引擎被視為汽車的心臟，而這個“心臟”又由許多個復(fù)雜的零部件構(gòu)成，環(huán)環(huán)相扣的零件當(dāng)中，假如有某一個工作稍有力不從心的話，便容易拖引擎的后腿，甚至令引擎一蹶不振。原裝引擎尤為如此，改裝引擎對各零件間的相互配合緊密度要求更高。時常有見改裝車陷入一件難求的尷尬境地，特別是不可替代的引擎獨(dú)配件，求助于國內(nèi)的零件加工廠家怕是制作技術(shù)難以達(dá)到要求？這時你應(yīng)更相信一個在正規(guī)汽車競技摸爬滾打多年而積累雄厚經(jīng)驗(yàn)，繼而享負(fù)盛名的品牌，TODA或者是你第一個想到的改裝品牌，有需要的話，TODA會全力滿足你的要求。
這一次無敵記者組有幸約見了TODA的出口代理商松浦隆先生，通過他的親口解述，讓我們更深入地了解TODA……因?yàn)橛浾呓M的英語水平的確有限，采訪得以順利完成，得感謝TGD鄭生的即場翻譯，感謝再三！
TODA出口代理商松浦隆先生
TGD鄭生
松：TODA出口代理商松浦隆先生
鄭：TGD鄭生
M：MODI記者組
M：我們知道，TODA是一個非常成功的改裝品牌，能否細(xì)說一下TODA的成長歷程呢？
松：是的，暫時不談TODA是否成功的說法吧，因?yàn)槲覀冞�有更長的路要走下去。要說TODA的確有著悠長的歷史，而TODA歷史又跟競技汽車緊密聯(lián)系統(tǒng)在一起的。1971年在日本Okayama成立的TODA，雖然最開始時只為Racing Car提供維修保養(yǎng)的服務(wù)，但剛成立不久的TODA即宣布參賽當(dāng)年的SUZUKA FL Race FJ1300組參事，盡管當(dāng)時TODA的參賽成績并不理想，但無疑為TODA打下了最堅實(shí)的賽車技術(shù)根基。經(jīng)過數(shù)年的努力，1978年TODA在SUZUKA FJ1300打響了名堂，繼而轉(zhuǎn)戰(zhàn)F3……哎呀，TODA的光輝戰(zhàn)跡很長篇，不如我給你們列個表吧，這可能會清楚一點(diǎn)。
M：好的，謝謝！
松：1979年，地位升級的TODA為NOVA TOYOTA 2TG Engine提供維修保養(yǎng)服務(wù)，并發(fā)
展為TODA TOYOTA 2TG Engine。
1980年，首次開發(fā)TODA F3 Chassis。并在1981年宣布參賽British F3 championship
的同年即奪得第二名的好成績，所有TODA人都應(yīng)為此刻而感到雀躍。
1982年，TODA開始參與研究F2 BMW Engine。
1985年，參與發(fā)展TODA TOYOTA 3SG Engine，并在同年參加Japan F3 championship。
1987年，TODA Japan F3 championship勇奪冠軍！同年，停止保養(yǎng)TOYOTA 3SG Engine。
1988年，開始為MUGEN MF-204提供保養(yǎng)，且成立TODA MUGEN MF-204。同時創(chuàng)
立F3 racing team SUPERHAKKA Racing team。
1989年，建立F3000 racing team CHERENA Racing team。開始維護(hù)MUGEN MF-308 Engine。Japan F3000 championship、Japan F3 championship均有參與。
1990年，生產(chǎn)、銷售TODA HONDA F4 Engine。
1996年，成立TOYADA零件加工中心，別車迷提供更為全面的服務(wù)。
1997年，LIAN TODA Racing team宣告成立。繼續(xù)開發(fā)TODA MUGEN MF-204的同時，亦宣告投入研發(fā)NISSAN SR20DET GT300 Engine高性能部件。力奪Japan F3 championship的好績。TODA HONDA F4 Enigne在F4 Suzuka、F4 TI成績驕人。
1998年，TODA Racing team投入運(yùn)營。
1999年，推出TOYODA CNC Camshaft，此也為我們制作高平衡性凸輪軸而打穩(wěn)固的基石！
