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“不缺錢，也不缺別的，國內企業(yè)目前最大的瓶頸就是技術�！笨导沿撠熎囯娮邮聞盏某＞┛畤@，中國汽車業(yè)普遍存在的問題，同樣也就是家電企業(yè)轉戰(zhàn)汽車電子時要面臨的問題：核心技術能力缺乏，行業(yè)標準話語權缺乏。
相形之下，以技術研發(fā)見長的國際巨頭則顯得咄咄逼人。據悉，微軟、英特爾、飛利浦等國際IT廠商也在準備切入這塊市場，并已作出 相關投資計劃。其中微軟的野心最大，不僅在汽車電子設備的研發(fā)上有所動作，還聲稱將成為汽車軟件市場的最大供應商。據其宣稱，微軟正在以Windows CE軟件為基礎，研發(fā)一個定制版本的操作系統(tǒng)軟件，該軟件能夠控制車上的一切，從車內娛樂到衛(wèi)星導航無所不能。
在此背景下，原本主要依靠成本優(yōu)勢搶占汽車電子市場的本土企業(yè)應何去何從？
袁大宏教授表示，車載汽車電子裝置的生產商，如若想在今后激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須進行整合重組，擴大生產規(guī)模。只有生產形成經濟批量，才有可能降低產品的價格。采用先進的制造技術和裝備改造企業(yè)，以保證產品的質量，創(chuàng)建知名品牌。
對于中小型企業(yè)而言，可以選擇專業(yè)化的發(fā)展模式 。它們可以生產單一產品，由于產品在技術上比較專一，比較容易提升企業(yè)自身的技術實力，將企業(yè)做大做強，應對激烈的市場競爭。他舉例說，德國有一家專門生產火花塞的公司， 90多年來一直專注于此，目前該公司在歐洲火花塞市場上已經占有93%的OEM市場份額和全球售后市場30%的市場份額。
他建議，在進入整車配套體系受阻的情況下，本土汽車電子產品可先進入售后市場，因為這一市場對產品的要求比為主機廠配套要低，容易進入。由于國內生產的產品有價格上的優(yōu)勢，國外售后市場的訂單數量很大，這在一定程度上推動了企業(yè)的快速發(fā)展，目前國內已有一些成功的先例。本土企業(yè)在此過程中可以不斷提高產品的技術水平，為進入整車的配套市場做好準備。
對于難度相對較高的汽車電子控制系統(tǒng)的開發(fā)，他表示這需要實力強大電子企業(yè)的介入，引進具有相應能力的技術研發(fā)人才，或者是電子企業(yè)和汽車企業(yè)聯合。據悉，汽車電子的后來者創(chuàng)維目前已經和清華大學名下的力合公司達成了戰(zhàn)略合作協議，同時與國外某知名企業(yè)的合作也將在近期展開。
除了研發(fā)技術本身的限制之外，目前國內廠商開發(fā)的產品進入合資整車廠商需經過外方名目繁多、極其苛刻的認證，而這些認證的周期也很長，一般是認證結束時市場機會已經擦肩而過。據上海汽車電子工程中心主任夏冠群透露，他們在上汽集團和上海市科委的支持下于1999年起就開始開發(fā)霍爾相位傳感器，主要是用在電噴系統(tǒng)上，目前做出了第一批305個樣品，這些樣品通過了初步的跑車實驗，但要得到德國大眾的認證非常困難。
上海交通大學教授、東風集團與上汽集團高級顧問殷承良也表示，在標準方面政府部門的引導作用是最重要的。他建議，我國應該借鑒韓國的經驗。韓國政府和企業(yè)共同制定了一些標準，這些標準具有很多地方特色，為韓國的汽車電子業(yè)發(fā)展帶來了有利的條件。“一個汽車廠商進來時，其所有的認證標準也就帶進來了，如果政府組織建立我們自己的標準，國外廠商就需重新認證，這就為國內企業(yè)創(chuàng)造了平等參與的機會。”
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