這臺(tái)便是這次由美國網(wǎng)友向MODI-AUTO提供的一臺(tái)高性能跑車，名為RSX，車架代號(hào)DC5，因?yàn)闉榧t頂?shù)腒20A2，馬力輸出200匹.
這臺(tái)ACURA RSX TYPE-S可能在國內(nèi)暫時(shí)還比較少見，但不是沒有，但數(shù)量不會(huì)太多，始終一臺(tái)國內(nèi)叫價(jià)高達(dá)46萬的高性能跑車，能夠接受的人并不多。車架方面，美版DC5 TYPE-S與日版的TYPE-R區(qū)別并不大，除了一點(diǎn)懸掛的設(shè)定比較軟以外，如果要改裝它，基本上完全可以按照日版TYPE-R來進(jìn)行強(qiáng)化改裝。引擎部分的分別也有，例如日版的使用的是編號(hào)為K20A的紅頂高性能自然吸氣引擎，馬力在8000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到220匹，而美版使用的則是K20A2，動(dòng)力輸出因?yàn)槭苤婆c壓縮比（美為11；日版為11.5）、引擎管理系統(tǒng)、和進(jìn)氣道設(shè)計(jì)思想的區(qū)別等，“只”能夠在較低的7400轉(zhuǎn)發(fā)出210匹馬力。另外兩臺(tái)引擎還有很多細(xì)微的差別，例如凸輪軸蓋高度、可變進(jìn)氣道設(shè)計(jì)等等，但如果以車論車的話，在沒有TYPE-R的左駕市場(chǎng)，購買一臺(tái)如TYPE-S這樣的足以號(hào)稱左駕最強(qiáng)前驅(qū)車又何妨呢？
目下的銀灰色2005年款A(yù)cura RSX Type-s版是一輛暫時(shí)尚未經(jīng)過改裝的純?cè)瓘S車，因?yàn)榕笥奄徣氲臅r(shí)間尚短，不過其計(jì)劃內(nèi)的PARTS LIST已經(jīng)有足足一張A4紙了，相信在原廠保固完成前，其改裝工程必將展開。紅頂K20A2的戰(zhàn)斗力非常強(qiáng)大，強(qiáng)大到足以令到那些換裝KKK K04渦輪增壓系統(tǒng)的寶來（Bora）吃驚了。2.0L i-VTEC 引擎，210匹馬力由六前速密比波箱驅(qū)策下，能做到0-60英里大約六秒的成績(jī)，極速大約一百四十幾英里（220公里），與那些渦輪引擎車比起來不算太特出，但其特有的引擎特性令到駕駛者開起來有一種說不出的喜悅和快感。這天我們選了一條比較少車的山路來測(cè)試，坐上駕駛座坐，感受著其帖身的桶形跑車椅和那只嬌小的方向盤，立刻給你一種濃烈的戰(zhàn)斗氣氛。著車后隆隆的排氣聲浪令人覺得好像換了排氣喉一樣（其實(shí)還是原裝的）。
開始出發(fā)！一檔到紅8000轉(zhuǎn)上二檔，到達(dá)8000轉(zhuǎn)時(shí)偷空看看速度表已經(jīng)六十多英里了，其加速能力除了剛起步的5000轉(zhuǎn)之前有點(diǎn)遲頓之外，5000轉(zhuǎn)過后，VTEC系統(tǒng)介入工作，馬力好象山洪暴發(fā)般兇涌而至，特別是在7000轉(zhuǎn)時(shí)，引擎的聲浪忽然變得更兇猛，而且轉(zhuǎn)檔以后引擎轉(zhuǎn)速跌至6000轉(zhuǎn)左右，也還是在VTEC的工作轉(zhuǎn)數(shù)內(nèi)，讓這臺(tái)DC5仍保持著相當(dāng)?shù)募铀倭�。在這條多彎的山路上DC5完美的車架設(shè)計(jì)和超強(qiáng)的操控能力完全得以充分表現(xiàn)，特別是快速彎非常穩(wěn)定，但低速急彎沒有了舊款DC2那種帶有輕微甩尾特性換來的是橫向傾性。當(dāng)回復(fù)正常架駛時(shí)其不算太重的離合器，設(shè)定較為適中的懸掛系統(tǒng)（比舊款的要硬朗），與駕駛者得溝通能力非常好，讓人開起來很舒暢！總結(jié)起來，這是一輛可以平常代步而又非常舒適的跑車，但它也可以能給你提供無比的架駛樂趣（不過開這輛車要小心告票和油耗因?yàn)樗赜械囊嫣匦詴?huì)引誘人經(jīng)常高轉(zhuǎn)架駛)，我偶爾也會(huì)返回國內(nèi)，也曾駕駛過如寶來（Bora）那些號(hào)稱“駕駛者之車”，但如果有機(jī)會(huì)將其放在RSX Type-S前相比較的話，或者已經(jīng)可以成為一個(gè)笑話（筆者也曾駕駛過Bora 2.8 4-Motion）。當(dāng)然人無完人，汽車也是同樣，RSX仍有些地方需要進(jìn)行必要的改裝，比如剎車系統(tǒng)不夠強(qiáng)，懸掛系統(tǒng)較軟等。希望下次能獻(xiàn)上另外一臺(tái)經(jīng)過改裝的舊款美版DC5、DC2，讓大家領(lǐng)略一下這臺(tái)異國的最強(qiáng)前驅(qū)車吧！
