2003年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)熱鬧非凡，繽紛多彩，其發(fā)展變化更是令人應(yīng)接不暇。以車(chē)為中心輻射出來(lái)的效應(yīng)正在惠及社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域、惠及越來(lái)越多的普通人。然而，2003年車(chē)市機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，留給人們的思考與憂(yōu)慮明顯多于去年，這里，羅列了這一年中點(diǎn)擊最多的車(chē)市十大關(guān)鍵詞。
銷(xiāo)量
今年1至10月，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)356.10萬(wàn)輛，銷(xiāo)售汽車(chē)347.88萬(wàn)輛。其中產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)幅度最大的是轎車(chē)，累計(jì)生產(chǎn) 157.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.77％；累計(jì)銷(xiāo)售150.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.67％。前10月的銷(xiāo)量超過(guò)去年一年的銷(xiāo)量（去年為108萬(wàn)輛）。今年年底產(chǎn)量可望接近200萬(wàn)輛。業(yè)界專(zhuān)家稱(chēng)，按照目前的發(fā)展勢(shì)頭，預(yù)計(jì)今年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將雙雙突破420萬(wàn)輛，今年我國(guó)有望超過(guò)法國(guó)，成為全球汽車(chē)生產(chǎn)第四大國(guó)。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)集中度已相當(dāng)明顯，三大集團(tuán)更是占據(jù)了全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)七成以上的份額。與此同時(shí)依然有上百家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在全國(guó)不到10％的市場(chǎng)中存活，我們看到了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)力的真正較量。
產(chǎn)能
1至10月，主要轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量均呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，特別是許多上市的新車(chē)型形成了轎車(chē)市場(chǎng)上不斷出現(xiàn)的“亮點(diǎn)”。然而，產(chǎn)品的良莠不齊使得中國(guó)車(chē)市冷熱不均。目前全國(guó)轎車(chē)庫(kù)存已超6萬(wàn)余輛。但務(wù)必不要輕易下產(chǎn)能過(guò)剩這個(gè)結(jié)論。因?yàn)榻裉斓闹袊?guó)車(chē)市，熱的太熱、冷的太冷。不能一概而論，所謂產(chǎn)能過(guò)剩只是那些缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，對(duì)供不應(yīng)求的汽車(chē)企業(yè)就根本不存在這個(gè)問(wèn)題，這是一種結(jié)構(gòu)性的過(guò)剩。中國(guó)汽車(chē)業(yè)正處于調(diào)整時(shí)期，處于結(jié)構(gòu)性變化、所有制變化和地域性調(diào)整的過(guò)渡時(shí)期。從這個(gè)角度而言，即使出現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，也有利于優(yōu)勝劣汰，從而進(jìn)入真正充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。
新車(chē)
2003年新車(chē)密集上市激起的沖擊波一浪接一浪，車(chē)市呈現(xiàn)出前所未有的繁榮景象。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年推出的車(chē)型就有50多種，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的“戶(hù)口簿”每星期都在擴(kuò)容，低檔經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)仍是目前車(chē)市的主力，但擁擠的車(chē)市已難有持久的亮點(diǎn)，今年上市的新車(chē)不僅多，而且全，幾乎涵蓋了從7萬(wàn)元到50多萬(wàn)元的各類(lèi)車(chē)型，車(chē)型特征向國(guó)際化、時(shí)尚化趨勢(shì)發(fā)展。在技術(shù)、設(shè)計(jì)理念上與國(guó)際差距越來(lái)越小，不少車(chē)型甚至是與國(guó)際同步的。12月還將有雪佛蘭SPARK、愛(ài)麗舍16V自動(dòng)擋等多款新車(chē)上市。一年推出這么多新車(chē)，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑會(huì)更加絢麗多彩。面對(duì)如此多的選擇，廣大消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情是否會(huì)被點(diǎn)燃呢？
降價(jià)
今年中國(guó)汽車(chē)大規(guī)模降價(jià)的幅度之大、范圍之廣前所未有。幾乎每個(gè)季度、每個(gè)月都有車(chē)型降價(jià)或者促銷(xiāo)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的降價(jià)已成為車(chē)市的一種常態(tài)。今年上半年降價(jià)車(chē)型為70多個(gè)，近20個(gè)品牌，平均降幅在6.9％，其中最高降幅高達(dá)18％。下半年轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍然不平靜，價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)如火如荼。又有不下幾十款車(chē)型近期做了較大幅度的促銷(xiāo)讓利。進(jìn)入11月中下旬，又有包括GOL、賽歐、風(fēng)行MPV、POLO等多款新車(chē)型先后喊出了“讓利降價(jià)"的口號(hào)。今年以來(lái)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)已經(jīng)完成三波的調(diào)整，還有最后一波的調(diào)整，將在歲末年初完成。80％國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格都有所下降，降價(jià)的“多米諾骨牌”在低端至中高端所有的汽車(chē)領(lǐng)域逐一顯現(xiàn)。
