汽車電子產(chǎn)業(yè)日新月異的發(fā)展給電子廠商帶來了巨大的市場，同時(shí)，也使他們面臨更大的挑戰(zhàn)。如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，在在激烈的市場競爭中立穩(wěn)
腳跟，業(yè)內(nèi)人士均有各自不同的看法：有人認(rèn)為構(gòu)建經(jīng)濟(jì)型轎車電子技術(shù)平臺(tái)意義重大，有人認(rèn)為為汽車安全系統(tǒng)應(yīng)提供更多保護(hù)功能，還有人認(rèn)為
標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該在汽車計(jì)算平臺(tái)的搭建中受到重視。為此，我們特別編輯了這個(gè)版版塊，讓讀者從不同方面了解目前汽車電子所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
清華大學(xué)汽車工程系學(xué)術(shù)委員會(huì)主任連小珉：
汽車計(jì)算平臺(tái)應(yīng)重視標(biāo)準(zhǔn)化
汽車電子技術(shù)未來的發(fā)展應(yīng)該是智能總成+整車網(wǎng)絡(luò)+中央計(jì)算。所謂智能總成就是將來汽車上的東西都是可控的，比如說后備箱蓋，現(xiàn)在是用手
掀，將來都可以用電子控制。當(dāng)車上所有的總成都變成智能的以后，再通過網(wǎng)絡(luò)連接起來，用一個(gè)中央計(jì)算系統(tǒng)協(xié)調(diào)。
如今汽車并行計(jì)算平臺(tái)很受業(yè)內(nèi)關(guān)注�！坝�(jì)算平臺(tái)”實(shí)際上是一個(gè)控制器網(wǎng)絡(luò)，每一個(gè)控制器里都有一個(gè)CPU，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上有很多的CPU。汽車并
行計(jì)算平臺(tái)主要用來協(xié)調(diào)各個(gè)控制器之間的工作，完成一些復(fù)雜的計(jì)算。這個(gè)計(jì)算平臺(tái)將產(chǎn)生很多產(chǎn)業(yè)化機(jī)會(huì)，其中之一就是中央計(jì)算機(jī)的設(shè)計(jì)和生
產(chǎn)。生產(chǎn)PC機(jī)的廠商很多，但是沒有生產(chǎn)汽車用的計(jì)算機(jī)，因?yàn)橹醒胗?jì)算機(jī)是一個(gè)非常高度集成化的計(jì)算系統(tǒng)，除了主板和外部設(shè)備以外，還有衛(wèi)星
接收器、無線通信、數(shù)字通信及多媒體等等，都要集成在里面，它的需求量很大，我們國家每年生產(chǎn)500多萬輛汽車，全世界要生產(chǎn)6000多萬輛，而且
每年還在繼續(xù)增長。
產(chǎn)業(yè)化的機(jī)會(huì)還包括硬件的設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造。比如說CPU，可能是一個(gè)汽車的專用CPU，還有一個(gè)東西就是嵌入式的操作系統(tǒng)，這時(shí)候，汽車計(jì)算機(jī)
將成為軟件行業(yè)的另一個(gè)機(jī)會(huì)。還有就是應(yīng)用軟件，有了應(yīng)用軟件計(jì)算機(jī)才能廣泛應(yīng)用。
此外還有電控單元及車用執(zhí)行器。車上有很多的電控單元，一個(gè)車的電控單元包括幾十個(gè)甚至上百個(gè)，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)五花八門，沒有統(tǒng)一性和標(biāo)準(zhǔn)
性，就不能形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該把它分門別類進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。汽車專用執(zhí)行器也是一個(gè)機(jī)會(huì)，它是把電子的命令變成一個(gè)機(jī)械操作，控制要求
很高，這個(gè)制造難度系數(shù)也很大，當(dāng)然如果做出來，產(chǎn)品附加值也是很高的。
