記者采訪手記：聯(lián)系了幾家汽車改裝店和改裝公司，技師回答的幾乎如出一轍：改裝流程和技術上的問題，真可謂，只可意會，不可言傳。若真將如此專業(yè)的技術改裝話題用文字詳實的描述出來，至于躍然紙上，也的確有些難度。
本期的“POLO 音響改裝”就這樣在技師的指導下出籠了，希望能給車主和車主發(fā)燒友帶來一些啟示和閱讀興趣。
作為持續(xù)熱銷的一款經典車型，POLO 讓人鐘愛的原因很多，不僅因為其極富靈氣的外形，同時還因為上海大眾一直引以為傲、并在消費者中有口皆碑的高科技和細致入微的人性化設計。
美麗可愛的事物總是讓人更有心情為其精心裝扮，如果你有心令自己的POLO更具獨特風格和“眼球效應”，一點都不難，因為POLO 的外觀本來就很俏皮可愛，稍稍小改一番，很容易贏得更高的回頭率。
剛剛接到這輛POLO車，第一感覺還是覺得這輛車整體非常不錯，但當找開它原廠配置的音響后，它那種“拖泥帶水”，“模糊不清”的音樂，真是讓人難以忍受。所以決心把這輛POLO車馬上改裝一套音響。
一、 強勁的配置
�。龋伞ⅲ疲扇镉幸痪湓挘骸耙环皱X一分貨、一毛錢兩分貨、一塊錢三分貨、”可見，追求頂級音響效果，不花費大筆金錢也燒得不深，要不怎么叫發(fā)燒友呢？綜合各方面的考慮，還是選擇了一批中高檔的發(fā)燒器材，主機首先選擇了先鋒ＫＥＨ－Ｐ７９５０＋ＣＤＸ－Ｐ６７０六碟主機。此機型在２００１年度美國ＣＥＡ協(xié)會評比中，獲得最靚聲汽車音響主機大獎。功率放大器選擇美國ＭＡ－ａｕｄｉｏ的ＨＣ－５０４四聲道全頻功放一臺和ＨＣ－２５０１單聲道超低頻功放一臺，喇叭也采用了ＭＡ－ａｕｄｉｏ的ＳＹ－５０Ｃ２作前音場喇叭，ＳＹ－５０Ｃ１作后音場喇叭。低音單元是３個ＭＡ－ａｕｄｉｏ的ｐ１００ＸＬ超低音喇叭，每只喇叭的最大峰值功率１０００Ｗ。音響補品方面也采用了ＭＣＡＰ１０超級“大水塘”兩只。具體搭配是用ＨＣ－５０４四聲道功放推動ＳＹ－５０Ｃ２和ＳＹ－５０Ｃ１喇叭，主要負責前后音場的中；高頻音樂的完美重放。ＨＣ－２５０１單聲道功放則推動三個ｐ１００ＸＬ１０寸超低音喇叭，用以發(fā)揮出強震撼的超低音效果。當然在連接線材方面也選用一批較高檔的專業(yè)線材，因為選用線材的好
二、 大膽的創(chuàng)意
�。校希蹋鲜且豢罱洕偷募彝ビ密�，所以整車的空間特別是尾箱的空間顯得非常“經濟”，因為選用兩臺大功率的功放器，三個十寸的低音喇叭還有兩個１法拉的電容器，需要占一個比較大的安裝空間，所以在安裝工藝布局方面也顯得有一定的難度。經過了多次布局參考，最后還是決定占用整個車尾來安裝布局，把三個１０寸的低音喇叭統(tǒng)一安裝在車尾箱的中部，呈一字型排列，在三個十寸喇叭低音箱外加一層有機玻璃板封隔，這達到既保護到喇叭，又美觀的目的。一臺四聲道到的功放和另一臺單聲道的低音功放分別水平安裝在低音箱的上方，在功放調試的時候就顯得十分方便了，兩個電容器就分別安裝在低音喇叭的兩邊，再加上一張米黃色的真皮作整個尾箱的裝飾，整個尾箱布局安裝完畢后，感覺既美觀大方，又不失格調，還帶有一種較濃的發(fā)燒味道。
三、 發(fā)燒級的調試
整套音響安裝完畢后，剩下來的是比較繁鎖的調音。其實調音也是見仁見智和各有所愛的，我就比較喜歡豐滿、圓滑的中音和有一定震撼力的低音，（在選擇器材時已作了充分考慮了）。所以首先選用一張“蔡琴民歌”的ＣＤ調校中頻，接下來再用一張“貝多芬狂想曲”來調校高頻，最后用一張“飛鷹樂隊”的ＣＤ來調校超低頻。經過了多次反復的調校后，感覺到高音純凈透明；低音豐厚有力、扣人心弦。但中頻還略顯不足，但總體來聽還是覺得層次分明、通透，音場定位也較準確�；具_到了設計要求，也不失為一套中高檔的發(fā)燒汽車音響，而且價格也容易讓廣大發(fā)燒友所接受，整套音響的價格大概在人民幣兩萬元左右，真的是物超所值。
