“超跑”，全稱應該是超級跑車，也就是那些擁有無上性能的頂級道路機器，能夠配得上這個名詞的車，想到的不外乎是Ferrari（法拉利）、Lamborghini（林保堅尼）等那些雙門極速運輸工具，不過，很難想象一臺有四扇車門的超級跑車是個什么樣子？今天帶來的就是一臺名符其實的擁有四扇車門的超級跑車：M.Benz CLS 55 AMG！
CLS-Class是Mercedes-Benz公司于2004年推出的全新四門房跑車系列，車架代號C219，從奔馳的車架代號來看，“WXXX”是房車或者SUV系列，如最為人所知的A（現行W169系）、C（現行W203系）、E（現行W211系）、ML（現行W163系）、S（現行W221系）級便是這個級別；而車架代號為R則是高性能雙門跑車的車架代號，例如現行的SLK便是R171系，頂級的SL跑車則是R230系，至于界乎這兩個級別中的，便是我們日常所說的房跑車了，例如CLK名為C209，頂級的房跑車CL便是C215，至于今天要介紹的全新CLS則擁有一個獨立的車架代號：C219了！
外形上，奔馳公司將CLS定義為四門房跑車，其實這個概念并非M.B所獨創(chuàng)，最早有這個想法并付諸現實的是意大利的Alfa Romeo（愛快羅密歐）車廠，他們在其156車系上已經試驗過，而成果也是有目共睹的，現在，輪到奔馳推出CLS，則是這個概念的另一次延伸和繁衍，原裝的CLS車架設計來自同廠的W211 E級車型，可以從其軸距、輪距和懸掛設計等方面的比對上便可知。但是，在外形上的創(chuàng)新，恰恰是這臺CLS讓人耳目一新的感覺，房跑車味道更濃了。如此天生麗質落入AMG之手會發(fā)生什么變化？AMG為這臺本來跑味濃烈的CLS重新設計了一套更具動感的前中后四件空氣動力套件，一條小小的定風翼，一個不同顏色的中網（鬼面罩），四Type-III型19寸的輪圈及輪圈內那套AMG特有的前八后四活塞制動卡鉗，組成了一幅四門超級跑車的架勢！
既然稱得上“四門超級跑車”，那動力系統(tǒng)部分的改造當然絕非善類，476匹的制動馬力在引擎6100轉時全數奉上，71.4公斤米的扭力在2650至4000轉之間遂傳遂到，這股力量全賴AMG為代號M113的V型8缸引擎特別打造的機械增壓系統(tǒng)（Supercharger）。
目前AMG所改裝的引擎，機械增壓系列是其主力（當然，高性能的NA引擎和渦輪增壓引擎同樣少不了），基本上現行的高性能版本中，例如E55、CL55、SL55、S55、ML55都使用著這臺編號M113.99X的超級增壓引擎，但應用在不同車型上，只有進排氣系統(tǒng)的設定上有所區(qū)別，動力性能最高的設定被安放在那臺名為CLK DTM AMG（C209）街道版上，馬力達到582匹，位于中游的則定位在500匹（S55、SL55、CL55），低的也有476匹（E55、G55）。CLS 55源自E55，所以其引擎設定和型號與現行的E55一致，引擎編號為M113.991。CLS 55 AMG的V8發(fā)動機，排氣量為5438cc，口徑×沖程為：97mm×92mm，壓縮比只有9.0，而配氣系統(tǒng)則是較為重視扭力取向的SOHC每缸三氣門設計，但是在機械增壓系統(tǒng)的幫助下，馬力數字從原裝5000cc V8引擎的306匹飆升至476匹，扭力則更是從46.9公斤米暴增至71.4公斤米之譜，令整車的極速數字可以超越310公里大關！每小時跑310公里是一個什么概念？如果沒有測速、廣深高速上也沒有其他車輛阻擋的話，一小時便可來回廣深兩地，就這么簡單！
CLS 55 AMG的傳動部分較為特別，原裝下，無論是CLS 350 V6車型還是CLS 500 V8均配備一臺七前速自動變速箱，而且兼具手動變速功能。但到了這臺CLS 55 AMG，變速機構卻變成一臺5前速的自動變速器，當然這臺變速箱也是由M.Benz公司的老搭檔ZF公司生產，看似有點匪夷所思，但個中原因卻不難看清：7G-Tronic七前速變速箱是奔馳的最新裝備，對應了許多350以上的車型，利用各檔位落差較少來營造一個更為暢順的變檔過程，令駕駛者有種“不知不覺間已經換檔”的優(yōu)質駕馭環(huán)境。但是其綿密的齒檔比例對于一臺經改裝后足有476匹和71.4公斤米扭力的高性能引擎而言，CLS 55 AMG的推重比已經達到非常傲人的4.08公斤/匹和26.18公斤/公斤米的扭重比，如果日常運作中過多地變換傳動比率，反而會削弱其巨大動力的銜接，正如賽車場很少會見到用六檔變速的賽車一樣原理；二來也是因為M.Benz旗下暫時也沒有一臺手動變速箱可以與之搭配，于是，AMG為這臺CLS 55用上了一如它的兄弟E55或者老大SL55般，配上了如今眼下這臺可以承受巨大動力輸出的5前速手自一體變速系統(tǒng)。
