投資25萬激增200匹 福克斯改渦輪不容易

　　福特�？怂�，一推出便受到眾多車迷的喜愛，其原因不外乎動感的外型、充沛的低速扭力反應及不錯的底盤操控性能，盡管如此，其原廠手排的優(yōu)點卻無法在改裝界中引起多大的炫風，歸咎其因還是過度保護的計算機設定所致，使得國內(nèi)改裝福克斯的風氣，一直停留在外觀、底盤等基礎改裝上，而無太大突破，甚至連中國臺灣最強的渦輪化改裝，都一直無法順利推廣，不過這樣的局面在眾多改裝店家的努力下，似乎出現(xiàn)了些曙光。

　　渦輪改裝難上加難兩大問題須先克服

　　在正式進入車輛改裝介紹前，筆者幫大家先說明一下福克斯改裝渦輪時，最困難的地方有哪些？�？怂箿u輪化當中最困難的地方，大致上有以下幾點：

　　第一轉速訊號無法取得，由于這部車的曲軸訊號采用電壓脈沖頻率進行傳輸，像Defi儀表一樣，只有原廠計算機才能解讀出訊號所代表的意義，因此若希望只透過加裝改裝計算機就能分析出轉速訊號的話，目前來說是不可能的，如此一來不但無法進行供油量的補正，連點火正時的調(diào)整也無法設定，更別想要進行重度改裝的渦輪強化。

　　第二，電子節(jié)氣門的干涉過多。倘若能順利解決轉速訊號取得問題的話，Tuner接下來還要面對電子節(jié)氣門的干涉問題，何謂干涉問題呢？由于�？怂沟腡CS防滑系統(tǒng)的作動是透過電子節(jié)氣門來進行，只要計算機感應到兩輪滑差過大，便會立即縮小節(jié)氣門的開度，降低動力輸出，并連動ABS系統(tǒng)限制打滑輪的轉動，以恢復輪胎抓地力，使車輛安全的通過打滑的路面，而此舉在渦輪改裝場合時，卻是導致渦輪無法出力的嚴重缺點。

　　由于渦輪引擎全力加速時，經(jīng)常會發(fā)生程度不一的扭力轉向問題，但此狀況卻會被原廠計算機認為是輪胎打滑現(xiàn)象，而自動關閉節(jié)氣門開度，如此即便有再大顆渦輪都無用武之地的，因此如何克服電子節(jié)氣門的限制，也是�？怂箿u輪化前須先面對的問題。接下來就讓我們來看看店家們是如何克服上述問題的。

　　投資近25萬元GPTurboKit成形

　　首先要為大家介紹的這部紅色福克斯Turbo車款，相信只要近期到過TIS觀看Option杯的讀者，對它應該都不陌生才對，沒錯這部車正是由知名改裝廠－格立特所改裝的�？怂筎urbo，其最特別的地方在于全車所安裝的渦輪增壓零件，包含排氣頭段、FrontPipe、進氣鋁管、進氣泄壓閥、Intercooler等，皆是由格立特花費近25萬元，從尺寸丈量、功能研發(fā)、機具開模，到實裝測試等一手包辦進行，如此一來，不但可節(jié)省Tuner施工安裝時間，避免造成車主在等待愛車完工前的用車不便外，主要還是希望能透過開模生產(chǎn)的方式，將零件質(zhì)量維持在一定的程度，做到每部車改裝完后的效果都是一樣的，而不致發(fā)生手工改造時，質(zhì)量參差不齊的問題，而這也是格立特堅持要以套件的方式，進行渦輪改裝的原因。

　　而在動力部分的改裝，主要是以TD-04渦輪，作為強化動力的基礎，搭配格立特自家的進氣泄壓閥與增壓控制器，將增壓值穩(wěn)穩(wěn)的控制在0.35bar左右的程度，目前預估馬力約有200匹左右的實力。至于大家所關心的計算機改裝部分，則由HaltechF5跨接原廠計算機，一起進行軟件部分的控制，之所以采用這種改法，目的除希望壓低這組渦輪套件的價格外，主因是在�？怂乖瓘S計算機實在管太多了，不論是儀表板、冷氣系統(tǒng)、發(fā)電機、動力方向機、ABS等硬件設施皆需透過原廠計算機才能正常運作，加上這套監(jiān)理系統(tǒng)皆采用數(shù)字化設計，所有的訊號皆須先進入供油計算機后，才會輸出至各項硬件上，因此原廠計算機是不能廢除的，一旦廢除，上述這些系統(tǒng)將無法正常運作，甚至連TCS防滑系統(tǒng)也不能作動，至于轉速訊號的取得，則是透過加裝Haltech轉速感知器來克服。

　　那電子節(jié)氣門的干擾問題又是如何克服的呢？目前是以不過度提高增壓值來應付，據(jù)老大表示：�？怂乖瓘S引擎強度，若不降低壓縮比的話，最大可承受約0.8bar左右的增壓值，但由于目前這組套件的開發(fā)程度尚未到達100％的水平，因此只將增壓值設定在0.35bar，以保護引擎，待所有問題皆克服后便可完全解開封印，不過以目前的增壓值來看，不但動力已足敷使用，引擎系統(tǒng)的運作也相當正常，看來到達100％的開發(fā)階段已不遠，不過此標準是以福克斯來衡量，若是換到Mazda系統(tǒng)則是完全對應，直接安裝即可上路，且施工時間只需1～2天，有需要的馬3、馬5車主不妨考慮看看。