該如何整合汽車電子發(fā)展力量呢，我們實(shí)際上有三組力量：國家、高校與研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)。首先從國家政策來看，應(yīng)該組織三件事情：一個(gè)是應(yīng)
用環(huán)境建設(shè)，一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)制定，另外一個(gè)是關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。高校與科研院所，應(yīng)該做系統(tǒng)集成及新技術(shù)研發(fā)，再加上復(fù)合型人才的培養(yǎng)。企業(yè)實(shí)際上
做的是生產(chǎn)、市場開拓和產(chǎn)品研發(fā)等工作。
與中國的汽車電子產(chǎn)業(yè)不同，國外汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是隨著汽車工業(yè)一步步發(fā)展起來的。我們國家現(xiàn)在要搞汽車電子，面臨雙重壓力：一個(gè)是
技術(shù)上的壓力；另外一個(gè)就是缺乏市場。在這種情況下，不能讓企業(yè)自己打拼，還需要國家、政府和科研力量聯(lián)合起來做這些事，最重要的就是國家
環(huán)境的建設(shè)。
國家要做的另外一件事就是標(biāo)準(zhǔn)的制定，這樣對(duì)推進(jìn)并行計(jì)算平臺(tái)是有好處的。比如說智能總成做完以后，要建成平臺(tái)，必須要聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)網(wǎng)有什
么問題？就是協(xié)議公開，就是要標(biāo)準(zhǔn)化�，F(xiàn)在我們車上有很多的智能總成，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、ABS、電噴系統(tǒng)，但是他們不愿意對(duì)外人開放，因?yàn)檫@是
企業(yè)的技術(shù)秘密，但是過度的技術(shù)保密必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的退化。所以說通信協(xié)議一定要標(biāo)準(zhǔn)化，那樣才能促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，否則沒有人能做了。車用中
央計(jì)算機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)也很重要，因?yàn)檐囉弥醒胗?jì)算機(jī)現(xiàn)在還是一個(gè)空白，國際上也沒有生產(chǎn)，都是拼裝起來的。如果可以進(jìn)行系列化的生產(chǎn)，這也是一個(gè)
好機(jī)遇。
富士通天研究開發(fā)公司總經(jīng)理助理王照民：
多功能、低成本、小型化成車載娛樂系統(tǒng)趨勢(shì)
收音機(jī)、電視、DVD還有汽車導(dǎo)航以及以后更新的技術(shù)，像車載電話系統(tǒng)等等都是車載娛樂系統(tǒng)。車載娛樂系統(tǒng)主要和汽車的發(fā)展相關(guān)。眾所周知
，微型轎車的發(fā)展速度很快，已經(jīng)達(dá)到了21%。它對(duì)娛樂系統(tǒng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)提出了更高的要求：第一需要汽車娛樂系統(tǒng)具有自己的特點(diǎn)；第二要求汽車娛
樂系統(tǒng)要確保自身的競爭力。
通過調(diào)查分析，我們總結(jié)出車載娛樂系統(tǒng)應(yīng)具備的特點(diǎn)：第一，多功能；第二，低成本；第三，小型化；第四，高品質(zhì)。從全球汽車娛樂系統(tǒng)的
技術(shù)發(fā)展來看，汽車音響從收音機(jī)發(fā)展到帶CD，在日本又發(fā)明了帶MD及帶CDROM的音響。到2000年又發(fā)展到了數(shù)字收音機(jī)，現(xiàn)在汽車音響里帶MP3的也
比較普遍。目前出現(xiàn)了DVD的音響，這也是比較普遍的。
從車載顯示方面來看，一開始的時(shí)候，是帶CRT的顯示器，到2000年左右的時(shí)候，出現(xiàn)了液晶的顯示器，后來又出現(xiàn)了DVD的視頻系統(tǒng)，再后來的
發(fā)展是后坐席上設(shè)計(jì)了娛樂系統(tǒng)。下面的發(fā)展就是高清晰度的顯示器，2005年以后還會(huì)有新的發(fā)展。
