車界傳奇人物，福萊爾汽車掌門人王傳福打造電動(dòng)轎車一事目前果然已經(jīng)浮出水面，成為鐵板釘釘之事。記者從比亞迪汽車有限公司副總經(jīng)理王永久處得到證實(shí)，首批200輛比亞迪電動(dòng)汽車將于近期下線，并作為出租汽車在深圳街頭亮相。他表示，首批200輛比亞迪電動(dòng)車在試用過程中經(jīng)過改進(jìn)和完善后，很快就將批量生產(chǎn)，面市銷售。
民營企業(yè)比亞迪敢為天下先造出國內(nèi)第一輛純電動(dòng)汽車，此事無疑成為中國車界一大奇跡。由此也引發(fā)了諸多懸念。從電動(dòng)車本身可行性層面來說，爭論的核心問題還在于電池，眾所周知的電動(dòng)自行車就很能夠說明問題。
幾年前，電動(dòng)自行車在市場露面，解放了消費(fèi)者腳蹬之苦的同時(shí)，也凸現(xiàn)出電動(dòng)車自身的許多問題：第一，使用充電電池作為燃料的電動(dòng)車一大通病就在于動(dòng)力不足，啟動(dòng)緩慢，加速遲緩；第二，充電電池通�！岸虊邸保坏谌�，易出電路故障，經(jīng)常半路“熄火”。由于這些毛病的普遍存在，電動(dòng)自行車在市場上數(shù)度演繹“曇花一現(xiàn)”，市場啟動(dòng)十分緩慢。小小電動(dòng)自行車在解決充電電池問題上尚且走過了如此艱難漫長的道路，作為“龐然大物”的比亞迪電動(dòng)汽車會不會經(jīng)歷同樣的考驗(yàn)?zāi)�？這將是比亞迪電動(dòng)汽車面臨的第一個(gè)懸念。
其二，電動(dòng)車成本高于傳統(tǒng)汽油車，這也是當(dāng)今電動(dòng)車難以批量商品化生產(chǎn)的主要障礙之一。雖說比亞迪電動(dòng)汽車宣稱其單臺電池成本僅在4萬元左右，但充電電池的配套使用成本和易損性決定了電動(dòng)車的總體消耗成本不是一個(gè)小數(shù)目。比亞迪電動(dòng)車將如何有效解決充電電池使用壽命和成本問題？這是其面臨的第二大懸念。
其三，雖說電動(dòng)汽車是環(huán)保汽車，但電池本身并不環(huán)保，使用復(fù)雜化學(xué)原料制造出來的電池一旦廢棄，就會成為不易回收處理的毒性化學(xué)垃圾，廢棄電池的回收處理已經(jīng)成為當(dāng)前環(huán)境保護(hù)面臨的一大課題。比亞迪電動(dòng)汽車即使實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)和批量消費(fèi)，如果不能解決廢棄電池的集中回收處理問題，有關(guān)環(huán)保部門也未必會輕易放行�？傊矣诘谝粋�(gè)吃螃蟹的比亞迪汽車雖然造出了第一輛電動(dòng)汽車，同時(shí)可以說也制造出了一系列的新懸念。中國第一輛電動(dòng)汽車終將何去何從？對此，我們拭目以待。
