紳士，總給人以風(fēng)度翩翩、舉止優(yōu)雅的感覺，而富豪，不用說就是那種可以為喜好而一擇千金的豪爽。雖然，紳士未必有富豪般的重金屬味道，但總可在凡流中體現(xiàn)出自我。如何界定現(xiàn)實(shí)中的富豪或者紳士，我并不在行，因?yàn)閷?duì)于個(gè)人而言太遙遠(yuǎn)、太虛無，可讓兩者放在一齊會(huì)出現(xiàn)什么？在今天，可能只有一個(gè)結(jié)果，識(shí)英雄重英雄吧！因?yàn)閮膳_(tái)同為BORA，所使用的改裝部件均來自世界頂級(jí)改裝品牌，OETTINGER。
代號(hào)為1JB的國產(chǎn)VW BORA屬于一款深入民心的車型，雖然投產(chǎn)至今已經(jīng)有4年，但其受歡迎程度并未因?yàn)樾驴钜呀?jīng)在歐洲上市而衰減，特別是BORA從國內(nèi)誕生開始就一直被渲染成“駕駛者之車”，所以舉凡選擇它作為座駕的車主都是對(duì)駕駛頗有心得的一群，所以為自己的愛車進(jìn)行美觀、強(qiáng)化實(shí)屬必然。國產(chǎn)的BORA，改裝潛力最高的莫過于搭載1.8T引擎的頂級(jí)車型了，因?yàn)槠浔旧砭褪且慌_(tái)國外非常知名的平民跑車：GOLF GTI，也可以說明了為什么國產(chǎn)的BORA有這么多的改裝部件可供選擇，
說穿了，這些部件是用于那臺(tái)名車上的。
1JB動(dòng)力方面的改裝大法不外乎“那幾套”，從簡單升級(jí)吸排氣，到更換整顆渦輪都可以，提升幅度也相對(duì)較大，如果各方面均經(jīng)過必要的強(qiáng)化和完善的設(shè)定，輪上馬力是可以達(dá)到近300匹的。但這樣的改裝對(duì)引擎的耐用性的要求太苛刻，所以一般較為理性的是不把渦輪增壓值打得太高，馬力輸出在250匹是最理想的。那臺(tái)拉了“OETTINGER”廠花的BORA就是作了這方面的動(dòng)作，也就是這次采訪中被定義為富豪級(jí)的由來，因?yàn)槠涫褂玫?BR>
渦輪套件來自德國最知名改裝品牌之一的OETTINGER，而且套件內(nèi)包含的配料也十分豪華：一顆經(jīng)過強(qiáng)化、改良的KKK K04渦輪本體；生鐵制排氣蕉；拋光打滑過的生氣批；高流量噴嘴；中至尾排氣系統(tǒng)；整體式的引擎電腦，非常完善的套件組合，基本上不需要再另外購買別的東東，可惜不知為何，據(jù)說這套套件內(nèi)沒有配高流量風(fēng)隔，只好外配一只來自ABT的產(chǎn)品。經(jīng)過馬力機(jī)的測(cè)試，這套動(dòng)力能夠在5800轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到輪上為230匹的最大馬力輸出。
紳士，沒有富豪般不惜重金的氣勢(shì)，但筆者反覺其改裝風(fēng)格更適合日常使用，該車動(dòng)力方面選擇了美國K&N的高流量風(fēng)隔，進(jìn)氣系統(tǒng)方面也加裝了來自O(shè)ETTINGER的生氣批，令渦輪增壓新鮮空氣時(shí)的反應(yīng)更快、更直接；供油系統(tǒng)上，因?yàn)闆]有增加增壓值，所以只是對(duì)應(yīng)增大了的進(jìn)氣量，換裝了原本給AUDI A6 V6用的燃油壓力控制閥去改善油量供給，在急加速時(shí)可以令混合氣更濃，加速力更強(qiáng)；火咀使用了最普遍的NGK 7度銥金作對(duì)應(yīng)；排氣方面則是特別定制的不銹鋼頭中尾全段排氣系統(tǒng)。兩臺(tái)車的動(dòng)力取向不同，富豪重視終極馬力輸出，紳士則是以夠用好用為前提。