在導(dǎo)航方面，一開始是地圖的導(dǎo)航，后來又出現(xiàn)了CT導(dǎo)航。在導(dǎo)航過程中又出現(xiàn)了語音提示，現(xiàn)在比較普遍的是DVD導(dǎo)航，而最新的技術(shù)是HVDV的
導(dǎo)航。將來的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)是什么樣的呢？據(jù)我們的分析，今后的趨勢(shì)將是多媒體，就是綜合汽車音響、收音機(jī)、DVD、導(dǎo)航集于一體的導(dǎo)航趨勢(shì)。
在汽車娛樂系統(tǒng)里面還有一項(xiàng)就是汽車的通信，通信一開始只是汽車的求救信號(hào)，現(xiàn)在已經(jīng)開始使用無線Bluetooth的方式，再發(fā)展就是可以瀏覽
網(wǎng)頁，以后我們要在這個(gè)平臺(tái)上再開發(fā)新的產(chǎn)品。
據(jù)我們分析，對(duì)國內(nèi)來講，汽車娛樂系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)在比較前沿的課題就是設(shè)計(jì)人員的培訓(xùn)。今年國家的一些政策也進(jìn)行了一些調(diào)整，就是要發(fā)展
我們自主的技術(shù)。這就產(chǎn)生了一個(gè)課題，怎樣對(duì)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行培訓(xùn)？中國汽車電子的設(shè)計(jì)人員技術(shù)水平相對(duì)比較薄弱，人員數(shù)量相對(duì)來講比較少。我
認(rèn)為應(yīng)該從三個(gè)階段對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行培養(yǎng)：第一個(gè)階段要實(shí)現(xiàn)世界先進(jìn)技術(shù)的移植。第二個(gè)階段是實(shí)現(xiàn)移植以后，要進(jìn)行面向國內(nèi)市場的自主開發(fā)和
自主設(shè)計(jì)。在不斷積累技術(shù)和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上就進(jìn)入第三個(gè)階段，達(dá)到面向世界市場的開發(fā)與設(shè)計(jì)，也就是說我們?cè)O(shè)計(jì)的產(chǎn)品要走向世界。
富士通天公司主要的產(chǎn)品一個(gè)是車載娛樂產(chǎn)品；另一個(gè)是移動(dòng)通信；再一個(gè)是汽車電子產(chǎn)品。預(yù)計(jì)2005年銷售額能達(dá)到207億元，富士通天集團(tuán)在
全世界雇傭的人數(shù)有1萬人，在中國有3500人，可以看出富士通天在中國的發(fā)展速度是相當(dāng)快的。
從業(yè)務(wù)方面，近幾年我們主要的工作就是技術(shù)移植。怎樣把世界先進(jìn)的技術(shù)移植過來？即把基礎(chǔ)的東西先學(xué)過來，再配合設(shè)計(jì)實(shí)踐，面向國內(nèi)市
場進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，對(duì)國內(nèi)的顧客進(jìn)行服務(wù)。
我們?cè)谠O(shè)計(jì)移植方面要集中設(shè)計(jì)的產(chǎn)品是將收音機(jī)、CD、電視、導(dǎo)航所有這些娛樂系統(tǒng)的功能集于一身。通過富士通天自己開發(fā)的一個(gè)基本軟件
及三維的設(shè)計(jì)軟件對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)完成以后，我們要對(duì)我們的產(chǎn)品進(jìn)行常溫和可靠性模擬試驗(yàn)，包括高溫、高濕、振動(dòng)、自由落體等來模擬汽
車的環(huán)境，汽車內(nèi)的環(huán)境在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室里面幾乎全部可以模擬。這個(gè)試驗(yàn)完成以后，我們需要放在汽車?yán)镞M(jìn)行試驗(yàn)，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，比如汽車發(fā)動(dòng)