至于近代的吧，我就不多說了，因?yàn)槲蚁嘈藕芏嗳硕荚陉P(guān)注著TODA Racing team在Japan F3 Championship的杰出表現(xiàn)，并且在2000年贏下GT Championship GT組的錦標(biāo)。而最近則有我們的車隊在馬來西亞奪冠的好消息。
M：TODA有這么豐富的各類型專業(yè)賽事的參賽經(jīng)驗(yàn)，那你們在賽車上面應(yīng)用的技術(shù)會加以
改良然后推向街道改裝車嗎？
松：會的，因?yàn)樵S多賽車都是由街道量產(chǎn)車改裝而成，因此絕大部分賽車用零件都會在針對
性改良以推出市面，而我們參賽投入大量的金錢也就為了讓我們產(chǎn)品更完善一些，包括
我們的車隊、客戶達(dá)到100%的滿意度是我們一直在努力的目標(biāo)，雖然這聽起來有點(diǎn)難，
但我們的確在朝這個目標(biāo)走著。
M：汽車由多個不同的部分組成，TODA主打的是哪個組成部分？
松：引擎，對比起車輛的其它組成部分，我們的引擎改裝技術(shù)會更高一籌。當(dāng)然，除擅長制
作引擎高性能零件以外，我們的產(chǎn)品已對應(yīng)到傳動系統(tǒng)中的離合器套件、強(qiáng)化波齒等；
而懸掛系統(tǒng)則有最新專為WRX STI（GDB）推出的FIGHTEX Damper Kit，我們相信出
色的它們會贏得車迷們的芳心。
M：既然TODA主打的是引擎動力，而引擎又由多個系（組）構(gòu)成的，你們主攻的是引擎機(jī)械硬件嗎？
松：不錯，可以說我們正全力攻引擎機(jī)械硬件，它們包括：曲軸、活塞連桿組、氣門傳動組、
冷卻系等。再細(xì)分一點(diǎn)也就：曲軸、活塞、連桿、強(qiáng)化缸套、氣缸墊、凸輪軸、正時皮帶/輪、強(qiáng)化氣門彈簧、氣門、強(qiáng)化挺桿等高性能引擎用零件。剛才所說的，由于引擎內(nèi)部由多個復(fù)雜的系（組）構(gòu)成，而在改裝引擎需要考慮的問題也就特別多，哪怕是一個最細(xì)微的零件，它要是工作配合不到位的話，為引擎帶來的也就極有可能是一個毀滅性的打擊。好在，我們的產(chǎn)品至今未受到用戶的質(zhì)疑。
M：含蓋如此廣的TODA旗下產(chǎn)品的自身優(yōu)勢何在？
松：說到TODA產(chǎn)品的優(yōu)勢所在的話，CNC許多廠家都有，但相信我們最得意的賽車實(shí)踐，就未必是其它廠家可以做好的。正因?yàn)門ODA有著豐富的賽事實(shí)踐作基石，我們所獲得的數(shù)據(jù)是獨(dú)家的，制作心得是沒有人可以學(xué)懂的。皆因經(jīng)針對性改良沿襲下來的街道用高性能零件，它們絕大部分都經(jīng)過苛刻賽事的驗(yàn)證，因此我們有更多理由相信通過TODA制作曲軸、活塞連桿組的無間配合，使引擎可更暢快地運(yùn)轉(zhuǎn)在10000轉(zhuǎn)或以上的高轉(zhuǎn)。度身訂造的高角度凸輪軸會為提供最得當(dāng)?shù)囊孢M(jìn)氣量，而強(qiáng)化氣門彈簧又在保證自身工作歷久不疲。知道B16A、4A-GE、K20A等高轉(zhuǎn)機(jī)器嗎？這些車的車主們都愛用我們的產(chǎn)品。
M：請介紹一下TODA旗下產(chǎn)品對應(yīng)的車型吧，你們的產(chǎn)品適合國內(nèi)的車型使用嗎？
松：我們的產(chǎn)品主要是針對日系車而開發(fā)的，特別是Honda、NISSAN、Mitsubishi、Subaru TOYOTA、Mazda等車廠旗下部分高性能車型，它們都可在TODA的產(chǎn)品目錄表中尋得理想的高性能零件。此外，中國用汽車引擎最大的不同點(diǎn)在于引擎的壓縮比方面，而引擎的排氣量、活塞口徑?jīng)_程、凸輪軸角度的變化均不大，這對我們的引擎強(qiáng)化品影響也不大。更重要的是，如果車主有需要的話，TODA不單可以按照車主的要求制作一套角度最適合的凸輪軸，而且還可將整個引擎寄往TODA日本總部要求制作Complete Engine，使客戶引擎的完整度更高，爆發(fā)更高性能。
M：接下來，將怎樣在中國推廣TODA品牌？
松：TODA最擅長賽車用引擎改裝，我們宣傳方式當(dāng)然以賽場為依歸，因?yàn)槲覀兿嘈旁谫悎錾系腡ODA可以做更好，而街道也半點(diǎn)不誤。
M：愿你們成功！
松：謝謝！