馬力的升級(jí)，導(dǎo)致原裝制動(dòng)不堪重負(fù)，于是兩臺(tái)車都進(jìn)行了合符自身特點(diǎn)改裝，230匹的BORA，使用了一套原裝意大利生產(chǎn)的BREMBO 323mm 4活塞制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用浮動(dòng)式碟盤設(shè)計(jì)，制動(dòng)力均勻、穩(wěn)定，將230匹的馬力降服可以說不費(fèi)吹灰之力；至于紳士，因?yàn)閯?dòng)力提升得不算太高，改裝重點(diǎn)主要集中在提升引擎反應(yīng)上，所以制動(dòng)系統(tǒng)也與之相配，車主選用了原裝尺寸的SPARCO畫線鉆孔碟，F(xiàn)ERODO的制動(dòng)皮，AEROQUIE的剎車鋼喉，AP出品的DOT 4制動(dòng)油，提升制動(dòng)力的反應(yīng)和力度已經(jīng)非常足夠。
動(dòng)力系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)都得到強(qiáng)化，最終還是要靠懸掛系統(tǒng)和行走系統(tǒng)來體現(xiàn)，原裝的寶來懸掛形式算不上非常優(yōu)秀，前面使用廉價(jià)車首選的麥花臣式，后避震則是非獨(dú)立結(jié)構(gòu)的扭力軸式，相對(duì)地制造成本較低，只能應(yīng)付平時(shí)街道上使用，再者懸掛機(jī)構(gòu)在極限駕馭時(shí)會(huì)顯得力不從心。升級(jí)避震機(jī)系統(tǒng)是唯一的補(bǔ)救辦法，很巧地，兩臺(tái)車均選用了OETTINGER的硬件裝備：攪牙避震機(jī)和輪圈。OETTINGER攪牙避震由KW代工，但設(shè)定上完全按照OE的要求定制，因?yàn)楸旧聿痪邆滠浻舱{(diào)教功能，所以只能以調(diào)整高度的方式來達(dá)到軟硬要求。輪圈，因?yàn)?30匹是OETTINGER代理商自家的樣板車，所以用上了最高級(jí)的TYPE RZ 8J×18寸型號(hào)，輪胎則是街胎中的極品YOKOHAMA的半熱融胎AD07，型號(hào)是235/40R18；至于另外一臺(tái)，則選用非常輕量化的OETTINGER TYPE RE 8J×17寸型號(hào)，輪胎則是性價(jià)比之王，GOODYEAR RS-02，該胎兼具了輕音和優(yōu)秀的操控性能。
套用一句廣告語：內(nèi)在有了動(dòng)心的本錢，外在的氣質(zhì)更要?jiǎng)尤耍?30匹的富豪因?yàn)槭谴淼腄EMO CAR，所以極為重手地把整套來自德國空氣動(dòng)力套件裝上，套件內(nèi)包括前氣霸、中網(wǎng)、側(cè)裙、尾裙、后窗壓風(fēng)板、定風(fēng)翼、子彈型后視鏡等，筆者最欣賞的是后窗壓風(fēng)板，這塊板件看似簡單，實(shí)際上其作用非常大，空氣在通過車頂后，會(huì)平順地滑過后作用于定風(fēng)翼上產(chǎn)生下壓力，使FF車型本來前重后輕的缺點(diǎn)得以改善，而后窗壓風(fēng)板則是優(yōu)化了這股力量，將大部分的下壓力集中于后避震的正上方，加上C柱的直接作用點(diǎn)，高速時(shí)的后部穩(wěn)定更強(qiáng)，一套好的空氣動(dòng)力套件就是應(yīng)該這樣。
兩臺(tái)車可以說，主要的改裝部件均來自同一個(gè)品牌，230匹的廠車注重加大馬力后的整體平衡性，而且是由德國OETTINGER來華進(jìn)行調(diào)教的最終完成品，曾在珠海賽車廠跑出2分08秒的優(yōu)秀成績（使用FK 7.5W-40賽車機(jī)油）。至于街道版的紳士，則注重外觀和原裝動(dòng)力下的反應(yīng)，因?yàn)槿粘Ｊ褂脮r(shí)很少有機(jī)會(huì)可以用盡原裝馬力，花費(fèi)太大并不符合經(jīng)濟(jì)原則，所以改造的重點(diǎn)是以日常為前提。