機(jī)的發(fā)動(dòng)問題、雨刷的擺動(dòng)、車門的關(guān)閉、大燈的關(guān)閉等等，這些試驗(yàn)都要去做，我們要從顧客實(shí)際使用的角度上進(jìn)行確認(rèn)，最終的目的就是提供給
顧客一個(gè)高品質(zhì)、多功能、低成本的小型化的產(chǎn)品。
一汽夏利產(chǎn)品開發(fā)中心張群：
電子技術(shù)平臺(tái)的構(gòu)建意義重大
目前經(jīng)濟(jì)型轎車成為中國汽車產(chǎn)銷的主要?jiǎng)恿�，主要反映在幾個(gè)車型的增長速度上，比如說伊蘭特、夏利和QQ，都有近200%的增長速度。經(jīng)濟(jì)型
轎車產(chǎn)銷量快速增長的原因在于私人購車比例增加，消費(fèi)心理逐漸成熟，不再追求奢華，更加突出代步功能。而油價(jià)上漲進(jìn)一步起到了推動(dòng)作用，政
府潛在支持力度明顯增加。經(jīng)濟(jì)型轎車不等于其技術(shù)落后，對(duì)它的要求具有特殊性：首先是受眾面寬，需要"買得起、用得起"，以便宜、省油、耐用
為特征；再一個(gè)就是要滿足低成本及與高級(jí)別轎車相同的安全性和環(huán)保性，這也是經(jīng)濟(jì)型轎車面對(duì)的一個(gè)關(guān)鍵問題。
目前國內(nèi)汽車電子技術(shù)尚處于起步階段，國外的平臺(tái)在成本上難以接受，所以構(gòu)建經(jīng)濟(jì)型轎車的電子技術(shù)平臺(tái)必須立足于本土化。經(jīng)濟(jì)型轎車電
子技術(shù)平臺(tái)的特殊性就是要突出"經(jīng)濟(jì)的特征"，要以產(chǎn)品"生命周期"的綜合經(jīng)濟(jì)性為出發(fā)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：系統(tǒng)方案上體現(xiàn)低成本；生產(chǎn)和
裝配上也要體現(xiàn)低成本；在產(chǎn)品的研發(fā)和匹配過程中體現(xiàn)低成本；使用和維修服務(wù)上也要體現(xiàn)低成本。
夏利公司的電子技術(shù)平臺(tái)的規(guī)劃主要是集中在以下方面：在發(fā)動(dòng)機(jī)方面以VVT和電子節(jié)氣門作為汽油機(jī)的方向，柴油機(jī)做增壓、高壓共軌和EGR，
混合動(dòng)力要做輕度的混合動(dòng)力；技術(shù)特征為ISG（起動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)一體化總成）；變速器規(guī)劃中要做AMT/自動(dòng)操縱的機(jī)械變速器與離合器；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是
做EPS（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向）；車載總線網(wǎng)絡(luò)等等。
動(dòng)力系統(tǒng)總線，連接EMS、ISG、AMT等等；輕度混合動(dòng)力技術(shù)主要做ISG的方案，這是一個(gè)比較適合于經(jīng)濟(jì)型轎車的方案，功能就是讓怠速停機(jī)和
快速起動(dòng)。還有驅(qū)動(dòng)助力和制動(dòng)能量再生，它對(duì)降低燃油消耗與排放有幫助，在城市工況燃油消耗能降低10%-15%。AMT技術(shù)對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車也非常適合
。這種技術(shù)在舒適性上不是很理想，但在效率和成本等方面都是很理想的。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的技術(shù)特點(diǎn)與液壓助力相比有這樣的優(yōu)勢(shì)：低成本結(jié)構(gòu)，能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性；電子轉(zhuǎn)向可以保障低速度、輕便性和高
速路感要求，也能夠解決小排量汽車在起步和加速階段的要求。我們?cè)谧鲭妱?dòng)助力轉(zhuǎn)向開發(fā)時(shí)充分利用和整合國內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源，采取科學(xué)的產(chǎn)品開發(fā)和
