筆者接車后先用X431讀取故障碼，先查發(fā)動機(jī)的故障，顯示無故障碼；查變速器的故障，顯示“制動帶電磁閥”故障碼；清除故障碼后試車，車輛起步有力，加速響應(yīng)快，車速能達(dá)180km/h，車主很滿意。本以為車已經(jīng)修好了，哪知當(dāng)熄火后再起動時故障又出現(xiàn)，讀取故障碼仍是“制動帶電磁閥”，清除故障碼后又變好，但熄火后再起動故障又復(fù)發(fā)。
根據(jù)檢測的故障碼，先檢查了變速器的線束，無破損、腐蝕現(xiàn)象，每個插頭都接觸良好。由于筆者修寶馬車并不多，又沒有詳細(xì)的資料，不能準(zhǔn)確找到制動帶電磁閥，決定打開變速器油底殼檢查，經(jīng)一番分析后找到了制動帶電磁閥，有1根黑線和1根藍(lán)線與其相接，測量其電阻是13Ω，檢查其連線到變速器ECU（位置在右駕駛室A柱）的45腳和54腳，也沒有發(fā)現(xiàn)搭鐵、虛接現(xiàn)象。又檢查了其他的線路，都沒什么問題。順便清理了變速器油過濾網(wǎng)和油底殼，裝復(fù)后按要求加注油量，試車發(fā)現(xiàn)故障和原來一樣。
試車中，根據(jù)故障現(xiàn)象推斷是變速器進(jìn)入失效保護(hù)狀態(tài)，一直在2擋工作。想想以前維修變速器的經(jīng)驗(yàn)，又翻書查查變速器失效保護(hù)的原因，主要在于變速器TCU、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、輸入軸傳感器、換擋電磁閥和鎖止電磁閥等。根據(jù)以上的思路逐步檢查，排除了節(jié)氣門位置傳感器、輸入軸傳感器和鎖止電磁閥存在故障的可能。便著手檢查車速傳感器，經(jīng)用X431進(jìn)行波形分析，是標(biāo)準(zhǔn)矩陣方波，也無雜波干擾，這又排除了車速傳感器的嫌疑。變速器的TCU一般不易壞，于是又把重點(diǎn)放在換擋電磁閥上，查找資料得知“部分汽車只要一個換擋電磁閥出現(xiàn)故障，即停止所有電磁閥工作進(jìn)入失效保護(hù)模式，汽車在前進(jìn)方向只有2檔”。既然檢測故障碼是“制動帶電磁閥”，必然有其原因。又打開變速器油底殼，檢查所有的電磁閥線路，發(fā)現(xiàn)這個車的電磁閥是受正極控制，靜態(tài)檢查不出問題，決定用7個發(fā)光二極管，每一個電磁閥線上并聯(lián)一個，在行駛中檢查。經(jīng)對比發(fā)現(xiàn)，在變速器進(jìn)入失效保護(hù)模式時，發(fā)光二極管全亮。難道是變速器的TCU有故障？經(jīng)打開變速器的電腦發(fā)現(xiàn)，內(nèi)裝一個小繼電器控制著換擋電磁閥的正極，用X431消碼時這個繼電器工作一下，熄火后再打開點(diǎn)火鑰匙就不工作了。
是電腦有故障還是其他原因？為了進(jìn)一步找到故障原因，筆者又對電磁閥作了測試，這次發(fā)現(xiàn)鎖止電磁閥的阻值為5 Ω，與以前測量值有很大的差異，為什么會這樣呢？即使受溫度影響也不會變化如此之大。測量其他電磁閥無甚變化。經(jīng)思考，看來鎖止電磁閥是故障的主要因素，決定換1個電磁閥，裝好后消除故障碼，反復(fù)試車，故障再沒出現(xiàn)。
