作為最早進(jìn)入中國(guó)的汽車外商企業(yè)，世界排名第五的戴姆勒－克萊斯勒集團(tuán)今年在中國(guó)做了兩件大事：出資10億歐元與北汽達(dá)成全面合作協(xié)議；與福汽和臺(tái)灣中華共同拿出2億歐元組建奔馳輕型客車生產(chǎn)基地。
正因?yàn)檫@兩件大事，戴克成為今年在中國(guó)最活躍的汽車集團(tuán)，其在構(gòu)建的不是大眾那樣有著最大市場(chǎng)份額的生產(chǎn)基地，而是在中國(guó)產(chǎn)品系列最全的外商：兩年之后，戴克集團(tuán)在中國(guó)的產(chǎn)品將涵蓋奔馳高級(jí)轎車、奔馳重型卡車、Jeep越野車、奔馳輕型客車、三菱越野車、克萊斯勒轎車、奔馳大客車等全系列車型。特別是在商用車和越野車領(lǐng)域，戴克有望成為中國(guó)市場(chǎng)的主力。
選擇戴克為今年中國(guó)汽車市場(chǎng)上的最佳外商，還考慮其合資企業(yè)———北京吉普的重興，憑借著Jeep2500和帕杰羅速跑，北京吉普結(jié)束了連續(xù)60個(gè)月的虧損，并喊出明年重奪國(guó)內(nèi)越野車?yán)洗蟮目谔?hào)。
最佳合資企業(yè)：北京現(xiàn)代
在1年前，北京現(xiàn)代剛剛成立時(shí)，外界還是對(duì)北京能不能搞好汽車業(yè)一片懷疑。如今，北京現(xiàn)代產(chǎn)銷5.5萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)已經(jīng)讓?xiě)岩傻穆曇糇兂闪藢?duì)其快速發(fā)展的探究。
評(píng)北京現(xiàn)代為今年的最佳合資企業(yè)，還不完全因?yàn)樗窃鲩L(zhǎng)最快的汽車企業(yè)，更因?yàn)樵?年里所表現(xiàn)出的巨大發(fā)展?jié)摿蛻?yīng)對(duì)危機(jī)的處理能力。
目前，伊蘭特已經(jīng)下線，從索納塔的范例來(lái)看，這款性價(jià)比出色的中檔轎車也很可能會(huì)取得成功。明年，北京現(xiàn)代將有望達(dá)到15萬(wàn)輛，這意味著其擠入中國(guó)轎車前5名。
另外，由于北汽與戴克的合作，使現(xiàn)代大為不滿，一度爆出合作危機(jī)。最終通過(guò)溝通，北京現(xiàn)代的股東雙方恢復(fù)了互相信任。此次現(xiàn)代集團(tuán)董事長(zhǎng)親自參加伊蘭特下線就是明證！
增值最快的汽車人物：長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍
一躍龍門(mén)身百價(jià)，這句話用在魏建軍身上再合適不過(guò)了。長(zhǎng)城汽車在香港的成功上市，把原本默默無(wú)聞的民營(yíng)企業(yè)家魏建軍推到了前臺(tái)，其名下的10億元資產(chǎn)也在一夜之間擴(kuò)張到28億元，一躍成為國(guó)內(nèi)汽車界最富有的人物。魏建軍也從“胡潤(rùn)版的內(nèi)地財(cái)富排行榜”上的第83位跳到第15位，成為增值最快的汽車人物。
魏建軍的躥升是多年積累的結(jié)果，其旗下的長(zhǎng)城汽車十年磨一劍，在國(guó)內(nèi)的皮卡、低端SUV市場(chǎng)上牢牢地占據(jù)了龍頭位置。
最佳營(yíng)銷策劃：上海通用
上海通用或許沒(méi)有最好產(chǎn)品，但絕對(duì)有第一流的營(yíng)銷策劃人才。當(dāng)年，賽歐上市之時(shí)，造成消費(fèi)者半年多持幣待購(gòu)的“盛況”已經(jīng)成為產(chǎn)品營(yíng)銷的經(jīng)典案例。
今年，在其推出的兩款新車：君威和凱越上，上海通用再次展示其出色的營(yíng)銷能力。特別是凱越的上市，從最早透露出將生產(chǎn)中檔轎車的風(fēng)聲，到借上海車展之機(jī)“神秘”亮相，再到宣布價(jià)格，先推兩款豪華型，市場(chǎng)上只有樣車而少有商品車，凱越在近半年的時(shí)間里吊足了市場(chǎng)的胃口。以至到凱越正式批量上市時(shí)，供不應(yīng)求，要排隊(duì)或加價(jià)萬(wàn)余元才能提到現(xiàn)車，而成為今年車市上少有的熱銷車型。
凱越的營(yíng)銷策劃，在節(jié)奏上成功地引導(dǎo)了消費(fèi)者的眼球，成為賽歐之后的又一營(yíng)銷范例。
最受歡迎的新聞：暫時(shí)不會(huì)限制私家車
對(duì)于有車族和想買(mǎi)車人來(lái)說(shuō)，北京市的“不會(huì)因治理交通阻塞，而通過(guò)收取牌照費(fèi)限制機(jī)動(dòng)車發(fā)展”的消息，應(yīng)該算是天大喜訊。要知道，作為政治中心的北京，如何限制私家車將
會(huì)在全國(guó)引起一連串的反應(yīng)。
最莫名其妙的車名———美人豹
