富士（Subaru），可以說是一家規(guī)模不算很大的汽車制造廠，但其品牌下的產品總讓人覺得他們非常強大，甚至在改裝界的知名度比老牌的大廠還要高，無他，只要他們一推出新車，馬上就會有一票改裝廠蜂擁而至。當然，SUBARU擁有日系車中唯一的水平對向引擎可能也是其優(yōu)勢之一吧！前面的文章中，就曾經介紹過多臺的WRX對手車，三菱的EVO車系，這是一對自九十年代初便結下的冤家，時至今日，他們的競爭也沒有停止過。但平心而論，GC8時代的街道版WRX或者STi，在耐用性方面確實不如對手，但其操控能力和引擎性能又挽回了一點差距，當然前提是，那要是臺STi。
國內因為油品等原因，未能大量進口比WRX更為高級的STi版，富士車迷們只能退而求其次，WRX成了唯一的選擇，此次這臺黑色WRX也是改裝、賽車的狂熱分子，甚至熱愛得投資數百萬開設了一家龐大的改裝工廠，在其眼中，WRX在這個價位上已經無敵了。
國內市場上的WRX屬于第八代車型，在Subaru WRX的整體劃分上，從1992年的第一代240匹WRX開始，至1999年250匹第六代為一個階段，車型代號均為GC8/GF8，雖然看似動力提升幅度不大，但車架上的修改和改進沒有一代停止過。到了2000年，第七代的WRX以極大的外觀變化出現(xiàn)，車型代號也變更為GDA/GGA，到了2003年，才出現(xiàn)了眼前這臺第八代的WRX車型，但車架代號仍為GDA。引擎方面，自從進入GDA時代后，SUBARU一直沿用著那臺代號EJ205的水平對向渦輪增壓引擎，雖然日本版車型的調教與現(xiàn)在國內現(xiàn)行的歐版車型（225匹）有所不同，但改裝方面的潛力仍非常高！
外觀改裝非常有限，除了從頭到尾的STi標識外和那只來自原廠STi的碳纖維定風翼外，幾乎再見不到任何的外觀改裝套件，可能大部分的車主都覺得WRX在路面上的矚目度已經相當高了，夠了！動力系統(tǒng)方面的強化當然不能少，原裝的WRX GDA歐版車型，搭載一臺代號EJ205的水平對向四缸渦輪增壓引擎，相對于前代，或者其他車型，如FOSTER上的那臺EJ20，此引擎加入了不少新技術去幫助運作，例如獨立節(jié)氣門設計等，令高轉馬力的發(fā)揮更加充沛。而車主有見及此，對于引擎機械部分的改裝基本維持原來的設定，只是對進排氣部分進行了適度的強化，令其發(fā)揮更加穩(wěn)定。
雖然動力方面的改裝只維持普通的進排氣強化，但在SBC的幫助下，增壓值稍微提升后的動力輸出已經不是普通WRX可以相比的，特別是中段加速反應，其效用相當顯著，雖然普通的EJ205引擎在提升力度上不如STi出品的EJ207，但如果以日常使用為前提的情況下，其發(fā)揮出來的性能已經足夠應付有余了。動力夠用，但可以直接了當地說，原裝的WRX在操控上的確實不怎么樣，筆者駕駛的WRX或者STi不在少數，從四代開始到現(xiàn)在的八代，幾乎都無一例外地被反映過：原裝懸掛、行走不改不行�。∵@臺WRX的車主也有同樣的反應，原裝的WRX搭配太差了，彎內的速度稍微快一點，四條輪胎就會慘叫，然后就是車尾往外走，這樣的特性在AWD車型里面絕對不是正�，F(xiàn)象！針對此項不足，車主消耗了大量精力于此改造上......
試駕：該車的基本強化項目主要集中在操控上，而且車主在這方面的投入也相當多，得到的回報也是立桿見影的，在結束采訪前，筆者對該車進行了簡短的試駕，進檔起步流暢，筆者嘗試每檔以4500至5000轉之間才升上高一檔，發(fā)現(xiàn)這副引擎還是較為喜歡中高轉速下工作的，3500轉以后轉速提升得非常凌厲，但可能因為受制于其衡時四輪轉動系統(tǒng)，其加速力沒有想象般狂野，當然，之前已經預熱過一陣的AD07已經可以緊咬著路面，不容得行走系統(tǒng)有多余的動作，甚至將油門到底來攻取一些比較快速的彎角，輪胎仍可以繼續(xù)釋放扭力進行加速，這種感覺讓筆者覺得有種似曾相識的感覺，難道車主安裝了LSD？但后來被證實是沒有的，如果不是，那就肯定是AWD系統(tǒng)的特性所致了：前、中、后三個限滑差速器基本上可以十分準確地將動力傳遞到每個車輪，加上已經強化過的懸掛系統(tǒng)和防傾桿的左右，車體可以不偏不倚地根據駕駛者的指令去完成彎中的每個動作，即使一個差池，犯了某個錯誤，整體機械上的搭配都可以最大限度地將錯誤消化掉，筆者試駕中也曾刻意地在某些較為安全路段嘗試一下該車對錯誤的容忍度，例如快彎時故意將節(jié)氣門關閉，并且拖剎，看看有否出現(xiàn)推頭狀況，但慶幸地輪胎只是輕微地頓挫了一下，只要將方向向彎外修正一下，車子又可以回復到下降速度后的彎內平衡，過程中四條AD07仍緊緊咬住地面，沒有慘叫更沒有令駕駛者手忙腳亂，如果換了是其他驅動形式的車型，可能筆者描述出來的過程就不會這樣的平淡無奇了。這或許就是為什么AWD車型可以如此受改裝迷們歡迎的一個原因吧！
制動系統(tǒng)與動力輸出之間的平衡搭配得很好，反而正如筆者經常提及的，一臺操控好的車，它的車架一定要在動力性能之上才會凸現(xiàn)其特性，這臺WRX表現(xiàn)出來的也恰恰如此，從加速力度來看，它并不及那些改裝至兩百多匹的前驅BORA或者TT，雖然帳面上馬力輸出相仿，但那些是前驅車，所有動力均集中在前輪，只要輪胎承受得了，他們可以輕易放出，二來歐洲的改裝車一般計算馬力是輪上馬力，如230匹相對于日本車，可能已經有近260匹至280匹的實際功率了。但直路快，不等于取勝，關鍵是彎內的操控性能，這點上，WRX基本上可以照單全收。經過強化后的這臺黑色WRX，可以說，其彎內、彎外的性能已經達到高深境界了！
