今年的車市，新車加價可以說最受關(guān)注。年初廣州本田的新雅閣下線，4萬元的降價讓這款本來就很暢銷的車更加搶手，一時間雅閣出現(xiàn)了全國性的經(jīng)銷商競相加價的現(xiàn)象，開始最高加到8萬元，直到現(xiàn)在，在北京不加上個3萬2萬別想提現(xiàn)車。雅閣之後，新車加價居然愈演愈烈，馬自達6、別克君威、凱越、奧迪A6、日產(chǎn)陽光、廣州本田飛度等，都得到了加價的『待遇』。盡管廠家再三申明不準(zhǔn)加價，可對於經(jīng)銷商的行為，大多是睜只眼閉只眼。讓人難以理解的是，前不久的一項調(diào)查中，居然有60%的人認(rèn)為加價是正�，F(xiàn)象，可以接受�？磥碚怯羞@麼多人情愿挨宰，才給了經(jīng)銷商大賺其錢的機會。
二、KD車大行其道八成國產(chǎn)車掛洋標(biāo)
KD是英文『knock-down』的縮寫，原意是『打散』，這里指的是用散件組裝。今年的國產(chǎn)新車基本上以每周一款的速度在推出，新車之多令人眼花繚亂，但是仔細(xì)一看，就不難發(fā)現(xiàn)，這些新車絕大部分是用KD方式生產(chǎn)的，如長安福特的蒙迪歐、華泰現(xiàn)代的特拉卡、一汽-大眾的高爾夫、東風(fēng)有限的陽光、華晨寶馬的寶馬3系、5系，四川豐田的霸道等等。然而KD車的大行其道卻使國家制定的汽車國產(chǎn)化率要達到60%的目標(biāo)變得更加遙遙無期，使汽車企業(yè)對於自主研發(fā)更加提不起精神，中國日益變成一個洋品牌的大加工廠。
三、國外頻聞?wù)倩芈暥啻尾粠е袊?BR>
由於中國至今沒有汽車缺陷產(chǎn)品的召回制度，外國汽車公司屢次以種種借口將中國排除在汽車召回之列。今年在全球汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)了10余次大規(guī)模的召回，除了其中的部分車型沒有在中國銷售之外，其余多款車均因為中國沒有召回制度而使中國消費者與召回擦肩而過，涉及的中國車主超過10萬人。這些分別是進口陽光N16、進口奇駿T30、雅閣、皇冠、本田CRV、奧迪A6等車型。好在設(shè)在中國的合資企業(yè)有比較好的態(tài)度，為駕駛這些車型的車主檢查并更換了部分零件。
四、車難賣人跟著遭殃銷售老總好幾位下課
今年的車市繼續(xù)了去年的火爆，但是并非所有的廠家都火，也不是所有的車型都搶手。面對激烈的競爭，只能采取一些非常手段，比如拼命降價，比如高薪挖銷售大腕兒。所以才有記者出身的孫勇出任奇瑞銷售公司總經(jīng)理、原來一汽-大眾的銷售老總出任華晨金杯主管銷售的高級副總裁的新鮮事。但是這些將才帥才需要時間來體現(xiàn)他們的價值，但是市場競爭卻不等人，車廠老總們要的是立竿見影，要的是大筆銀子馬上進賬，如果達不到這個效果，這些被請來的財神爺就會被毫不留情地踢出去。因為今年的競爭格外殘酷，所以銷售老總的下課在今年也格外惹眼。
五、新車當(dāng)年就降價有的車降了還是不靈