組織方式，形成核心開發(fā)能力，此外，還要控制好可靠性、耐久性和安全性。另外就是舒適性和噪聲的控制，一定要與整車品質(zhì)相當(dāng)，這實(shí)際上也是
一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題。當(dāng)你的車子整個(gè)噪聲水平、舒適性水平都不高的時(shí)候，沒有必要多花錢追求電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的低噪聲和高舒適性。車載總線技
術(shù)的優(yōu)勢(shì)主要是提高電氣系統(tǒng)的抗干擾性和可靠性，實(shí)現(xiàn)綜合控制。提高電氣設(shè)備的互換性和效率，也提高維修效率，降低維修成本。這對(duì)于經(jīng)濟(jì)型
轎車方案比較具有挑戰(zhàn)性，應(yīng)該說對(duì)于中、高級(jí)轎車來說，做總線技術(shù)綜合成本會(huì)更低一些。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)型轎車相對(duì)來說裝備較少，如果完全采用中、
高級(jí)轎車的技術(shù)方案并不適合，所以這個(gè)技術(shù)具有很大的挑戰(zhàn)性。
西門子威迪歐汽車電子中國安全電子系統(tǒng)部經(jīng)理霍斌：
汽車安全系統(tǒng)將提供更多保護(hù)功能
按照安全電子系統(tǒng)的發(fā)展方向，西門子威迪歐汽車安全系統(tǒng)主要致力于四個(gè)方面，一是安全氣囊控制系統(tǒng)。這里有15年到20年的發(fā)展歷史，主要
包括安全氣囊控制器和周邊傳感器。第二個(gè)系統(tǒng)是更智能化判斷乘客和駕駛員狀態(tài)的系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)現(xiàn)在也已批量生產(chǎn)。第三個(gè)系統(tǒng)是高級(jí)的駕駛員
輔助系統(tǒng)，屬于一個(gè)主動(dòng)的安全系統(tǒng)。他們以真正發(fā)生碰撞為界限，要在碰撞發(fā)生之前避免碰撞的發(fā)生。第四個(gè)系統(tǒng)是在研發(fā)狀態(tài)的系統(tǒng)，上面談到
的系統(tǒng)都是保護(hù)車內(nèi)駕駛員或者是乘客的系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)不光要保護(hù)車內(nèi)的人員，還要保護(hù)車外的人員。下面具體介紹一下各系統(tǒng)的構(gòu)成：
首先介紹安全氣囊控制系統(tǒng)，它只是實(shí)現(xiàn)一個(gè)保護(hù)的作用，而真正發(fā)出判斷及決定是否彈開命令的是由傳感器控制的。從硬件角度來說，控制器
主要是由CPU和EEPROM組成。我們現(xiàn)在大的客戶像一些主機(jī)廠他們對(duì)我們報(bào)價(jià)的要求會(huì)定義到CPU、運(yùn)行位數(shù)，包括閃存，最終決定芯片的價(jià)格。西門
子VDO完全可以根據(jù)客戶的要求，提供不同的包括16位和32位的芯片，非常靈活。
第二個(gè)系統(tǒng)是“乘客感應(yīng)系統(tǒng)”。剛才說的主要是備用保護(hù)，是靠數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的。但是在這些碰撞數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，還有一些其他的數(shù)據(jù)，就是關(guān)于
車內(nèi)情況的數(shù)據(jù)需要處理�，F(xiàn)在有兩個(gè)系統(tǒng)分別是：乘員分級(jí)系統(tǒng)和高端的駕駛員輔助系統(tǒng)。乘員分級(jí)系統(tǒng)主要通過傳感器單元接收信號(hào)起到一個(gè)更
加準(zhǔn)確的判斷作用。高端的感應(yīng)傳感器是一個(gè)電感傳感器，根據(jù)乘客的重量產(chǎn)生不同的分類。同時(shí)也會(huì)把信號(hào)傳遞給中央處理器，來判斷是否起動(dòng)安
全氣囊。
第三個(gè)系統(tǒng)是“機(jī)動(dòng)起爆系統(tǒng)”。根據(jù)市場調(diào)查，在實(shí)際的車禍中，車內(nèi)的乘客和車外的行人傷亡比率是非常高的。我們致力于和主機(jī)廠進(jìn)行