　　格立特�？怂垢难b明細

　　動力部分
　　TD-04渦輪本體
　　GP進氣泄壓閥
　　GP增壓控制器
　　GP排氣頭段
　　GP進氣管路
　　GP中冷器
　　HaltechF5改裝計算機
　　380c.c.噴油嘴
　　高流量香菇頭
　　底盤部分
　　GP高低可調(diào)避震器

　　霹靂馬系統(tǒng)合體取代原廠計算機功能

　　另外這部黃色�？怂箘t是由國內(nèi)同樣精通渦輪改裝的柯氏汽車所操刀改裝，且克服計算機干涉問題的改裝手法，與上一部格立特�？怂褂兄�截然不同的技巧，而是將柯氏二哥所熟悉的Nissan霹靂馬諸多原廠系統(tǒng)﹁加裝﹂在�？怂股希�以使引擎能在加裝渦輪后，依然能正常運作，這些系統(tǒng)大致上有：霹靂馬原廠計算機、分電盤、怠速馬達及鋼索式節(jié)氣門等零件，且不只如此，柯氏還將原先由福克斯原廠計算機所管理的點火、噴油、怠速控制、空氣流量偵測、水溫、節(jié)氣門開度等系統(tǒng)控制，全數(shù)改由霹靂馬計算機掌管，如此就可輕易解決上述提到的兩項�？怂垢难b渦輪增壓的問題。柯氏到底是如何做到的呢？就讓筆者來為大家進行更深入的分析。

　　首先是轉速訊號的取得問題，之所以要改裝霹靂馬原廠分電盤的目的，在于此分電盤內(nèi)早已內(nèi)建凸輪軸轉速感應器，如此便可提供原廠計算機正確的轉速數(shù)值，加上本車的點火與噴油控制已改由Nissan計算機控制，因此完全不需進行修改，只要將凸輪軸訊號與Nissan原廠進行連接，就依照轉速訊號提供引擎最正確的點火、噴油正時作動，而此時的�？怂罐D速訊號只提供儀表顯示使用，也就是說當�？怂裹c火與供油改由霹靂馬計算機掌管時，只需藉由Nissan轉速Sensor，就能提供正確的轉速數(shù)據(jù)給計算機使用，有沒有找到�？怂乖瓘S轉速訊號已不是什么重要的事情。

　　接下來是電子節(jié)氣門干擾問題的克服。為順利解決此問題，柯氏二哥首先將�？怂乖瓘S電子節(jié)氣門換掉，改由霹靂馬鋼索式節(jié)氣門所取代，再將空氣流量計、節(jié)氣門開度感知器與怠速馬達給裝上，并與霹靂馬計算機進行連接控制，如此不但可依據(jù)空氣流量的大小，適時調(diào)整供油量的補正，對于開冷氣后的怠速控制也能充分應付，因此不論是引擎出力有多大，再也不會有節(jié)氣門關閉降低出力的問題�？吹竭@里大家或許會感到疑惑：既然如此為何不直接將原廠計算機換掉呢？關鍵就在于儀表板功能的維持與ABS作動的正常。由于福克斯所有的行車信息，都是先跑到原廠計算機后再輸入儀表板內(nèi)，加上這些數(shù)據(jù)皆采用數(shù)字方式傳送，沒有原廠計算機無法解讀，一旦拆除計算機，儀表板將無法作動，除非整組儀表換掉，就不會有此困擾。至于ABS的作動更不用說，一定需福克斯計算機才能控制，也因為上述兩項原因，柯氏才沒有將�？怂褂嬎銠C拆除。

　　外掛TD-05＋e-manage0.8bar實測300匹

　　在渦輪改裝項目部分，柯氏乃是采用TD-05渦輪，作為強化動力的首選，并且為提高增壓值，將引擎全部潛力發(fā)揮出來，特采用換裝汽缸床墊片的方式，降低引擎壓縮比，目前增壓值控制在0.8bar左右，實測馬力有300匹的實力，不容小覷。至于相關軟件的搭配，則采用跨接e-manage的方式來進行，由于霹靂馬原廠計算機還是針對N/A狀態(tài)時的設定，增壓一打上來沒有進行供油、點火修正，引擎可是會受不了的，因此還是有必要加裝改裝計算機做后續(xù)調(diào)校的動作。此外，在噴油嘴追加部分，則是保留原廠噴油嘴，再外加兩支吞吐量達440c.c.的強化部品，以應付增壓值突然增加的供油需求。

　　傳動與底盤系統(tǒng)方面，為確實將引擎產(chǎn)生的動力完全傳輸?shù)捷喬ド�，Tuner特將自家開發(fā)可瞬間承受65kgm扭力的二片式離合器片裝在這部�？怂股希�其切開后完全沒金屬敲擊聲的特色，相信能符合一些喜歡低調(diào)的車主使用。至于輪胎則使用KumhoEcstaSPT215/45R17的款式，搭配SRR避震器與JBT對向四活塞卡鉗，提供動靜皆宜的操控反應。

　　柯氏�？怂垢难b明細

　　動力部分
　　Primera原廠計算機
　　Primera分電盤
　　Primera流量計
　　Primera怠速馬達
　　Primera節(jié)氣門
　　TD-05渦輪本體
　　e-manage改裝計算機
　　柯氏進氣泄壓閥
　　柯氏排氣頭段
　　柯氏中冷器
　　賓川尾段
　　440c.c.噴油嘴X2
　　傳動底盤部分
　　二片式離合器片
　　SRR避震器
　　JBT對向四活塞卡鉗
　　KumhoEcstaSPT215/45R17輪胎