美國大幅提高汽車安全標(biāo)準(zhǔn)
汽車安全是一個(gè)永恒的話題。每年，全世界有120萬人死于車禍，而在交通事故中受傷和致殘者更是高達(dá)數(shù)百萬人，其中青年人和初領(lǐng)駕駛執(zhí)照者占很大比例。去年，全球50%的交通事故受害者年齡在15至24歲。每年交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)5180億美元。
最近，美國出臺(tái)了一項(xiàng)新的法規(guī)，全面提升了汽車行駛安全標(biāo)準(zhǔn)，新法規(guī)將側(cè)撞速度從目前的時(shí)速32公里提高到54公里，后撞速度從目前的時(shí)速48公里逐漸提高到時(shí)速80公里。這個(gè)新規(guī)定將在2005年起步，2009年全面實(shí)施。為了達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠商每年大概要花費(fèi)4100萬美元，或者說每輛車要花費(fèi)5.14美元。但是這個(gè)新規(guī)定預(yù)計(jì)每年將可以挽回8至23條生命。
新規(guī)定防車被撞起火
這個(gè)新規(guī)定要求汽車廠商采用更結(jié)實(shí)的油箱，這樣可以防止汽車在高速下撞車時(shí)更好地避免滲漏，避免起火爆炸。美國國家高速公路安全管理局的一個(gè)專家表示，雖然汽車被撞起火很少見，但是一旦發(fā)生，后果就非常嚴(yán)重。這個(gè)新規(guī)定出臺(tái)后可以挽救一些人的性命。
目前46%車輛達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)
目前美國實(shí)施的安全測(cè)試規(guī)定是，后面碰撞的速度為時(shí)速48公里，側(cè)面碰撞的速度為時(shí)速32公里，然后檢查油箱是否漏油。在碰撞過程中漏油超過1盎司，在隨后的5分鐘內(nèi)漏油超過5盎司，或者隨后的25分鐘之內(nèi)在1分鐘里漏油超過1盎司，就會(huì)被視為不合格。美國國家高速公路安全管理局估計(jì)目前在路上行駛的46%的車輛都不能通過這個(gè)新測(cè)試。每年多花4100萬美元
據(jù)悉，美國國家公路安全管理局去年就想提升碰撞安全等級(jí)。自1983年以來，14個(gè)人死于嚴(yán)重的后撞車禍。汽車由于油箱滲漏爆炸起火，相對(duì)來說并不常見，一般只占事故車輛的1%，但是一旦發(fā)生后果就非常嚴(yán)重。
據(jù)預(yù)測(cè)，為了達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠商每年大概要花費(fèi)4100萬美元，或者說每輛車要花費(fèi)5.14美元。但是這個(gè)新規(guī)定每年將預(yù)計(jì)可以挽回8至23條生命。
通用發(fā)言人稱，通用很歡迎這項(xiàng)新規(guī)定，并且早已開始重新設(shè)計(jì)車輛以通過新的安全測(cè)試。但一些汽車安全活動(dòng)團(tuán)體認(rèn)為新規(guī)定還做得不夠，有人提出即使油箱設(shè)計(jì)很差的車輛也能達(dá)到這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)，例如通用在20世紀(jì)80年代出售的C／K皮卡，油箱是位于車架外面的，很容易被撞上起火.