IPPS智能行人保護(hù)系統(tǒng)的研發(fā)。在這個(gè)系統(tǒng)里，我們主要做了前面的控制和執(zhí)行系統(tǒng)。它驅(qū)動(dòng)的原理是由光纖傳感器采集到數(shù)據(jù)以后，分辨出撞到了
人的哪個(gè)部位，然后執(zhí)行命令，中央控制器做最終的決定。
最后一個(gè)系統(tǒng)就是高端的駕駛員輔助系統(tǒng)。我們現(xiàn)在想到就是在碰撞發(fā)生之前，總是要采取一些高科技的技術(shù)避免碰撞的發(fā)生。我們采用了盲區(qū)
的檢測，還有便道的診斷功能，夜視系統(tǒng)，這些系統(tǒng)組成了駕駛員輔助系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)根據(jù)控制方式，通過各種雷達(dá)或者紅外系統(tǒng)幫助駕駛員能夠充
分知曉周邊的情況，這里分為近距離及中距離的感應(yīng)。這種產(chǎn)品正處在研發(fā)的后期，預(yù)計(jì)在2008年左右投產(chǎn)。
飛思卡爾半導(dǎo)體汽車電子經(jīng)理康曉敦：
汽車廠商與電子廠商要共同加強(qiáng)平臺(tái)建設(shè)
從我國各大乘用車廠商上半年的生產(chǎn)量，我們可以高興地看到，一些自主品牌的生產(chǎn)廠在轎車的生產(chǎn)量方面有了一個(gè)長足的進(jìn)步，奇瑞和吉利的
銷量都有所增長。相對(duì)來講，合資品牌有一個(gè)比較大的下降。在全球性汽車市場的分類中，在西歐、北美和日本，他們的產(chǎn)量比較穩(wěn)定，每年都在
4000多萬輛左右，增長也比較低，他們都非常注重能源的消耗排放、安全、方便，當(dāng)然現(xiàn)在舒適性方面要求也越來越高了。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年汽車電子系統(tǒng)的總市值可以達(dá)到57億美元，2010年平均每一輛車用到半導(dǎo)體器件的總值將達(dá)到400美元。全球汽車電子應(yīng)用的趨勢(shì)
也有一些新的增長空間，包括混合動(dòng)力、車載網(wǎng)絡(luò)、汽車音響等等發(fā)展是非�？斓�。
現(xiàn)在全球主要的汽車電子廠商大部分已經(jīng)進(jìn)入中國了，中國本地的生產(chǎn)廠商比較少。
通常來講，國外的汽車廠都會(huì)和汽車電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)公司進(jìn)行非常深入的合作。飛思卡爾在美國和歐洲都有這樣的合作，而國內(nèi)因很多轎車的合資
廠掌握的技術(shù)比較有限，他們很難提出自己的要求，也很難和我們合作。拿韓國汽車和中國汽車做一個(gè)簡單的對(duì)比，韓國的汽車廠商也不多，最大的
就是"現(xiàn)代"了。"現(xiàn)代"是在1967年底建廠，是與福特合作的。但是很快到1976年就有了自主品牌了；到1984年出口已經(jīng)達(dá)到了50萬輛，去年的總產(chǎn)量
是190萬輛，出口100萬輛。大家可能也或多或少地知道我們國家真正意義上第一個(gè)合資的品牌成立于1983年，到現(xiàn)在已經(jīng)超過20年了，基本上沒有自
己的東西，這值得我們好好反思一下。
對(duì)于國內(nèi)廠商，我們希望一些汽車生產(chǎn)廠商在汽車電子方面有一個(gè)比較大的投入，國外的廠商都是這樣做的。比如說汽車電子的平臺(tái)，汽車廠商
一定是這個(gè)平臺(tái)的主導(dǎo)，至少會(huì)參與進(jìn)來掌握汽車電子系統(tǒng)平臺(tái)的技術(shù)。對(duì)供應(yīng)商來說就比較簡單，這方面隨著我們國家自主品牌的發(fā)展，也在逐漸
開展，我們公司最近也和奇瑞做電子汽車系統(tǒng)的平臺(tái)，我們認(rèn)為是很好的模式。我們希望現(xiàn)有的汽車電子廠商做大，這樣看來不是特別容易，因?yàn)槭?/P>
國外汽車電子廠商的打壓也比較厲害，這樣的公司在國內(nèi)有兩個(gè)缺點(diǎn)：一個(gè)是規(guī)模比較小，一個(gè)是技術(shù)開發(fā)能力確實(shí)比較差。如果他們?cè)谶@方面提高
