而今天介紹的這臺(tái)國產(chǎn)M6,正是安裝了這套TRUST渦輪套件，并對周邊配置進(jìn)行了全面的強(qiáng)化。改裝后的渦輪在引擎達(dá)到3000轉(zhuǎn)后開啟，之后的輸出明顯較原廠強(qiáng)勁，而且感覺引擎的發(fā)力很實(shí)，即便是極細(xì)微的油門變化，也會(huì)爆發(fā)出非一般自然吸氣引擎所能帶出的扭力表現(xiàn)，感覺就像逼不急待涌出來似的。由于增壓值只是打在0.6BAR，所以渦輪的遲滯并不明顯，屬于容易操駕的輸出特性。但手自一體的自動(dòng)變速箱始終成了這臺(tái)車子性能上的一個(gè)瓶頸，若是手動(dòng)排檔的話，動(dòng)力輸出將會(huì)更直接更狂暴。
由于國內(nèi)地理環(huán)境和油品與日本的差異，在這臺(tái)M6改裝渦輪之前，國內(nèi)其他使用這套渦輪套件的車主反映安裝后引擎油溫過高，行駛中動(dòng)輒就是超過120度的高油溫，甚至有引擎因此而出現(xiàn)故障。而這臺(tái)M6在一開始就以如何保持引擎正常工作狀態(tài)為改裝大前提，因應(yīng)國內(nèi)油品的特性，請香港TRUST代理的技師對該引擎電腦的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。為了根本的解決油溫過高的弊端，安裝上同廠TRUST專為M6設(shè)計(jì)的機(jī)油冷卻器，其原理與汽車水箱相同，機(jī)油需經(jīng)過類似水箱般的冷卻器后才會(huì)回到引擎，經(jīng)過這樣的循環(huán)后，可以大大降低機(jī)油溫度，即便是8月南方的炎熱天氣下操駕，油溫也保持在90度左右的合理范圍。
當(dāng)車子的輸出大幅度提升后，周邊的配件都有必要進(jìn)行相應(yīng)的升級。渦輪m6在水箱前加裝了用來冷卻空氣的“中冷器”，因而原廠的保險(xiǎn)杠影響了這一“中冷器”的有效工作面積，因此需要通過更換上日制配套改裝保險(xiǎn)杠以解決這一問題。原廠M6的剎車效果日用來說已算是相當(dāng)不俗，能滿足大部份用家的需求，但面對高達(dá)200匹的輸出就顯得有些力不從心，再加上車主有意參加珠海賽車場的賽道日活動(dòng)，所以對剎車方面的要求也近乎“專業(yè)化”，整套前剎車分泵系統(tǒng)更換上賽場上相當(dāng)著名的AP品牌的對向四活塞制品。操控方面使用上一套HKS出品的HIPERMAX系列絞牙減震，在街道上這款減震行駛韌性十足，彈跳感不明顯，在舒適性和運(yùn)動(dòng)性上取得了不錯(cuò)的平衡。
最后，在這里想對看完這篇文章后蠢蠢預(yù)試的讀者們潑潑冷水，我個(gè)人來說對加裝非套件形式的渦輪改裝品是持保留態(tài)度的，畢竟除了渦輪本體外，對其他周邊的設(shè)施的要求也相當(dāng)高，而自制的周邊設(shè)備會(huì)存在一定的安全隱患，因此選擇進(jìn)口大廠的套件會(huì)是一個(gè)比較保險(xiǎn)的做法。另外，加裝渦輪后，電腦的調(diào)試也相當(dāng)關(guān)鍵，稍有閃失便會(huì)令整臺(tái)引擎報(bào)廢。所以車主在安裝前務(wù)必三思而后行，且有必要選擇一間可靠的改裝店進(jìn)行施工和調(diào)試。