相關(guān)鏈接：美國車輛安全測(cè)試新標(biāo)準(zhǔn)
新車必須通過每小時(shí)66公里的前撞。
從2005年款車開始，車輛必須能夠通過每小時(shí)54公里速度的側(cè)撞。
從2007年款車開始，每個(gè)汽車廠家必須有40%的車輛通過每小時(shí)80公里速度的后撞。
從2008年款車開始，每個(gè)汽車廠家必須有70%的車輛通過每小時(shí)80公里速度的后撞。
從2009年款車開始，所有的車輛都必須通過這個(gè)后撞測(cè)試。
解讀汽車安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
為了汽車安全，美國高速公路交通安全局(NHTSA)每年將對(duì)100輛以上的汽車實(shí)施破壞性試驗(yàn)。此外，由美國保險(xiǎn)企業(yè)創(chuàng)立的民間團(tuán)體“美國道路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)”(HHS)，也對(duì)35-40輛汽車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。所有結(jié)果，將反映在各自發(fā)布的“碰撞安全性評(píng)價(jià)”中。新車碰撞試驗(yàn)，在所有商業(yè)宣傳項(xiàng)目中是成本最高的一項(xiàng)，但也不可缺少———在美國，每年有350萬人遭遇重大交通事故，安全性評(píng)價(jià)顯示了當(dāng)你不幸成為其中一員時(shí)生還的概率。
目前通行的撞擊障壁試驗(yàn)，開始于20世紀(jì)70年代美國政府制定的安全性標(biāo)準(zhǔn)。具體試驗(yàn)方法為：利用卷揚(yáng)機(jī)使車輛加速至?xí)r速30英里(時(shí)速約48公里)，然后撞擊固定的障壁，通過身上安裝了傳感器的模擬人進(jìn)行測(cè)試。為了通過該項(xiàng)試驗(yàn)，模擬人只能僅僅身負(fù)輕傷，必須能夠“生還”。1979年，NHTSA開始了自己的碰撞安全試驗(yàn)，并制定出相應(yīng)的評(píng)定程序“NCAP”。隨著NCAP試驗(yàn)的誕生，汽車碰撞安全性的薄弱點(diǎn)一下子暴露無遺。在第一次參加試驗(yàn)的30輛汽車中，有22輛車的模擬人頭部嚴(yán)重受傷。盡管汽車廠商對(duì)試驗(yàn)結(jié)果大為不快，但是，正是由于新的試驗(yàn)方法的問世，才促使人們開發(fā)出新的汽車安全技術(shù)。目前，在美國市場銷售的汽車幾乎都能承受時(shí)速35英里的試驗(yàn)。事實(shí)上，大部分的交通事故都發(fā)生在上述時(shí)速之下。
后來歐洲汽車生產(chǎn)廠家指出，實(shí)際發(fā)生的汽車左前側(cè)碰撞的概率，與正面碰撞基本相同�；谏鲜龇治�，側(cè)前方碰撞試驗(yàn)應(yīng)運(yùn)而生。在日本和歐洲，已經(jīng)將側(cè)前方碰撞試驗(yàn)列為安全性試驗(yàn)的一個(gè)正式項(xiàng)目。在美國，一些企業(yè)也把側(cè)前方試驗(yàn)的結(jié)果作為開發(fā)新車的重要要素之一。側(cè)前方碰撞試驗(yàn)，在HHS的安全性評(píng)價(jià)系統(tǒng)中占據(jù)了極為重要的地位。1995年，HHS開始了時(shí)速40英里的側(cè)前方碰撞試驗(yàn)，并將水泥障壁改為會(huì)在撞擊時(shí)變形的障壁，再現(xiàn)了接近于實(shí)際發(fā)生事故時(shí)的狀況。令人遺憾的是，迄今為止尚未出現(xiàn)可用于直接比較各種車輛安全性的方法。
側(cè)撞安全在中國為時(shí)尚早？
有資料顯示，1980年美國的車禍死亡者中有31%是死于側(cè)面碰撞事故，而2001年這一數(shù)字已經(jīng)上升到51%。據(jù)“汽車被動(dòng)安全(碰撞)”國家重點(diǎn)試驗(yàn)分室主任、清華大學(xué)汽車研究所教授、博士生導(dǎo)師黃世霖介紹，一般來說在交通事故中，因正面撞擊引發(fā)的比例居于第一位，其次就是側(cè)撞，其比例大約占到總量的30%左右，再次才是追尾。由于采取的保護(hù)措施比較少，側(cè)撞是比較危險(xiǎn)的。但側(cè)撞安全目前在我國才剛剛開始。
被動(dòng)安全法規(guī)即碰撞法規(guī)，我國是近兩年來才開始在這方面作出規(guī)定。現(xiàn)階段我國主要是實(shí)施正面碰撞法規(guī)，側(cè)面碰撞法規(guī)則是留待將來慢慢填補(bǔ)空白。由于目前我國還沒有出臺(tái)側(cè)撞法規(guī)，所以強(qiáng)制推行配置側(cè)面氣囊還談不上。“現(xiàn)在國內(nèi)正面氣囊才剛開始在用，而且在用時(shí)也存在很多問題，如該爆時(shí)沒爆，又可能意外傷人”，黃世霖認(rèn)為現(xiàn)在在我國談側(cè)撞安全問題還太早。
但汽車安全對(duì)于消費(fèi)者來說是生死攸關(guān)的大事，不少消費(fèi)者表示，在不知道側(cè)撞安全的情況下，不會(huì)想到裝側(cè)面氣囊的問題，但對(duì)于汽車安全了解多一點(diǎn)之后，也愿意選裝有質(zhì)量保證、真正可以起到保護(hù)作用的側(cè)面氣囊。
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