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| 老陽(yáng)光裝“汽管嚴(yán)”現(xiàn)場(chǎng)小試 |
出處：pcauto |
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| [03-10-27 16:33] | 作者：dong |
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接受檢測(cè)的“模特”——老款陽(yáng)光 一、前言 在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)高速公路上發(fā)生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美國(guó)這一比例則高達(dá)80%。怎樣防止爆胎已成為安全駕駛的一個(gè)重要課題。不久前的凡世通(Firestone)輪胎的質(zhì)量問題，造成了超過100人死亡和400人受傷，此事引起了業(yè)界和美國(guó)政府的高度關(guān)注，普利斯通/凡世通公司被迫收回650萬(wàn)只輪胎。據(jù)美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)最近的調(diào)查，美國(guó)每年有26萬(wàn)交通事故是由于輪胎氣壓低或滲漏造成的，另外，每年75%的輪胎故障是由于輪胎滲漏或充氣不足引起的。而爆胎的主要原因有： 1、輪胎漏氣。若輪胎被鐵釘或尖銳物刺扎，極容易導(dǎo)致漏氣而引起爆胎； 2、當(dāng)輪胎氣壓不足時(shí)，若汽車高速行駛并且速度超過120km/h。此時(shí)輪胎氣壓不足容易造成胎體“諧振動(dòng)”進(jìn)而引發(fā)巨大的諧振作用力，如果輪胎結(jié)構(gòu)不夠扎實(shí)也容易導(dǎo)致爆胎；另外，氣壓不足使得輪胎的下沉量增大，彎折量增大，容易導(dǎo)致胎體疲勞，長(zhǎng)期在惡劣環(huán)境容易導(dǎo)致爆胎。 3、 溫度上升時(shí)和氣壓過高，輪胎伸張變形，胎體彈性降低，汽車所受到的動(dòng)負(fù)荷也增大，如遇到?jīng)_擊會(huì)產(chǎn)生內(nèi)裂或爆胎。 汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)主要用于在汽車行駛時(shí)實(shí)時(shí)的對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和過高過低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以保障行車安全。 目前，輪胎檢測(cè)系統(tǒng)主要分為兩種類型，一種是通過汽車 ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的，該類型系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是無(wú)法對(duì)兩個(gè)以上輪胎同時(shí)缺氣的狀況和速度超過100公里/小時(shí)的情況進(jìn)行判斷。另一種是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓，并對(duì)各輪胎氣壓進(jìn)行顯示及監(jiān)視，當(dāng)輪胎氣壓過高或過低或有滲漏時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。這種等待測(cè)試的博安＂汽管嚴(yán)＂路耐安全檢測(cè)系統(tǒng)即屬于后一種，提供輪胎狀態(tài)數(shù)據(jù)的直接測(cè)量。 [1][2][3][4][5][6][7]
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