駛特性才能進行最后的定型，往往這個時間需要一年以上，而且開發(fā)避震套件我們會購入被開發(fā)車型進行研究，一些較具人氣的車型，所以時間會較為之后，更重要的，我們希望把CUSCO的避震機制作至完美，這個完美不是80％，也是不是90％，而是力求
100％！
MODI：最近CUSCO公司推出了可以在車內調整懸掛軟硬度的e-con系統(tǒng)，但只能作六段調整，能簡單介紹一下性能及原因嗎？e-con系統(tǒng)會成為未來避震套件的主要附件嗎？
CUSCO：其實e-con有兩種型號，一個是對應房車使用的六段可調軟硬度的e-con及可作九段調整的e-Wagon。e-con可作六段調整其實是處于我們考慮到，如果調整的段數太多，相鄰兩個軟硬度的變化很小，例如其他品牌的產品，許多駕駛一調就是幾度甚至十幾度，這樣多的設定有點多余，在e-con上，只能作六段調整，所以每一段的變化都很明顯。至于能否成為市場被購買的焦點，關鍵問題就是駕駛者對于駕駛的留意程度，在國外也有相同的情況，一般沒有的駕駛者，對于這些設備很冷淡，但選擇CUSCO避震套件的消費者，只要所購買的型號有e-con對應，他們都會樂于使用。
（筆者：其實段數調整多少完全取決于軟硬變化的形式，通俗點說就是孔閥式和錐閥式兩種，一般段數較多的是錐閥式，而段數較少的則是孔閥式。）
MODI：現在CUSCO進入國內市場，國內的車型很多，也很繁雜，歐洲的、日本的、美國的、國產的，那CUSCO會立足國內汽車市場而開發(fā)獨立的產品線嗎？
CUSCO：會的，這也是我們建立中國代理的原因之一。
陳總：我們已經跟CUSCO認識了相當一段時間，早在2005年我們的拉力車隊已經開始與日本
CUSCO合作，經過多年的磨合，我們已經為國內的WRX等熱門車型設計制作了專用的車架強化套件，例如前后塔頂撐桿、底架等等，而且會與CUSCO傳統(tǒng)的藍色作區(qū)分，但所有的產品均刻有
CUSCO和匯利堡的標記。接下來，我們會繼續(xù)開發(fā)一些熱門改裝車型的產品，例如EVO、350Z、
FIT等等，產品也不會單一的只是車架強化件，而會是LSD、避震機之類的技術含量較高的產品。
MODI：CUSCO的產品說明書上，除了車架強化件、避震機、LSD等以外，還會有一些特別車型對應的懸掛構件，例如高性能的上下擺臂等，這些產品會作為重點推廣產品嗎？
CUSCO：其實這些產品只是有特定用途的產品，例如Rally賽車、D1賽事等對懸掛設定有特殊要求的車輛供應的，但是因為某些地區(qū)的路面狀況和一些改裝車需要用到相關的產品進行調整，所以也有很大部分可以在零售店買到，其實這些產品對于安裝、調教等方面的要求非常高，所以對于產品供應商而言也要有很高的制作要求，稍有不慎就會令車輛行駛過程中產生雜聲，所以這類產品很難成為推廣的主力，不過我們也會銷售。
MODI：CUSCO產品在國內市場被認知度已經較高，也是許多接觸改裝車的車主們都樂用的品牌，作為國內的華南、華東總代理，陳總您將如何進一步推廣CUSCO品牌呢？
陳總：其實剛才大溝敏夫先生已經提到，CUSCO的改裝觀念并不是一味地強調引擎動力性能，反而CUSCO更堅信一副好的車架和高效率的傳統(tǒng)系統(tǒng)同樣能達到引擎改裝的效果，而且在改裝的過程中，也可以同時令車輛的主動安全性和被動安全性能獲得大幅提高，對于駕駛者的安全有著正面的幫助。在國內進行品牌推廣的同時，我們更希望將這種理性的改裝觀念帶給改裝車的用戶。另外，我們也同時會對國內特有的車型進行產品開發(fā)工作，將CUSCO這個世界級品牌產品帶給更廣泛的消費者。
MODI：感謝您幾位接受無敵網的專訪！
筆者：其實，對于車身強化的觀念，國內的許多車主已經被接受，但是應該如何強化和強化的作用還很模糊，甚至許多車主是人有我有的心態(tài)。其實只要了解了車輛的大致構造，對于車輛的強化已經可以成為烙印，即使換車，也會自覺地遵循這條路走下去，這或者也是理性改裝的其中一個組成部分吧！
