小評(píng)國(guó)內(nèi)外企業(yè)混合動(dòng)力

　　在業(yè)界看來(lái)，新能源汽車(chē)在中國(guó)將得到迅猛發(fā)展，混合動(dòng)力車(chē)只是向清潔能源車(chē)過(guò)渡的一種折衷方案。然而，從今年下半年《新能源汽車(chē)準(zhǔn)入管理規(guī)則》公布后，眾多國(guó)內(nèi)企業(yè)與跨國(guó)企業(yè)紛紛宣布在華啟動(dòng)新能源車(chē)計(jì)劃，混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)正在新能源方案中獲得主動(dòng)，以期在迎接世界汽車(chē)技術(shù)在未來(lái)重新洗牌的過(guò)程中占有一席之地。

　　混合動(dòng)力漸熱

　　在豐田將普銳斯(參數(shù)配置圖庫(kù))帶到中國(guó)量產(chǎn)兩年以后，本田混合動(dòng)力汽車(chē)思域緊隨其后開(kāi)始在東風(fēng)本田投產(chǎn)，通用日前也宣布，2008年將推出混合動(dòng)力轎車(chē)，并達(dá)到量產(chǎn)。

　　事實(shí)上，中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)成為大部分企業(yè)認(rèn)同的第一代新能源汽車(chē)，并抓緊時(shí)間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)相關(guān)報(bào)道，現(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)廠小至力帆、雙環(huán)、中興、吉利；大到一汽、上汽以及部分合資企業(yè)；還包括長(zhǎng)安、哈飛、奇瑞(參數(shù)配置圖庫(kù))、比亞迪等無(wú)一不在宣傳各自即將上市的混合動(dòng)力汽車(chē)計(jì)劃。到明年，國(guó)內(nèi)至少出現(xiàn)10款以上的新能源汽車(chē)。

　　然而，就目前混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)格而言，在中國(guó)市場(chǎng)上還遠(yuǎn)未達(dá)到接受的程度。豐田目前是惟一在中國(guó)制造混合動(dòng)力車(chē)的廠家，但在銷(xiāo)量上一直無(wú)法和汽油車(chē)相媲美。豐田有關(guān)人士也表示，混合動(dòng)力車(chē)并不會(huì)在銷(xiāo)售上帶來(lái)多大的利潤(rùn)，而是想表明豐田在環(huán)保汽車(chē)上所做的努力，代表了汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的方向和高度。

　　一些專(zhuān)家認(rèn)為，相比其他能源車(chē)而言，只有混合動(dòng)力汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。原因是混合動(dòng)力結(jié)合電動(dòng)車(chē)的蓄電池技術(shù)，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合運(yùn)行，在城市路況下應(yīng)可使用蓄電池緩解污染，車(chē)在路上排隊(duì)等候時(shí)可以關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)，起到省油的效果，剎車(chē)時(shí)能量可以儲(chǔ)存成電能，實(shí)現(xiàn)能源再利用。

　　政策推手

　　從某種程度而言，混合動(dòng)力車(chē)的迅速發(fā)展，得益于新近出臺(tái)的《新能源汽車(chē)準(zhǔn)入管理規(guī)則》�！兑�(guī)則》明確規(guī)定，所謂新能源是指混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、其他新能源(如超級(jí)電容器)汽車(chē)等。而目前除混合動(dòng)力外，其他新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)尚未建立，因此，混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外車(chē)企爭(zhēng)相推出的“表態(tài)車(chē)型”，不僅三大汽車(chē)集團(tuán)積極，就連非主流車(chē)企也不甘示弱，都在很短的時(shí)間內(nèi)推出了樣車(chē)，紛紛看好混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展方向。

　　在今年上海舉行的必比登挑戰(zhàn)賽上，混合動(dòng)力車(chē)占了不少比例，就連主辦方都為之吃驚，時(shí)隔兩年，除國(guó)外著名的汽車(chē)巨頭之外，國(guó)內(nèi)的不少車(chē)企都推出了聲稱能夠接近商品化的混合動(dòng)力車(chē)，表現(xiàn)出極大的發(fā)展?jié)摿�和信心。這一事實(shí)似乎在提示，作為替代能源的過(guò)渡，混合動(dòng)力不失為現(xiàn)階段解決“節(jié)能、環(huán)保、低排放”的有效手段。

　　門(mén)檻之爭(zhēng)

　　雖然汽車(chē)廠商和科研機(jī)構(gòu)對(duì)混合動(dòng)力車(chē)的研發(fā)熱情日益高漲，但實(shí)際上是，企業(yè)依然要跨過(guò)政策的門(mén)檻。因此新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上正在演變?yōu)椤伴T(mén)檻”之爭(zhēng)。

　　“一旦擁有技術(shù)、資金優(yōu)勢(shì)的外資再通過(guò)游說(shuō)影響了國(guó)家制定新能源車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)每一步都會(huì)落后。”汽車(chē)分析師賈新光對(duì)此表示了擔(dān)憂。

　　事實(shí)上，國(guó)家相關(guān)部門(mén)在制定混合動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，很大程度上參考了豐田普銳斯的標(biāo)準(zhǔn)。