Mini也未必追得上!雨燕三段變身展翅高飛

　　您好奇Swift的改裝風(fēng)氣？去店頭實(shí)際走訪后，果然連換個(gè)頭段也要排隊(duì)，頂車機(jī)全被Swift占據(jù)，頗有當(dāng)年CV3、March改裝盛況，與Suzuki自家兄弟Solio相較有過之而無不及。因此一手編輯部特搜「Swift三階段健美攻略」，以饗改裝饕家之味蕾。

　　PartI 底盤篇

　　Swift懸吊系統(tǒng)為前麥花臣、后扭力梁，與VWPolo之結(jié)構(gòu)極為相似并有前副梁，車身剛性也有水平演出，加上原廠調(diào)校有方，因此Swift擁有歐洲鋼炮的特質(zhì)，操控性能相當(dāng)了得。不過我們從結(jié)構(gòu)上一對(duì)一比較，歐洲車的扎實(shí)度依然優(yōu)于Swift，不但副梁較為粗壯，扭力梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部還有扭力桿強(qiáng)化，Swift懸吊剛性仍較為薄弱。

　　目前Swift車身強(qiáng)化套件最具知名度者當(dāng)屬Summit部品，各種結(jié)構(gòu)桿不但角度優(yōu)異，而且種類繁多、造型優(yōu)美，從引擎室拉桿、行李廂拉桿、強(qiáng)化工字梁的井字形結(jié)構(gòu)桿、后懸吊下拉桿等強(qiáng)化套件一應(yīng)俱全，全部采用輕量化的鋁合金材質(zhì)此外，最重要還是強(qiáng)化后懸吊的扭力桿，采用高強(qiáng)度具彈性又不易產(chǎn)生金屬疲勞的鉬鉻鋼管，為市售強(qiáng)化部品之翹楚。

　　改底盤沒有不改避震器者，但愈硬朗愈偏格斗派，對(duì)輪胎抓地力要求愈嚴(yán)格，所以直接談某一避震器好壞并沒有意義，沒有軟者弱硬者強(qiáng)原則，還是要看個(gè)人喜好。因此挑避震器最好是以能量身設(shè)定之品牌為佳，以免不適用花冤枉錢，并考慮減震筒為油、氣分離者，此設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)為長時(shí)間激烈操控能確保油質(zhì)不產(chǎn)生氣泡，但價(jià)格較貴。

　　原廠輪胎尺碼180/60/15無法對(duì)應(yīng)激烈操駕需求，而且15吋鋁圈與厚實(shí)的車身不相稱，建議升級(jí)16吋鋁圈及195寬胎，花費(fèi)低且不失舒適性。最大可升級(jí)至205/40/17規(guī)格（6.5J4孔100），操控與視覺性俱佳，但稍嫌重拖，建議有改裝渦輪引擎者使用為佳，除非選購昂貴的輕量化鍛造鋁圈。此外，17吋鋁圈Off-Set值建議為+40，如使用+44規(guī)格有輪胎磨內(nèi)龜之虞。

　　當(dāng)然，所有讀者應(yīng)該都曉得「跑得快也要停得住」這句話，Swift煞車系統(tǒng)是前碟后鼓，性能迷無不想改成前4后2對(duì)向活塞卡鉗及加大碟，前煞車系統(tǒng)有國產(chǎn)、進(jìn)口多種品牌可選，價(jià)格從4～10萬新臺(tái)幣不等。但此車后鼓尺碼略大，必須重新打造含內(nèi)鼓的專用碟盤，以維持原手煞車功能，沒法流用其它車型去修改，目前雖有套件上市，但缺乏選擇性，相信日后會(huì)有更多品牌加入競(jìng)爭(zhēng)。

　　PartII 造型篇

　　Swift外型改裝風(fēng)格大致可區(qū)分：精致日式Sport外觀及空力套件式樣、歐風(fēng)Mini寬車體造型、臺(tái)版各種造型混搭合體等，雖然彼此間沒有絕對(duì)界線，但此三大目標(biāo)可供讀者參考。日式Sport全車套件優(yōu)點(diǎn)是材質(zhì)好、精密度高，裝置后看不到接縫，完整度極為優(yōu)異。其最大特色為車頭采用大梯形、大開口一體式水箱護(hù)罩及下氣壩，應(yīng)用在Swift厚實(shí)的車身上一點(diǎn)都不突兀，車尾采用雙尾管頗具運(yùn)動(dòng)氣息，經(jīng)降低車身后，整體氣勢(shì)非�！笟ⅰ�。不過走日式改裝最大缺點(diǎn)就是花費(fèi)高，此空力套件約7萬新臺(tái)幣才能搞定，目前已有「Copy」版，質(zhì)量也有水平演出，價(jià)格便宜許多。

