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對于配件價格，業(yè)內人士怎么看？記者上周采訪了汽車配件流通領域各環(huán)節(jié)相關人士，了解到業(yè)內人士也普遍認為配件價格虛高。但由于話題比較敏感，被采訪者均不愿透露真實姓名及所在企業(yè)名稱。 某汽配經(jīng)銷商 品牌值千金 關鍵詞：品牌效應 談及汽配行業(yè)時，這位不愿透露姓名的老總非常激動，他說汽配行業(yè)從貨車到轎車，利潤都高得驚人，而且在這個行業(yè)里，品牌觀念對貨物售價的影響非常大，貨物質量相對不那么重要了。 他說，以空氣濾清器濾網(wǎng)為例，一般的濾網(wǎng)在普通汽配零售商那里只賣幾塊錢，但加上名牌標志后其價格能翻幾番；如果再變成某著名汽車品牌“指定使用”配件，價格還可以再提升幾倍。市場上某些汽車品牌的濾網(wǎng)售價50元～100元，它們和那些幾塊錢的濾網(wǎng)在質量上的差距其實非常小。 其實很多汽車生產(chǎn)商自己的配件生產(chǎn)并不能滿足市場的需求量，這樣就需要“配件二廠”。這些廠被授權生產(chǎn)配件供應給汽車生產(chǎn)商，但同時也面對全國的分銷商，只是在面對分銷商時不能注明該汽車品牌專賣的字樣。因此，同樣質量的產(chǎn)品通過不同的渠道到達市場終端，其價格卻有天壤之別。 目前汽配專業(yè)市場內銷售的配件沒有太多品牌效應的“侵蝕”，因此汽配零售業(yè)利潤不是非常高，但很多汽車生產(chǎn)商的經(jīng)銷商在配件的銷售上仍然還停留在暴利時代。 某汽車廠備件科經(jīng)理 保有量小加價率高 關鍵詞：市場保有量 這位經(jīng)理說，要比較配件價格是很難的，不同的車型有不同的配件，相同的配件有不同的技術含量。但在同檔次車型中，市場保有量大的車型配件價格相對低，比如“老三樣”富康、捷達和桑塔納。 該人士透露，現(xiàn)在大多數(shù)品牌汽車的配件都是由整車廠向配件廠通過招標方式采購的，一次性采購1萬件與一次性采購10萬件的價格肯定不一樣。配件廠接到訂單后都得單獨為其開模具，模具的成本很高，這些成本攤銷到每個配件上，量小的自然就貴了。 現(xiàn)在的消費者普遍在4S店或特約維修站購買配件，而為了保證自身的運轉，配件到達維修站后都會加價出售，這也是業(yè)內所講的加價率。一般情況下，保有量小的車型配件加價率大一些�？煽肯⒈砻�，普及率高的車型配件加價率最低約20%，有些車型的配件加價率高達100%至200%。如果是進口配件，賣出來的價格就更高了。 某配件企業(yè)老總 維修體系不完善 關鍵詞：維修體系 這位人士表示，眼下市場上汽車零配件的價格遠遠高于其真實價值，“不過這是尚不完善的國內汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀造成的�！� 他說，在歐美一些發(fā)達國家，由汽車制造企業(yè)提供的零配件供應只占到整個零配件市場的30%，“在汽車行業(yè)，零配件市場的發(fā)展程度才能真正體現(xiàn)一個國家汽車業(yè)的發(fā)達程度�！� 在目前國內市場，大部分消費者還是只有選擇在4S店購買零配件，“這容易造成廠家對市場的壟斷。由于國內目前還沒有真正意義上的快修店，零配件供應體系非常不完善，造成零配件價格過高的問題也就不奇怪了�！� 某汽車品牌總經(jīng)理 “4S店利潤其實不高” 關鍵詞：利潤率 很多消費者認為4S店是配件價格高的始作俑者，這位老總對此大叫冤枉，他承認目前配件價格的確偏高，但是這種情況并不是4S店單方面造成的。 他透露，生產(chǎn)廠家往往對4S店的加價率有明確規(guī)定，加價率并沒有外界傳言的那么高，他表示自己的4S店的零配件市場售價比進貨價高不到25%，除去稅率和4S店的龐大開銷，凈利潤還不到10%。此外，廠家要求4S店必須使用其提供的零配件，零配件價格的真正決定權在廠家。不過他表示不同品牌4S店配件的加價率不一樣，所以整個汽車市場上4S店的利潤率并沒有一個統(tǒng)一的說法。
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