什麼是今年車市的主旋律？只能是降價，加價只是一個小序曲。降價潮從年初的羚羊、賽歐等車型降價，一直到年底的三廂POLO、千里馬的降價，幾乎沒有中斷，比較集中的降價就有四次，降價的車型波及三十多個品牌、80多種車型，不僅夏利、富康這些老款車大打價格戰(zhàn)，就是今年剛上市的新車如嘉年華、菱帥、哈飛路寶、江南奧拓等都先後跟著跳水，銷量見漲。而有的車，如奇瑞風(fēng)云、紅旗、雪佛蘭開拓者等，雖然車價降了，可銷量卻還是不見加大。
六、車越貴越有人買越便宜越不招待見
今年的高檔車市場，是車越貴還越有人買，四五百萬到一千萬的賓利在中國能一年賣出好幾十輛，曾是英國皇家用車的勞斯萊斯也是身價500萬上下，居然在上海一周就訂出6輛。與此相映成趣的是，外國的一些低檔進口車，價格已降到與國產(chǎn)車不分上下，卻問津者寥寥。還有一些低價的國產(chǎn)車，有的價格已跌破3萬元，有的配置齊全才賣四五萬元，但銷量還是上不去。
七、國外巨頭找小廠麻煩自主品牌官司纏身
豐田是第一個因為知識產(chǎn)權(quán)問題與中國企業(yè)打官司的外國汽車公司。它指控吉利豪情的商標(biāo)與豐田的牛頭標(biāo)非常相似，侵犯了豐田的商標(biāo)權(quán)。繼豐田之後，又有美國通用說奇瑞的QQ和東方之子的外觀設(shè)計抄襲了通用大宇的馬蒂斯和美男爵，前不久日產(chǎn)也出來說長城的新車賽影與它的一款皮卡外觀『完全相同』。這幾個事件，都是外國汽車巨頭向國產(chǎn)品牌發(fā)難，而指控的對象，像吉利、奇瑞、長城等，都是這幾年才興起的小企業(yè)，他們沒有合作伙伴可以依靠，又沒有產(chǎn)品可以利用，都是白手起家。他們現(xiàn)在的發(fā)展勢頭又都很強勁，這自然令大公司不爽，要給他們點顏色看看。
八、車廠賺錢讓外行眼紅釀酒的做家電的都造汽車
今年汽車真正成為一個投資的大熱門，許多其他行業(yè)的企業(yè)紛紛向汽車業(yè)大筆投資。年初深圳的亞洲電池大王比亞迪斥資2.7億收購了西安秦川汽車公司，公司董事長王傳福搖身一變，由電池大王成為汽車大王。隨後，又有家電業(yè)巨頭春蘭進入汽車業(yè)，開始生產(chǎn)自己的輕型客車。還有煙草界的大哥大云南紅塔集團也與一汽合作，建立了紅塔汽車公司，要在明年推出一款微型轎車。就連四川的五糧液也躍躍欲試，要想到汽車市場上撈一把。
九、SUV熱過了頭20多個品牌誰也做不大
今年被有的媒體稱為『中國的SUV元年』，SUV出現(xiàn)了爆發(fā)性增長，各種新款的SUV也出了有十幾款，如獵豹飛騰、中興馳野、萬豐速威等，尤其是豐田在11月份一口氣推出了三款SUV。然而SUV雖然車型眾多，但市場狹小，去年SUV的銷量只有12萬輛，今年也就20萬輛左右，卻有20多個品牌在爭這塊蛋糕。這使得SUV市場的競爭異常激烈。SUV過熱的結(jié)果就是大家都只能在惡性競爭中拼個你死我活，誰也難以做大做強。
十、國際車展遍地開花小打小鬧難成氣候
今年的上海國際車展由於非典的影響，提前收場，給人們留下了諸多遺憾。然而沒想到的是非典過後，全國各地居然冒出了大大小小幾十個『國際車展』，其中除了長春、東莞和剛剛結(jié)束的廣州車展比較有規(guī)模外，其余絕大多數(shù)是當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商在唱主角，擺上幾款進口車就算『國際車展』，國際性汽車公司基本沒參與，國內(nèi)企業(yè)也沒有全上陣，給人的感覺只能是小打小鬧。
