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日前，夏新電子發(fā)布公告稱與南汽組建合資公司，生產(chǎn)汽車車身。其中，夏新以自有資金1.75億元投入，占合資公司50％的股份。有專家樂觀預計，夏新此次在汽車業(yè)的小幅投資，是為了與汽車廠商建立良好關(guān)系，從而將汽車電子與車身一起捆綁售出，其主營業(yè)務的業(yè)績無疑將因此得以大幅提升。 但如今中國鋼鐵價格扶搖直上，汽車價格卻一跌再跌，零配件利潤遭受空前擠壓。加上國外零配件巨頭的大舉逼進，夏新1.75億的車身計劃“帶動汽車電子發(fā)展”的美好愿望能否實現(xiàn)仍然是個未知數(shù)。由此，有資深業(yè)內(nèi)人士認為，一次投資的沖動，引發(fā)的可能是整個零配件產(chǎn)業(yè)的泡沫危機。 現(xiàn)今許多整車企業(yè)為實現(xiàn)利潤最大化，往往將其在整車市場競爭中降價成本份額，直接轉(zhuǎn)嫁到零配件企業(yè)身上。據(jù)了解，一些整車廠商甚至在實際采購中要求零配件價格每年以8％至10％的幅度下降。更離譜的是，目前已有整車廠商向上游零配件企業(yè)發(fā)出“雙規(guī)”式最后通牒：零配件企業(yè)在規(guī)定時間內(nèi)將價格降低到規(guī)定的幅度，如果上游零配件廠不執(zhí)行，整車企業(yè)將取消其配套資格。另一方面，國際零配件巨頭的爭相涌入則幾乎令國內(nèi)同行窒息。這一切，也為外行進入汽車整車及零配件業(yè)帶來了變數(shù)。
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