細細道來——飛度1.6

　　奇怪？為什么飛度什么時候出了1.6的引擎呢？是否2005年新版呢？錯！這臺并不是什么新車，更不是筆誤，而眼前的這臺廣州本田FIT的確是1.6的，且還是原裝的本田部件改造而成的極品。個中原因讓筆者細細道來吧！

　　國內(nèi)的兩廂飛度共分為兩種排氣量，一種是使用排氣量為1339cc的L13A引擎，車架代號GD1，也就是俗稱的FIT 1.3版；另一種則搭載排氣量為1496cc的L15A引擎，車架代號GD3，俗稱FIT 1.5。雖然兩臺引擎都是屬于L系列，但兩者在性格上有著明顯的區(qū)別，1.3的L13A裝備了以省油為目的的新技術(shù)，i-DSi，也就是每氣缸雙火咀的設(shè)計，可以依據(jù)工況條件自行選擇同時點火或者順序點火，以達到低轉(zhuǎn)省油，高轉(zhuǎn)有力的行車表現(xiàn)。而L15A引擎雖然同為L系列，但其實就是原來的D15引擎的反置版，沒有了i-DSi技術(shù)可保留了本田獨步車壇的三段式SOHC VTEC技術(shù)，這樣的取舍對于改裝車主而言，確實是一個福音。
 

　　 動力升級，NA改造的極致！

　　 這臺白色飛度的車主黎生，原來在半年前購入過另一臺FIT GD1，可惜經(jīng)過賽車場上的檢驗發(fā)現(xiàn)不管作何種的NA強化升級，動力方面都不如理想，最后只好放棄那臺1.3的戰(zhàn)驅(qū)，換來如今這臺1.5的GD3。車主本身可以說是一個半職業(yè)賽車手，經(jīng)常參加ZIC或者RALLY之類的賽事，所以也深深明白到一條定律：小排量即使改裝得動力輸出再好，但引擎反應都不能與加大排氣量相媲美，畢竟，進入氣缸的燃油混合氣越多，爆炸力越強，即使是同一臺機器，CC數(shù)大了，再回腳的反應必然更強。所以車主作出了大膽的嘗試，加大排氣量！加大排氣量有多種方式，要么增加活塞行程，但此種方式不利高轉(zhuǎn)馬力輸出，車主選擇了增加擴缸，原來，在本田的維修手冊上就已經(jīng)列明了有此等加大排氣量的活塞供應（此種加大直徑活塞多用于鏜缸后供原裝引擎使用），標稱每個氣缸的排氣量增大25毫升，也就是說全部工程完成后，總排氣量足足增大了100cc，加上原來的1496cc，所以就成為了這臺題目中稱為1.6的飛度。
 

 
 
白色膠蓋下，便是國內(nèi)唯一的一臺“L16A”引擎 
 
 

 
 
強化點火系統(tǒng)，REV的獨立點火系統(tǒng)搭配原裝6度銥金火咀
 

 
 
自家制作的透氣機油壺 
 

　　雖然買回來加大活塞，，但并不代表工程的結(jié)束，車主明白到引擎反應應該從何而來，于是便繼續(xù)進行了俗稱“偷輕”和“稱活塞”的工序。完工后，令每只活塞及連桿的重量減少了10克，而活塞的重量偏差只有正負0.1克，這不但提高了引擎運作的平穩(wěn)性，而且因為重量減少而將運作時的活塞惰性降至最低，加油時的響應性自然也提升了一個檔次。所有內(nèi)部零件工序完成后，就是氣缸蓋的加工，因為排氣量的增加，原本10比1的壓縮比根本不能令其合理地行進，于是利用切削缸蓋的方法（100個絲）以提升壓縮比至大約10.5比1，再利用BUDDY CLUB的A型（手波）電腦調(diào)整供油量和點火正時，從而令加大排氣量的工程不會功虧于供油程式上。除此以外，同樣因為排氣量增大的緣故，節(jié)氣門直徑從原來的55mm增大至58mm，以利更多的空氣進入氣缸。最后便是點火系統(tǒng)，車主用上的被改裝業(yè)界廣泛認可的REV獨立點火系統(tǒng)，雖然安裝方面有點麻煩，但效果可以說是立竿見影的，配合原車的銥金6度火咀，對于千六的機器已經(jīng)非常合適。
 

 
高流量風格，可以保持進氣溫度而作出的選擇
 
 
 
國內(nèi)非常多車主選擇的BUDDY CLUB電腦
 

 
來自SPOON的中鼓，造工一流