作為國(guó)產(chǎn)第一款跑車，吉利美人豹吸引的眼球并不在少數(shù)。不管品質(zhì)如何，這款排量1.3-1.5升，外形靚麗的跑車畢竟填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的空白，并成為國(guó)家博物館的永久收藏品。
不過(guò)，更為有趣的是這款車的名字———美人豹。美人與豹，一個(gè)是嫵媚陰柔，一個(gè)剛勁兇悍，這兩個(gè)在邏輯上毫無(wú)關(guān)聯(lián)的名詞組合在一起，倒也算是“朗朗上口”，只是給人感覺(jué)車名直白得沒(méi)了品位。
影響力最大的廣告———豐田霸道廣告
把一個(gè)產(chǎn)品廣告做成了全國(guó)喊打的“政治風(fēng)波”，一汽豐田也算是開(kāi)國(guó)內(nèi)汽車廣告業(yè)之先河了。最終，豐田雖然是撤換廣告、賠禮道歉了事，估計(jì)也暫時(shí)不會(huì)對(duì)其銷售有大的影響，但霸道廣告還是給這個(gè)“最會(huì)賺錢(qián)”的汽車公司上了一課。
最“尷尬”的車型：高爾夫
高爾夫是款好車，最起碼對(duì)于德國(guó)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是款物美價(jià)廉、皮實(shí)耐用的車，是老百姓喜歡的家庭轎車。這種平民性使高爾夫累計(jì)銷售了2200多萬(wàn)輛，成為全球銷量最多的車型。
可就是這樣的車拿到中國(guó)卻“水土不服”，銷售一直平平，成為近年來(lái)一帆風(fēng)順的一汽大眾少有的滯銷車型。
對(duì)于高爾夫的不佳表現(xiàn)，有人認(rèn)為是中國(guó)消費(fèi)者不識(shí)貨，也有人說(shuō)是車型較老，國(guó)外已經(jīng)生產(chǎn)新款高爾夫，而一汽大眾還在拿著上一代車型當(dāng)搖錢(qián)樹(shù)；還有人表示是價(jià)格太高，讓高爾夫喪失了平民本色……
“高爾夫現(xiàn)象”在今年并不是個(gè)例，高爾、奧迪A4、威姿等多款在國(guó)外熱銷的車型，拿到國(guó)內(nèi)都遇到冷遇。市場(chǎng)正用這種冷熱鮮明的反差無(wú)情地告訴廠家：中國(guó)有自己的特殊性，不要隨便把國(guó)外的車型理所當(dāng)然地拿到中國(guó)生產(chǎn)。
最刺耳的言語(yǔ)：卡洛斯戈恩“中方合作伙伴，對(duì)實(shí)際經(jīng)營(yíng)和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零”
在合資企業(yè)里，中國(guó)汽車究竟處于什么位置？這樣的問(wèn)題若是問(wèn)中國(guó)汽車企業(yè)的高層可能會(huì)得出N種不同的說(shuō)法�？墒�，到了原本十分圓滑的日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯戈恩嘴里，卻成了“中方合作伙伴，除了提供低成本的勞動(dòng)力和銷售渠道外，對(duì)實(shí)際經(jīng)營(yíng)和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零”。
盡管話十分刺耳，但也得承認(rèn)戈恩是有資格評(píng)價(jià)中國(guó)汽車的。因?yàn)榻衲?月9日，日產(chǎn)才剛剛斥資84.5億元，與東風(fēng)合作成立了目前國(guó)內(nèi)最大的合資汽車企業(yè)，可以說(shuō)，戈恩把日產(chǎn)騰飛的寶押在了東風(fēng)身上。估計(jì)，這位深諳經(jīng)營(yíng)之道的“成本殺手”的本意是不愿激怒中方伙伴。
話雖刺耳，或許也有些夸張，但希望這不會(huì)給合作雙方蒙上陰影，畢竟，目前我們?cè)趯?shí)際經(jīng)營(yíng)和管理方面的確還有許多要學(xué)。
最“矛盾”的新聞———汽車過(guò)熱與增加投資
今年的中國(guó)汽車市場(chǎng)放大了許多廠商“言不由衷”的言行。最典型的莫過(guò)于大眾董事長(zhǎng)畢睿德了，其剛在歐洲對(duì)同行和分析界聲稱：中國(guó)汽車增長(zhǎng)過(guò)快，投資有風(fēng)險(xiǎn)�？刹痪弥螅统霈F(xiàn)在長(zhǎng)春，宣布要與合作伙伴一起在中國(guó)增資60億歐元。
其實(shí)，從去年開(kāi)始，中國(guó)過(guò)熱之類的言語(yǔ)就已成為“盛世危言”，直至今年，國(guó)家發(fā)改委也對(duì)汽車投資熱發(fā)出預(yù)警。但是汽車業(yè)的豐厚利潤(rùn)還是吸引著許多投資者前赴后繼地殺入汽車領(lǐng)域。春蘭、科龍、比亞迪等一批有實(shí)力的企業(yè)跨行業(yè)，把汽車作為了今后發(fā)展的新支柱。
這些舉措使“汽車過(guò)熱”與“不斷增資”之類的新聞充斥著媒體的版面，在這種矛盾的背后，投資汽車究竟有多大風(fēng)險(xiǎn)之類的問(wèn)題恐怕沒(méi)有多少人能夠真正說(shuō)得清楚。