懸掛和行走系統(tǒng)，AMG對這臺CLS 55可以說費盡心思。懸掛形式上，采用前四連桿、后五連桿的設計，而且，因為使用了電子式氣壓避震機構，整個后懸掛的5根連桿均為鋁合金制作，重量減輕了三分之一，令懸掛下重量更小，行走時的惰性更低。原裝時的CLS500車型使用的避震系統(tǒng)已經相當先進，一套名為AIRMATIC DC氣壓式電子懸掛系統(tǒng)，普通懸掛系統(tǒng)上的彈簧部分已經被一個裝滿壓縮空氣的橡膠制伸縮機構取代，而橡膠伸縮機構及避震機的阻尼完全由一套名為ADS II的控制電腦進行控制，并且可以讓駕駛人在車廂內進行多達3段的軟硬度及車身高度調整。而AMG好象在此部分調整的幅度并不大，可與原裝的CLS500比較起來，只是稍微在硬度上有所變化，不過舒適度卻不減！行走系統(tǒng)及制動系統(tǒng)上，國內銷售的CLS55 AMG配備了AMG Type III型19寸輪圈，輪胎則是派拉利的P-Zero Rosso前255/35R19后285/30R19輪胎。制動系統(tǒng)則是AMG的獨門利器，前8活塞制動卡鉗配360mm制動碟、后4活塞配330mm制動碟，對于制停一臺476匹和1940公斤的超級房跑車已經可以達到應付自如的境界了。
內籠部分，CLS在整個儀表臺設計上與E-Class是一樣的，甚至連各數據參數顯示方式也一樣，不過這臺是AMG，所以被換上了白底的樣式，轉速表下書有“V8 Kompresser”字樣，隨時提醒駕駛者，注意右腳行為，被罰超速可不是一件好事！左邊的小圓則是時鐘，在上則是“AMG”標記，身份不凡的象征！其他部分則一如普通的CLS，改動并不多。
試車：筆者連同攝影師等一行共五人向拍攝地進發(fā)，但上車后才知道原來CLS是一臺四座位的車型，于是坐后座的同事唯有相互遷就一下了，CLS 55在城市路面上行駛，雖然背負著一臺性能高強的動力系統(tǒng)，但行走時那種優(yōu)雅確實難得一見上品，不像與它動力輸出相仿的F430，你如果開慢了會招來投訴；CLS 55不會，慢行時，你根本不會在意它是一輛跑車，舒適的座椅，昂貴的影音系統(tǒng)，以及裝修精致的內籠，忘卻了跑車身份也理所當然，塞車時誰還會去介意它的身份呢？好了，塞車路面一過，向油門施壓，5前速的變速箱KICK DOWN感覺并不明顯，反應雖快但不急躁，好象在問你：“你想要多少？”或更象挑戰(zhàn)你的膽識：“你要多少有多少，怕你要不起！”對！在城市里，確實沒有它的用武之地，雖然AMG已經將250公里的電子限速解除，相當于476匹馬拉你前進的力量可以將CLS推到300公里以上，不過在煩囂的都市里，相信沒有人可以盡情帶著它放縱。小試直路加速，超額的五位乘客重量下，電光火石間已經120公里，自動變速模式下，轉速表還不到2000轉，那么5000轉、甚至馬力峰值6100轉時的速度是多少呢？不敢想，自己去琢磨吧！進入路面狀況較好的新城里，懸掛的品質簡直無可挑剔，過彎時，重心轉移得十分漸進，所以車內的所有人都可以保持優(yōu)雅的乘坐姿勢；過濾余震是這套懸掛系統(tǒng)的強項，當然前提是運動性能得到保障之下，通過連續(xù)的震動，避震機構根本毫不費力地將那些擾人的波動除去，而且還是非常具質感地過濾掉，相信只有M.Benz才有如此功力的調教。制動力度也是漸進的，沒有想象中八活塞卡鉗那種突如其來的制動力，140公里時速下的制動動作柔順得不象跑車，反而令人想起那臺S-Class。或者AMG根本就沒有想過會有人駕駛這臺車去與F430或者Gallardo單挑！據國外傳媒的測試數據，150公里的初速下，這臺CLS 55的制動距離是95米，減速時的加速力為1.0G，相信前8后4的搭配已經做好了本分工作。
后記：這臺價值198萬的超級房跑車，相信想擁有它并非一件人人能及的事，不過相比那些采用MR布局的超級機器，這臺CLS 55 AMG能帶來的是同價錢級別車型所享受不到的奢華和優(yōu)雅，一種開快車的優(yōu)雅，一種不失豪華的優(yōu)雅！
