繼2006年被稱作“筆記本年”之后，2007年被認為是中國GPS產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展的“普及元年”。
日本矢野經(jīng)濟研究所日前發(fā)布的《中國車載導航和遠程通信市場調(diào)查報告》顯示，2015年中國GPS產(chǎn)品的年銷量將達到260萬臺，而在剛剛過去的2006年，這一數(shù)字僅僅是30萬臺，廣闊的市場空間正是眾多廠商趨之若鶩的原因所在。
市場蛋糕是誘人的，然而對于蜂擁而至的生產(chǎn)商們來說，分割蛋糕的刀叉似乎還沒有準備齊全。有業(yè)內(nèi)人士指出，應用內(nèi)容的相對滯后正在給GPS市場帶來反作用力，在硬件設備嚴重同質(zhì)化的今天，GPS的靈魂——導航電子地圖已經(jīng)成為決定一款導航儀好壞的關(guān)鍵。
競爭焦點：導航地圖
據(jù)記者了解，目前國內(nèi)獲得導航電子地圖制作資質(zhì)的公司共有8家，其中只有凱立德、四維圖新、靈圖、瑞圖萬方和高德5家在做導航電子地圖。但國外導航電子地圖產(chǎn)業(yè)的壟斷性更高，歐美有兩家，日本有三家，這5家壟斷了國外導航電子地圖市場95％以上的份額。業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)階段中國城市和道路的快速發(fā)展會加快地圖公司間的重組與兼并。
超前一步是技術(shù)先驅(qū)，超前兩步卻成了技術(shù)先烈，在硬件設備大動干戈升級換代之后，配套軟件久等不至曾讓一次次令人歡呼的技術(shù)變成了無人喝彩的產(chǎn)品。同樣，GPS導航產(chǎn)品無論“看上去多美”，能否真正做到“按圖索驥”才是其核心競爭力的表現(xiàn)。
據(jù)相關(guān)調(diào)研報告顯示，日本的車載GPS使用率高達59％，歐洲達25％，美國約10％，而截至2005年底，中國配備GPS導航設備的汽車尚不足10萬輛，與2005年中國全年500萬輛的汽車銷售量相比，車載GPS使用率不到2％，遠遠低于國外平均水平。GPS產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿σ肞C廠商、手機廠商、數(shù)碼產(chǎn)品廠商甚至家電廠商都推出了自己的GPS產(chǎn)品；在各大電子賣場，數(shù)家GPS經(jīng)銷商同臺打擂、貼身肉搏的場面早已司空見慣；而GPS產(chǎn)品售價與終端客戶的預期價格持續(xù)縮水、價格戰(zhàn)一觸即發(fā)更是毋庸諱言的事實。
諾盛電信咨詢高級分析師董曉揚指出，從市面上來看，所謂的GPS導航產(chǎn)品無非就是智能手機或掌上電腦再配上一個GPS模塊，可以說現(xiàn)在的導航產(chǎn)品硬件同質(zhì)化現(xiàn)象相當嚴重，不同產(chǎn)品的硬件配置差別不大，最影響實際導航效果的要素并不是硬件，而是軟件和地圖內(nèi)容，導航產(chǎn)品的競爭熓率瞪轄變成應用體驗的競爭，而搜索引擎的能力、電子地圖的質(zhì)量將成為導航產(chǎn)品的競爭焦點。
打破瓶頸：實現(xiàn)“全覆蓋”
易觀國際分析師黃涌濤在接受采訪時談到：由于地圖測繪涉及到國家安全等因素，地圖勘測、更新都需要得到國家相關(guān)機構(gòu)審批，因此在信息獲取方面，本土廠商具有更大優(yōu)勢。隨著國內(nèi)測繪實力的不斷提高，一批具有國家級測繪資質(zhì)的本土廠商已從零開始、實地采集信息。當國外廠商生產(chǎn)出的GPS導航電子地圖還只能在京、津、滬、穗等少數(shù)大城市“路路通”的時候，部分國產(chǎn)導航軟件生產(chǎn)商已經(jīng)率先實現(xiàn)了本土電子地圖的全國性導航（除港、澳、臺外），打破了制約國內(nèi)GPS產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