的話，應(yīng)該還是能夠做大的。另外其他領(lǐng)域的一些公司正在進(jìn)入，這對(duì)原有的一些汽車電子和汽車生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈有一些沖擊。
汽車電子設(shè)計(jì)公司在現(xiàn)有的情況下，應(yīng)該盡快提高設(shè)計(jì)能力的弱項(xiàng)。汽車電子設(shè)計(jì)公司和整車廠的合作及與汽車電子廠商的合作如果做得比較好
的話，可以很快提升我國汽車電子的研發(fā)能力
2010年汽車電子市場將超260億美元
北京商報(bào)
根據(jù)賽迪顧問對(duì)主要汽車電子廠商的跟蹤調(diào)查，2005年中國全年汽車電子市場銷售額達(dá)78億美元，比2004年增長36.3%。預(yù)計(jì)未來5年中國汽車電子市場將持續(xù)保持快速的增長趨勢(shì)，市場規(guī)模年均復(fù)合增長率在25%以上，到2010年，中國汽車電子市場規(guī)模將超過260億美元。
有專家預(yù)測，本世紀(jì)30年代中后期，中國汽車保有量將趕上或超過美國。汽車產(chǎn)量的高速增長帶動(dòng)了汽車電子同步增長。
傳統(tǒng)產(chǎn)品占有率高
據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到較高的普及率，EMS、ABS、汽車音響、安全氣囊和汽車儀表分列汽車電子產(chǎn)品市場份額的前五位，占有率分別為29.1%、15.9%、9.2%、8.5%和8.1%。
產(chǎn)品的持續(xù)升級(jí)確保我國車載音響市場保持快速增長，銷售額從2002年的23.2億元猛增至2005年的57.4億元，2001-2005年的市場年平均增長率高達(dá)38.1%。同時(shí)，我國汽車改裝業(yè)的發(fā)展對(duì)車載音響市場發(fā)展也起到一定的推動(dòng)作用。
可以說，與汽車消費(fèi)配套的汽車電子市場已成為一個(gè)龐大的、持續(xù)高速發(fā)展的“黃金”市場。
新興產(chǎn)品開始普及
隨著車載電子產(chǎn)品市場份額不斷提升，一些新興的電子產(chǎn)品也開始普及，市場占有率從2002年的12.2%提升到2005年的16.5%。除了車載音響等傳統(tǒng)車載電子產(chǎn)品進(jìn)入產(chǎn)品升級(jí)階段外，車載GPS、TPMS等新興車載電子市場潛力逐步釋放，市場規(guī)模迅速擴(kuò)大。
賽迪顧問的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，GPS的銷售額從2002年的1.8億元猛增至2005年的20.2億元，同期的市場年平均增長率達(dá)到驚人的123.6%。
而計(jì)世資訊的預(yù)測數(shù)據(jù)也顯示，2006年-2009年中國汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)市場年增長率將超過50%，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)終端的銷售額將接近100億元。
就TPMS產(chǎn)品而言，我國TPMS市場仍處于起步階段，TPMS產(chǎn)品雖然開始在國產(chǎn)轎車中應(yīng)用，但是目前只有部分中、高級(jí)轎車配有此類產(chǎn)品。未來幾年，TPMS產(chǎn)品的大范圍普及將推動(dòng)市場進(jìn)入又一個(gè)快速增長時(shí)期。
本土企業(yè)由大變強(qiáng)
盡管目前國內(nèi)的一些汽車電子廠商增勢(shì)良好，但國外廠商仍在我國汽車電子市場占據(jù)主導(dǎo)地位，其中博世、Denso、Delphi和西門子VDO分列市場占有率的前四位，市場占有率為12.2%、10.8%、9.2%和8.8%。
對(duì)于國內(nèi)汽車電子市場而言，能在國際上與這些洋品牌形成競爭寥寥可數(shù)，為了能與國外企業(yè)在市場競爭中一較高低，建立國內(nèi)自主品牌已成為當(dāng)務(wù)之急。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)的電子產(chǎn)品制造商，還處于做大階段，有些企業(yè)在局部領(lǐng)域形成了規(guī)模態(tài)勢(shì)，消費(fèi)者開始接受品牌的概念。而一些家電企業(yè)的介入汽車電子業(yè)，可以大大延伸我國電子產(chǎn)品的銷售領(lǐng)域。
