無可否認(rèn)，2003年是中國汽車行業(yè)的“增長年”，國產(chǎn)車的“新生代”扮演了車市主角，下線的新車型達(dá)到前所未有的近50款，而進(jìn)口車則前赴后繼在國內(nèi)覓到“良木”，“嫁”給中國企業(yè)在本土生根發(fā)芽，繼而“產(chǎn)出”一系列惹人關(guān)注的“中洋混血兒”。12月21日，在重慶舉行的“中國車業(yè)論壇2004年汽車預(yù)測分析會”上，國家信息中心的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和中國汽車工業(yè)界的多位專家們，概括出2004年汽車行業(yè)四大“熱點(diǎn)問題”，同時也是萬眾矚目的四大懸念。
懸念一:進(jìn)口車扮“天使”與“魔鬼”？
突出的矛盾使得進(jìn)口車在2003年歲末的寒冷冬日顯得有點(diǎn)像燙手的“山芋”。而2004年，進(jìn)口車最突出的將是“矛與盾”現(xiàn)象，兩極分化使得進(jìn)口車隨時可能演變出“天使”或“魔鬼”的面孔。
其“天使”的一面體現(xiàn)在，中國政府根據(jù)加入WTO的承諾，將2004年定為發(fā)放進(jìn)口車使用許可證的最后一年，同時進(jìn)口車的關(guān)稅調(diào)整到25%左右。而國務(wù)院發(fā)布公告，在2003年基礎(chǔ)上，2004年汽車進(jìn)口配額總量將再增15%，到2005年1月1日全部取消對汽車進(jìn)口的配額許可證管理。如此一來，消費(fèi)者就會對進(jìn)口車產(chǎn)生一種心理期待。
“魔鬼”面孔又像是潛伏在進(jìn)口車身上的定時炸彈，尤其是在進(jìn)口車商對于進(jìn)口車的把握上。首先他們目前代理的進(jìn)口車還能不能再拿到代理權(quán)，匯率如何變化?國家對進(jìn)口車如何宏觀調(diào)控?都是值得關(guān)注的問題。再有，進(jìn)口車的許可證每年發(fā)放兩次的情況也容易造成進(jìn)口車積壓，比如上半年由于有了“心理盼望”的消費(fèi)者一直持幣待購，到了下半年車輛就只有積壓。每年進(jìn)口車許可證發(fā)放是多是少，如何掌握，是一個大問題。
據(jù)專家分析，在2004年進(jìn)口車的份額仍然不會太高，不管怎樣，消費(fèi)水平、進(jìn)口車的價位以及25%的關(guān)稅仍是屏障。同時中國政府會采取相應(yīng)的政策來保護(hù)國產(chǎn)汽車，而國產(chǎn)汽車也會提高競爭力與國際接軌。
懸念二:國產(chǎn)車市一頭冷一頭熱？
今年起中國政府根據(jù)加入WTO的承諾，對進(jìn)口車的海關(guān)關(guān)稅再次下調(diào)，明年進(jìn)口車必然會造成對國產(chǎn)車的沖擊。首先從年底的“降價潮”就可見端倪。2003年汽車市場涌現(xiàn)了太多的新車型，汽車的產(chǎn)品庫存也持續(xù)大幅上升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了消費(fèi)增長速度。商家們迫切地想在2004年與進(jìn)口車“正面交鋒”之前把貨出完。但一降再降的做法卻使得想買國產(chǎn)車的消費(fèi)者產(chǎn)生了“越降越期待”的心態(tài)，一方面希望價格一降再降同時又怕買了車以后價格又降。而降價最直接的結(jié)果就是導(dǎo)致以次充好，最典型的做法就是將發(fā)動機(jī)更換型號。而在有的國產(chǎn)車降價也賣不動的同時，有一些車型卻是加價也買不到，形成了國產(chǎn)車市的一頭冷一頭熱。
2003年汽車行業(yè)快速增長，根據(jù)專家的預(yù)測在2004年依然會得以延續(xù)但是增長速度將減緩。其原因一方面在于進(jìn)口車對于國產(chǎn)車的沖擊，廠家目前如果大量投資而市場卻吃緊就會出現(xiàn)投資過剩。而且在明年汽車的增長量上主要還是會以轎車為主，“老三樣”等產(chǎn)品仍會保持頑強(qiáng)的生命力，但增量產(chǎn)品將會是新產(chǎn)品，同時新品投放的風(fēng)險也會增大。
合資的高檔車型將受進(jìn)口車影響，比如像華晨寶馬這類價格不菲的國產(chǎn)車，在價格上與進(jìn)口車差價并不算太大，那么當(dāng)原裝進(jìn)口的車型進(jìn)來以后差價拉得更近的時候，消費(fèi)者又會怎樣選擇呢?如果合資高檔車希望以本土化的“親民”價格贏得市場，那么價格上就將作調(diào)整。
懸念三:汽車衍生業(yè)利潤上漲？
隨著汽車業(yè)的快速發(fā)展，需要加快腳步跟進(jìn)的是二手車、汽車租賃、汽車消費(fèi)信貸等一系列擺在眼前的問題。而由汽車行業(yè)衍生出來的產(chǎn)業(yè)價值鏈也會發(fā)生一種“倒置”性轉(zhuǎn)變:制造業(yè)的利潤將會在3-5%之間，銷售業(yè)的利潤將為8-10%，售后利潤最豐，將達(dá)到10-20%。
懸念四:消費(fèi)政策會不會出臺？
由于近幾年汽車的高速發(fā)展對GDP的增長大有好處，但相應(yīng)地也出現(xiàn)了與之相關(guān)的各種社會問題，比如道路管制、生活形態(tài)、空氣污染、能源限制等。眾人都關(guān)注著中國政府是否會就解決這一系列的問題而出臺相關(guān)消費(fèi)政策來限制汽車消費(fèi)。就目前的政策來看，國家對于汽車的發(fā)展仍是有爭議的，特別是在發(fā)展私人用車或公交用車方面。雖然在目前還沒有明確的規(guī)定，但在未來幾年可能會出臺一系列的措施，特別是像燃油稅這樣的“殺手锏”來控制。