加價(jià)
2003年的中國(guó)車(chē)市，有一些新車(chē)型則自始至終熱銷(xiāo)和緊俏，如廣州本田的雅閣、上海通用的君威和凱越、一汽轎車(chē)MAZDA6、奇瑞的QQ、神龍公司的愛(ài)麗舍、東風(fēng)乘用車(chē)公司（風(fēng)神）的陽(yáng)光，其中有的用戶(hù)訂單排隊(duì)3個(gè)月甚至半年以上的。但是緊俏車(chē)型多加幾萬(wàn)塊錢(qián)立即提車(chē)已不算什么新鮮事了。雖然包括廣州本田、一汽等多家汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家都表示過(guò)要嚴(yán)厲打擊加價(jià)行為，至今沒(méi)下文。加價(jià)風(fēng)愈演愈烈。這里不排除人為因素，有一些汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，在前期做市場(chǎng)調(diào)研，若市場(chǎng)需要10輛，那它就只生產(chǎn)9輛，從而造成了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。幾個(gè)緊俏車(chē)型在經(jīng)銷(xiāo)商那兒不同程度地加價(jià)銷(xiāo)售，傳媒對(duì)此指責(zé)之聲不斷，但收效甚微。
KD
自主開(kāi)發(fā)汽車(chē)的能力和速度仍是制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸。今年上市的數(shù)十款新車(chē)大部分是合資公司通過(guò)KD（散件組裝）的方式快速推向市場(chǎng)的，KD方式的大行其道，無(wú)非是其需要的僅是低投入，帶來(lái)的卻是“暴利”的產(chǎn)出，但從長(zhǎng)計(jì)議，將對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)造成不可挽回的傷害，KD都是短期行為，它會(huì)白白耗費(fèi)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的“寶貴”時(shí)間，這樣中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)能力都提高不了，制造水平和工藝也得不到鍛煉，就會(huì)陷入越?jīng)]有能力越依賴(lài)、越依賴(lài)越?jīng)]有能力的怪圈。中國(guó)入世后，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的保護(hù)期截止到2006年，屆時(shí)如果中國(guó)汽車(chē)企業(yè)還形不成自我開(kāi)發(fā)、自我設(shè)計(jì)的能力，后果不堪設(shè)想。
安全
受到社會(huì)廣泛關(guān)注，與百姓生活息息相關(guān)的《道路交通安全法》10月28日經(jīng)十屆全國(guó)人大常委會(huì)第五次會(huì)議表決通過(guò)，將于明年5月1日起施行。仔細(xì)研究《道路交通安全法》，不難看出法律的制定者對(duì)于保護(hù)人身安全的特別重視，第一個(gè)好處有利于解決當(dāng)前汽車(chē)增多之后道路變得越來(lái)越擁堵的現(xiàn)象。道路交通安全法應(yīng)該被廣大車(chē)主、司機(jī)和行人遵守的規(guī)則確定下來(lái)，有利于環(huán)節(jié)道路交通堵塞的環(huán)境。法律以人為本，汽車(chē)設(shè)計(jì)更加應(yīng)該以人為本�！兜缆方煌ò踩ā穼⒈Ｗo(hù)人身安全作為首要的立法目的，廣大汽車(chē)制造商也應(yīng)該以此為指導(dǎo)，設(shè)計(jì)出更加人性化的汽車(chē)，這對(duì)于私車(chē)的發(fā)展無(wú)疑是個(gè)利好消息。
服務(wù)
售后服務(wù)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不可缺少的一部分，特別是汽車(chē)大量進(jìn)入家庭后，汽車(chē)售后服務(wù)和維修質(zhì)量已成為社會(huì)各界和消費(fèi)者越來(lái)越關(guān)心的問(wèn)題。中國(guó)老百姓抱怨最多的不是汽車(chē)的質(zhì)量或性能問(wèn)題，而是售后服務(wù)問(wèn)題。據(jù)了解，今年至10月全國(guó)消協(xié)系統(tǒng)共受理汽車(chē)投訴3919起。經(jīng)營(yíng)者規(guī)避法律規(guī)定的更換、退貨責(zé)任，轎車(chē)質(zhì)量、維修服務(wù)質(zhì)量、汽車(chē)零配件質(zhì)量已成為目前消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，亟須相關(guān)法律加以規(guī)范。汽車(chē)維修成為越來(lái)越多購(gòu)車(chē)者、尤其是私人車(chē)主關(guān)注的焦點(diǎn)。
車(chē)貸
長(zhǎng)期以來(lái),汽車(chē)金融服務(wù)在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中一直處于從屬地位，買(mǎi)車(chē)雖讓人興奮，但車(chē)貸手續(xù)卻十分煩瑣,還是讓購(gòu)車(chē)者有些心虛。隨著《汽車(chē)金融公司管理辦法》的正式實(shí)施，消費(fèi)者進(jìn)行汽車(chē)信貸時(shí)將有更多、更新的選擇。但是，就近期而言，無(wú)論是銀行還是即將成立的汽車(chē)金融公司在開(kāi)展個(gè)人汽車(chē)消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)時(shí)都面臨著幾乎相同的信貸風(fēng)險(xiǎn)，即借貸人到期不能按時(shí)償還貸款本息的風(fēng)險(xiǎn)。汽車(chē)信貸最長(zhǎng)可做到5年，時(shí)間很長(zhǎng)；并且汽車(chē)本身就是一個(gè)容易惹禍的機(jī)器。雙重的風(fēng)險(xiǎn)，使得汽車(chē)信貸風(fēng)險(xiǎn)極大，汽車(chē)信貸的風(fēng)險(xiǎn)控制成本也就非常高，入市需謹(jǐn)慎。
召回
中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者正在陷入一種恐慌之中。一方面，不斷地聽(tīng)到外國(guó)有些品牌的汽車(chē)被召回，一方面，自己開(kāi)著同樣的車(chē)子卻不在召回的范圍之內(nèi)。極大地傷害了中國(guó)消費(fèi)者的利益。由于我國(guó)沒(méi)有明確的汽車(chē)召回法案，因此難以在法規(guī)上約束國(guó)外汽車(chē)企業(yè)。目前，召回只能依靠國(guó)家質(zhì)檢總局的強(qiáng)制命令。據(jù)悉，國(guó)家質(zhì)檢總局近日已起草了《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》和《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》近期將出臺(tái)，人們將翹首以待。從而直接避免汽車(chē)缺陷進(jìn)一步發(fā)生及所帶來(lái)的更多人身、財(cái)產(chǎn)損害，維護(hù)了公眾利益。
