雨燕匠心獨(dú)樹的改裝：Suzuki SWIFT

　　（１）前言及外觀

 　　SWIFT這個名字源自Suzuki鈴木公司，第一代的車型是1990年的產(chǎn)物，當(dāng)時國內(nèi)也少批量進(jìn)口過；第二代則誕生于1995年，也就是我們最為熟悉的羚羊車型了。第三代，代號HT51S是2000年的產(chǎn)物。其時，以M13A引擎衍生出驅(qū)動形式與配置不同的SWIFT，這種局面一直持續(xù)了兩年。時值2003年使用排氣量加至1490cc的M15A引擎，配合底盤經(jīng)過細(xì)致調(diào)較的運(yùn)動版加入SWIFT的營銷陣容里。人們所關(guān)心它的賣相并沒有本文所見的最新的第四代來得帥氣，車身線條反而更像同時期的同門師兄KEI。不過因為它的排量大，引擎的順滑性、響應(yīng)性和動力輸出比KEI高出一籌那是可以肯定的。SWIFT在國外是相當(dāng)受歡迎的車型之一，能與前輩級人馬豐田的VITZ，本田FIT一較高下的車型。有見其好，引進(jìn)到國內(nèi)的國產(chǎn)SWIFT自2005年底推出市面以來，便與宿敵VITZ、FIT拉開戰(zhàn)爭的序幕，能否干下漂亮一仗？以目前手上的資料顯示，SWIFT在國內(nèi)所取得的成績驕人，還有車廠放話說，今年將推出一款更高排量的SWIFT，到時情況會有怎樣的變化？值得我們拭目以待。
 
 　　　　

　　圖左
　　1992年第一代Swift。線條方正，車身輕盈，動力適中，改裝潛力大，令獲美稱“小辣椒”！
 
　　圖右
　　第二代車型，這臺車的四門型號，就是國內(nèi)常見的“羚羊”。

 　　比起外形，我還是較喜歡眼前這部SWIFT。整體形象圓滑不失骨感的SWIFT，是其它同類型車輛過分圓滑略顯臃腫的形態(tài)所不能比擬的。由車前部開始，倒梯形的進(jìn)氣柵格是各大車廠紛紛采用的形式。暫不說在別人車上的感觀如何，落在SWIFT身上體現(xiàn)出來更多的是微笑著平易近人的性格，讓人倍感親切。類菱形的車頭大燈讓人看到了350Z的影子，與共有三道折線的車頭蓋相互輝映，譜寫出SWIFT匠心獨(dú)樹的車頭造型。車側(cè)線條未經(jīng)特別幅條襯托，因為鈴木工程師們知道，現(xiàn)在的車側(cè)鈑件形狀已非常美觀，已盡顯SWIFT的樸素之美。
 

　　羞答答的SWIFT只露半邊臉，渾身散發(fā)著說不明、道不清的魅力！
 

　　眼眺前方，對于迎接明天的挑戰(zhàn)，它充滿信心。

　　跟黑色網(wǎng)狀柵格襯托在一起，居中的S徽章耀眼十分。
 

　　前唇中一筆一劃都出自極具創(chuàng)意的Tuner之手，假如能把裝嵌精度再提高一下，那就能拿滿分了。
 

 SWIFT我的眼里只有你！
 

 側(cè)裙只一小小的開孔便能讓車輛平添一絲跑格。
 

 從車側(cè)高腰線處開始的尾燈起點(diǎn)，跟車頭燈一樣同是采用類菱形設(shè)計。
 

 電影《侏羅紀(jì)》中的飛龍大概也就這形狀了。

　　（２）動力及傳動系統(tǒng)
 
　　國內(nèi)生產(chǎn)的這臺SWIFT，動力系統(tǒng)上仍沿用國內(nèi)前代車型（羚羊）的M13A引擎，16氣門，最大馬力是能在6000轉(zhuǎn)發(fā)出約86匹的馬力，這對于其它同排量的對手來說，是中規(guī)中矩的數(shù)字�？赡苁巧鲜胁痪玫年P(guān)系，它的改裝新聞也鮮見于報。說到改裝方面，其確實未如FIT、VITZ出于配件、技術(shù)等方面來得成熟。本文的SWIFT著手的改裝項目上，能夠作出改善的地方如進(jìn)、排氣肯定是少不了的。我們能見到進(jìn)氣系統(tǒng)里，本車中火紅的生氣Pipe連接了超大流量的海綿風(fēng)隔。鋁合金制生氣Pipe加海綿風(fēng)隔能說明一個怎樣的問題？我想唯一能說明的無非是不計低扭，只求高轉(zhuǎn)大馬力的改裝取向。為了很好的遵循這一改裝意念，它的排氣管也由前至后逐次放大，以求達(dá)到更順暢的排氣效果。同樣的道理，電子穩(wěn)壓裝置也用給一并裝上，輔助大動作改裝后進(jìn)、排系統(tǒng)。對于SWIFT來說這樣的改裝仿佛已經(jīng)不錯了，是不錯了。但M13A采用岐管壓力型空氣流量傳感器，裝上個二次進(jìn)氣系統(tǒng)豈不美哉？最后，還要說說的是原裝車使用五前速手動傳動系統(tǒng)，不是四輪驅(qū)動版，而是我們熟悉的前輪驅(qū)動。
 

 
  
緊湊的引擎艙內(nèi)，火紅的生氣Pipe是進(jìn)氣順暢的保證。
 

 空氣中的塵埃就靠這個海綿風(fēng)格去過濾。
 

 生氣PIPE接口已用上耐高溫的硅基膠制品。
 

 SILVER生產(chǎn)的二次進(jìn)氣系統(tǒng)，可利用它來提高引擎吸氣效率。
 

 由改裝者自行開發(fā)、制作的不銹鋼排氣芭蕉。
 

 采用4出1的設(shè)計，單管口徑為38mm。
  

 
 
  
中段部分為原裝，采用前段管口窄（48mm）的地方對挽回低扭有幫助，后段的大口徑又保證排氣順暢，實乃一舉兩得。
 

 也是自家開發(fā)生產(chǎn)的不銹鋼排氣尾鼓。
  

 
冷凝器前面的保險桿，是碰撞潰縮區(qū)，也是Bumper的安裝位置。