“截至目前，我們最新推出的移動導航系統(tǒng)3.0版已經(jīng)完全覆蓋了全國31個省市自治區(qū)，涵蓋362個城市、2862個縣級行政區(qū)，在浙江、江蘇、山東、廣東等經(jīng)濟發(fā)達省份地圖細化到村鎮(zhèn)，信息點數(shù)量超過420萬個。”國產(chǎn)導航軟件廠商凱立德計算機系統(tǒng)技術(shù)有限公司總經(jīng)理張文星博士告訴記者。
黃涌濤對此表示，移動導航系統(tǒng)3.0版的推出首次形成了真正意義上的“全覆蓋”式的全國導航電子地圖，其可以算是我國電子導航地圖發(fā)展史上具備“里程碑”意義的產(chǎn)品。
但黃同時指出，不可否認隨著國家地理信息系統(tǒng)的升級，國產(chǎn)導航軟件電子地圖正逐步趨于完善，但諸如地圖盲點、定位偏差這樣的問題依然存在，這也是全球GPS廠商共同面臨的問題。其中有GPS無法規(guī)避的原因，如民用級GPS工具精度受嚴格限制、城市中的鋼筋混凝土和鄉(xiāng)村的高山森林會吸收一部分信號等等；也有政策原因，如我國導航地圖需要經(jīng)過國家審核，而審核通常需要一定的時間。
但最為關(guān)鍵的是電子地圖需要及時更新，而中國這樣的發(fā)展中國家熉吠的年更新率超過40％，無論是實地測繪還是持續(xù)維護都需要深厚的技術(shù)積累、龐大的資金后盾與曠日持久的發(fā)展規(guī)劃，這對企業(yè)來說是相當嚴峻的考驗。
張文星博士認為，導航電子地圖的生產(chǎn)具有資金密集、技術(shù)密集和勞動力密集的產(chǎn)業(yè)特征，沒有這些做支撐，絕對無法完成一份像樣的導航電子地圖。凱立德全年測繪的投入資金就達1億元。
產(chǎn)業(yè)之痛：標準不統(tǒng)一
全球定位系統(tǒng)協(xié)會主任王麗則告訴記者，目前導航電子地圖作為車載導航儀的核心組成部分，其詳盡度和更新速度并不能得到用戶的認可。
“我國導航電子地圖存在的主要問題在于：標準不統(tǒng)一、電子地圖產(chǎn)業(yè)鏈沒有細分�！�
王麗說，由于導航電子地圖與普通電子地圖有很大區(qū)別，所以需要制定一系列相關(guān)標準。在我國，目前除了《導航地理數(shù)據(jù)模型與交換格式》、《基本術(shù)語和數(shù)據(jù)詞典》已經(jīng)完成外，包括導航電子地圖在內(nèi)的其它標準尚在制定過程中。從社會的角度來看，電子地圖沒有標準造成了巨大的資源浪費，各家做各家的數(shù)據(jù)，不能做到資源互補；這樣會導致用戶無法得到高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，買哪家的產(chǎn)品，數(shù)據(jù)都不全面。
在發(fā)達國家，電子地圖可以自由購買，而且地圖內(nèi)容變化不大，不需要頻繁更新。而我國目前正處于大規(guī)模的交通網(wǎng)絡建設期，每年地圖內(nèi)容需要更新30％~40％，這使電子地圖生產(chǎn)廠商對地圖進行更新與維護非常困難，也影響了消費者的使用效果。
諾盛電信咨詢高級分析師董曉揚分析認為，對導航電子地圖在數(shù)據(jù)采集方面可以采取以城市為中心，聯(lián)合本地有資源的企業(yè)共同開發(fā)數(shù)據(jù)，形成一個虛擬的全國連鎖數(shù)據(jù)加工廠，對于普通電子地圖的數(shù)據(jù)采集、制作和更新，可以發(fā)動網(wǎng)民共同參與建設。
王麗對此也表示，電子地圖市場未來的競爭不是技術(shù)而是數(shù)據(jù)。