排氣改件推介
“蕉王”-MAXIM WORKS
汽車改裝，如果在外觀入手，就是更改輪圈和加大包圍等等。而在動力入手，更換排氣系統(tǒng)也是一個重要的工序，排氣筒的好與壞直接影響車上發(fā)動機所輸出的扭力及馬力！所以選擇排氣筒是尤其重要！本期介紹的MAXIM WORKS旗下的“蕉王”SPORTS EX.MANIFOLD，專為 FIT 1.5（GD3）而設。這款MAXIM WORKS SPORTS EX.MANIFOLD排氣筒頭蕉，采用不銹鋼材料，不僅僅耐用，由于管壁較薄，有效地達至輕量化。不銹鋼排氣筒的材料比普通排氣筒所用的鑄鐵材料要光滑得多，致使排氣效率大大地加快，而且這款排氣頭蕉是等長設計，大大減去排氣不順暢之毛��！下面大家一起看看，所謂“蕉王”！
這就是“蕉王”及其他安裝配件，它采用4-1設計，對于加大扭力有著不可忽視的直接作用。光滑的表面，在焊接方面都是世界一流的。其實筆者不提，讀者們都會留意到！JASMA是日本汽車零部件質量認證機構之標識。
Sharks 終極排氣系統(tǒng)
鯊魚牌是一家新興的汽車用高性能排氣生產廠家，針對市場上現售各車型量身訂造的產品均經過高性能和耐用性的機械測試，系統(tǒng)的設計采用了S型回壓設計，其技術特點是能在第一段氣鼓內產生旋渦式回壓氣流，有效增強頭、中、尾全區(qū)域馬力達5 % — 10 %，而當引擎轉數達到RPM 4800 時，本產品所發(fā)出的聲音也不會超過85 db ，其厚實、雄渾的排氣聲，完全合乎法定的上路聲量許可規(guī)定。產品外觀方面均經過嚴格的拋光處理，嚴謹工序下出產的排氣管有著精美的外表。
鯊魚牌下列排氣管有著光亮精美的外觀，產品均使用優(yōu)質不銹鋼材制作而成，其具有壁薄重量輕、光潔內表面同時有減小排氣阻力小的優(yōu)點，當然因為選材質優(yōu)、制作工藝嚴謹產品的耐用性也可得到保證。S型獨特設計的產品改善引擎馬力發(fā)放的特性，可有效將引擎的潛能引發(fā)出來，這不光助益于大幅改裝引擎，更可使只進行基礎進排氣改裝的引擎獲益良多。
富士排氣系統(tǒng)
排氣系統(tǒng)的改裝是很多車主接觸改裝的第一步，幾乎每臺改裝車的動力部分強化都是從進排氣系統(tǒng)入手的，而排氣系統(tǒng)的好壞直接影響著車輛的動力輸出效果。
一直以來，在汽車排氣系統(tǒng)的改裝上都會聽到說改了排氣系統(tǒng)，車子爽了，馬力或者扭力好象大了！其實改裝排氣系統(tǒng)并非加大馬力，而是把原裝車的應有動力釋放出來而已，理論上，排氣阻力越小的排氣系統(tǒng)，高轉時的馬力越大，所以在賽車場上的賽車幾乎就是以一條不銹鋼或是鈦合金的管道筆直地延伸至車尾就成他們的排氣系統(tǒng)，因為無須照顧低轉扭力、空氣污染、噪聲等限制，所以從理論上可以將這些引擎的動力看成是原始的動力輸出，也就是該引擎應有的動力數字了。
意大利排氣系統(tǒng)極品：TUBI Exhaust
Tubi Exhaust排氣系統(tǒng)，在國內的知名度可能不算太高，但是只要提及FERRARI的改裝排氣系統(tǒng)，可能許多人首先想到的就是TUBI這個品牌。
這次要介紹的是TUBI專門給FERRARI最新車型F430制作的排氣系統(tǒng)，雖然國內的新車還不算太多，但已經有車主為他們價值兩百多萬的愛車改裝排氣系統(tǒng)了。TUBI的排氣系統(tǒng)聲線非常特別，怠速或者低轉的時候聲音有點沙啞，一旦超越高轉，聲音馬上變得動人非常，將法拉利那種高轉時的特有聲線表現得淋漓盡致。而且對于排氣暢順程度的提升和馬力的獲益也很顯著。