　　Swift與Mini的經(jīng)典外型有幾分神似，同樣有高腰線、寬車體、圓弧型車頭與車尾，C柱線也都很寬，后懸身都很短，車頂兩者都是平的，且前緣都帶有弧度；雖然頭燈造型差很多，不過現(xiàn)在改裝「遮掩」技術(shù)一流，可輕易克服此問題。欲改成Mini式樣，首先一定要貼上大輪拱的爆龜套件，另一重點(diǎn)在于輪弧要黑色，且與車身不同色，以突顯寬體氣勢(shì)才像Mini。此外，車頂也是一重要改裝部分，首先將A、B、C柱黑化處理，貼碳纖維飾條或烤漆都可以，然后車頂一定要烤成白色，車身再搭配其它顏色，頭燈罩盡量以橢圓形呈現(xiàn)，如果車頂、引擎蓋上再貼上一粗一細(xì)貼紙修飾更為傳神。

　　內(nèi)裝的改裝未必是一般改裝店家能全權(quán)負(fù)責(zé)的范圍，因?yàn)槟壳坝袑ｉT作車室內(nèi)裝潢的店家，從皮椅、飾板、車頂重新施工等通通包，可依客戶喜愛量身打造，甚至連「LV」式樣飾板、皮革都有！如果您只是要初級(jí)內(nèi)裝修飾，那碳纖維飾板、排檔頭、手煞車把、金屬踏板、地毯、賽車椅等部品應(yīng)該能滿足多數(shù)人的需求。目前這些精品都有相當(dāng)多選擇，連方向盤、車門手把顏色都可以和外觀搭配，如果還嫌不夠高檔，廠商還提供改天窗服務(wù)，有全景式及單、雙天窗等不同規(guī)格可選，若仍不滿足，還有非常炫的刀鍘式車門可供改裝！個(gè)性化獨(dú)一無二式樣一蹴可及，只怕荷包承受不起。

　　PartⅢ 動(dòng)力篇

　　Swift動(dòng)力性能表現(xiàn)并不令人滿意，雖然是1.5排氣量（注：臺(tái)灣市場(chǎng)銷售的雨燕為1.5升引擎），但起步加速比1.3的Solio還差，兩者變速箱一樣、齒比設(shè)定相似，但此1.5引擎上中高轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮其VVT爆發(fā)力，山路爬坡尤其不利。Swift和Solio最大不同處并非硬件差異，而是有太多電子控制加諸在前者身上，同時(shí)也限制了改裝戰(zhàn)力發(fā)揮。就算改渦輪，一旦扭力輸出過大，變速箱將切換成保護(hù)模式，鎖在2、3檔讓駕駛無法拉高轉(zhuǎn)速。

　　因過度電子化因素限制了動(dòng)力改裝格局，要突破困境唯有改手排一途，這對(duì)多數(shù)人而言將造成極大的不便，因此編輯部不建議車主進(jìn)行自排大馬力設(shè)定，要提升加速性能，花小錢改排氣管、進(jìn)氣系統(tǒng)是最劃算的投資。Swift排氣管中段彎曲度不大，排氣順暢度佳，因此小改頭段就能提升一定馬力，如果要重口味又不要手排，宜改裝低增壓渦輪，Boost需控制在0.4bar以下，一定要加裝Inter-cooler，此改裝方式不需要拆引擎本體，一切設(shè)定正確也不會(huì)炸引擎。

　　Swift引擎除了基本的1.5外，日本Sport版本為NA1.6手排，雖然馬力125匹并沒有比1.5引擎大幅精進(jìn)，但好料不少，因此仍有性能迷想落此引擎。此外，Sport版五速手排變速箱更是玩家必改重點(diǎn)，其采用拉鎖換文件結(jié)構(gòu)，流用容易無太大技術(shù)問題，不過真的要落引擎，最佳選擇當(dāng)然是選擇Suzuki四門轎車使用的1.8引擎，排氣量才夠大，不過要玩高增壓還得另覓鍛造活塞、連桿套件。

　　我們要介紹的這輛Swift，為原廠引擎加裝IHI3號(hào)半渦輪，進(jìn)氣端為高流量香菇頭，有進(jìn)氣泄壓閥，Inter-cooler為前置設(shè)計(jì)，并換裝高檔的Trust全段粗直通不銹鋼排氣管，增壓值設(shè)定在0.4bar左右，用料全都是日本進(jìn)口知名品牌，連鋁圈都是日制Volk鍛造輕量化式樣，剎車系統(tǒng)為Brembo對(duì)六卡鉗與浮動(dòng)碟。此輕增壓渦輪引擎預(yù)估馬力為160匹左右，與強(qiáng)化后的底盤匹配，算是道路競(jìng)速版的均衡設(shè)定，很容易發(fā)揮其戰(zhàn)斗力。由于Swift引擎本體不大，引擎室空間充裕，渦輪套件很容易加裝，且中段筆直，改渦輪后加速順暢性相當(dāng)優(yōu)異，日本Sport1.6版本根本不是對(duì)手。日后改裝1.8引擎加上大型渦輪后，最大馬力將可達(dá)200匹，屆時(shí)就算是JCWMini也未必追得上Swift1.8T。