馬3動力美學 渦輪、NA改裝大剖析

　　馬自達3自從上市以來頗受好評，不論在外型、動力、底盤在同級車款中都有水準以上的表現(xiàn)，但目前國內(nèi)改裝馬3大多以外觀為主，而在動力方面卻相當少人去進行大幅改裝，本期編輯部特別找來幾輛改裝動力馬3，看看這些車是怎樣提升動力。
 
　　渦輪馬3第一話

　　廣名自制套件上身

　　馬3與福特Focus雖然在外觀上不同，但底盤及引擎部分有著高度相同之處，因此擁有歐洲車硬朗的底盤及優(yōu)越的操控性能，在動力上有1600c.c.及2000c.c.排氣量引擎可供選擇，而前者馬力僅107hp，配上1240公斤的車身加速只能算一般房車的水準，而2.0 S擁有144hp馬力，在國產(chǎn)房車中來說以屬佳作，不過看在熱血車主的眼中動力永遠是不夠用的，因此以外掛渦輪的方式提升動力，絕對是最快又最有效的方式。

　　位于臺中的廣名車業(yè)除經(jīng)營改裝店外，還是開發(fā)渦輪增壓套件的廠商，甚至還生產(chǎn)渦輪本體，但大多僅供貨給國外改裝廠，而國內(nèi)許多渦輪套件其實都是由廣名代工生產(chǎn)，而大部分國內(nèi)熱門車種都有對應的套件可供使用。其實針對馬3或Focus制造渦輪套件并無任何困難之處，但此車系最麻煩的地方就是電腦調(diào)校部分，因為原廠電腦干涉程度大，若改裝動力幅度過大，改裝電腦︵如e-manage︶的供油量往往會被原廠電腦逆修正，導致供油不順動力無法發(fā)揮，甚至是斷油的窘境。另外一個問題就是原廠的手自排變速箱，若是引擎輸出扭力過大，電腦就會出現(xiàn)誤判的情況，而直接由一檔跳到三檔，導致動力無法順利輸出至輪上。

　　供油部分交由超人氣的e-manage白金版來負責控制。

　　廣名提供這輛渦輪馬3以2.0 S為基礎，安裝自家生產(chǎn)的渦輪套件，渦輪使用三菱TD-04，以2000c.c.的排氣量去推動四號渦輪機可說是輕松寫意，增壓值維持0.35bar輕增壓設定，引擎腹內(nèi)并未進行強化，但噴油嘴更換為4支Impreza 450c.c.，電腦則使用頗受好評的e-manage白金版，排進氣部分除全段排氣管及進氣系統(tǒng)為廣名自制，泄壓閥用上GReddy部品，但修改為內(nèi)泄設計，因此并不會有泄壓的聲響。在底盤方面使用日系知名Tein避震器，兼顧舒適與操控性，輪圈為新款BBS 17吋輻射狀鋁圈加上Goodyear 215/45/17 F1街胎，制動系統(tǒng)則是流用R32的Brembo四活塞卡鉗，制動效果優(yōu)異是不錯的選擇。

　　為了證明這輛輕增壓馬3實力，特別架上VC-3000進行0-400m加速測試，經(jīng)過三趟測試后0-400m最佳成績?yōu)?6.15秒、0-100km/h為7.92秒、400m通過末速150.8km/h，以低增壓來說成績頗為亮眼。
　 
　　廣名Turbo馬3改裝明細
　　廣名自制渦輪套件
　　TD-04渦輪
　　Impreza 450c.c.噴油嘴4支
　　GReddy泄壓閥﹙改內(nèi)泄壓﹚
　　全段自制排氣管
　　自制進器系統(tǒng)
　　e-manage白金版
　　Blitz增壓控制器
　　GReddy排氣溫度表
　　風扇開關
　　Tein避震器
　　BBS 17吋鋁圈
　　Goodyear 215/45/17 F1街胎