下了車，亢奮的心潮并沒有跟隨我的下車而退去，試車當時產生的陣陣快感依然歷歷在目……
之前在本網站報道過的改裝飛度實不在少數，說明是改裝車，當然有其獨特一面，它不像量產車般千篇一律，呆板得讓人容易生厭。這也是千萬車迷“朝圣”一樣追棒的原因吧。在形式各異的Fit群中，我們?yōu)榇蠹規(guī)砹耍瑒e樹一格的港式制作的Fit。
外觀部分，我們就簡略的介紹到這里。因為接下來，將有更精彩的引擎改裝細部特寫。其實里面能見到的改裝品，都已在大多改裝飛度里出現過。唯有一件，一件E68二次進氣系統(tǒng)。若將這套系統(tǒng)安裝在其它廠牌車型上，效果可能并不明顯，這主要是因為空氣流量計的安裝位置、工作方式不同引起的。而用于Fit身上是挺合適的，皆因Fit L15A引擎采用岐管壓力傳感器的空氣計量方式，所有經過E68進入岐管內的空氣量，全部被電腦精確計算清楚，從而相應的延長噴油時間。
自有Fit改裝車出生以來，車架剛性便是一個從未停止過的話題。都知道其偏高的車身重心，是多數車主不敢高速行走的原因。因些，也有另一個種說法在汽車改裝界廣為流傳，Fit底盤不得不改。有見及此，業(yè)界專為Fit度身訂做的各底盤強化撐桿實在多不勝數，而文中Fit一概選擇了來自臺灣的SUMMIT。
面對如此用心改裝的飛度，我豈能放過一試身手的機會。為安全起見，我們選擇了一段車流量較少的路段進行實測。原地掛空檔呼油門，轉數跳動輕快敏捷，車頭的進氣儲風箱傳來陣陣吸吮進氣聲，HKS大口徑的Hi Power聲音洪亮，即使未經駕馭都已經感覺到那陣陣心理上的馬力。廢話少說，立刻試車！保守地用偏低的2000RPM松離合起步，此飛度的起步尚算溫順，或許是以高轉爆發(fā)取向的緣故，低扭沒有大的驚喜，又或者換位思考，用高轉的方式起步，這對于開放的街道而言可不是開玩笑的，有礙于安全實在不敢一試！飛度引擎的亮點就是VTEC，在試車的過程并未感覺到它哥哥B16B那樣因開TEC帶來波動感的動力遞增，而是線性順滑，到了高轉階段更是推背涌現，讓人熱血奔騰，可見L15A引擎有一定性能基礎外，TUNER也在調教上也下了不少功夫。齒輪比密度配合連貫，每每換上擋轉數跌幅不大，只要肯保持高轉數，小排量的飛度也能逞強一把。在此之前本作者還對小排量車馬力表現略有微詞，現在完全觀點改變。其實FIT早在日本已有ONE MAKE RACE的比賽，連土屋圭士在試飛度輕改賽車中也贊譽有嘉。在短暫時間油門的深踏下，風噪聲已經不知不覺地加大，晃眼望去速度表已經130KMH！引擎表現強韌，仿佛還有很多馬力留待持續(xù)拉扯下去，引擎的咆哮聲仿佛在慫恿著我繼續(xù)深踏油門下去，此時不禁心涼了一下，心想“這可是在街道上測試飛度啊～注意安全，快收腳”！眼看路邊的花園剛有幾個轉彎處，這便是測試飛度的考場！由于心情激動，入彎速度未能準確判斷好，入彎的速度過快了，車體傾斜不明顯，輪胎撕叫并出現轉向不足的情況，此時明顯感覺到車架把部分的離心力“吃掉”，這便是底盤強化后的效果，換著是原車可能會出現車架扭曲而影響車體過彎動態(tài)不穩(wěn)定。再想想為何出現轉向不足？原因是TEIN電子懸掛調整的關系，調整不是通用的，這還需要配合駕駛者的性格調整。再想想此車換著是高手的話會是什么結果呢？到于此心底不斷涌現著文章開頭的語句情景……
