4S店與世界逆行還是中國(guó)特色
聽(tīng)說(shuō)梅賽德斯還沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)，就有人開(kāi)出1億元的天價(jià)要建奔馳品牌專賣店；國(guó)產(chǎn)寶馬當(dāng)初在全國(guó)挑選24家經(jīng)銷商，更是讓3000多個(gè)商家擠破了頭。廣州本田、上海通用等最先把汽車專營(yíng)店模式引入中國(guó)的廠家，也在不斷擴(kuò)充自己的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。
與國(guó)內(nèi)的4S店紅紅火火的現(xiàn)象正好相反的是，美國(guó)、歐洲的專營(yíng)網(wǎng)絡(luò)正因?yàn)楦鞣N原因不斷“縮水”——美國(guó)的專營(yíng)方式受到消費(fèi)者的質(zhì)疑：龐大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)消耗了巨額運(yùn)營(yíng)成本，這部分資金最終還要汽車消費(fèi)者買單；歐洲的專營(yíng)網(wǎng)絡(luò)則是害了“自己人”：銷售網(wǎng)點(diǎn)過(guò)于密集，利潤(rùn)空間逐年減少，經(jīng)銷商無(wú)利可圖，只能合并或者破產(chǎn)。
一邊是熱火朝天的擴(kuò)張，一邊是迫不得已的緊縮——在汽車專營(yíng)店的發(fā)展路途上，中國(guó)似乎駛上了一條“逆行道”。
當(dāng)然國(guó)外也有例外：韓國(guó)的起亞最近就忙著在美國(guó)建專營(yíng)店，甚至不惜“貼錢賺吆喝”，起亞有自己的道理：樹(shù)品牌、打市場(chǎng)的時(shí)候，當(dāng)然要與其他品牌區(qū)別開(kāi)來(lái)。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的“4S”無(wú)可厚非，因?yàn)樵谥袊?guó)，無(wú)論進(jìn)口品牌還是國(guó)產(chǎn)品牌，還都處在一個(gè)創(chuàng)立品牌的時(shí)候。汽車制造商更希望選擇“4S”方式——便于樹(shù)立品牌形象，又可以控制區(qū)域價(jià)格，減少競(jìng)爭(zhēng)。
但是普通消費(fèi)者買東西圖的是方便和實(shí)惠。想要貨比三家，卻要為相距甚遙的專賣店鋪跑斷腿，怎么談得上方便？當(dāng)美國(guó)人知道有30%的買車錢用在了銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，尚且憤憤不平，中國(guó)的消費(fèi)者能感到實(shí)惠嗎？
當(dāng)中國(guó)的4S店剛剛興起之時(shí)就有德國(guó)媒體評(píng)論：“我們正羨慕你們亞運(yùn)村這種‘大排擋’的賣車方式呢，你們?cè)趺从洲D(zhuǎn)過(guò)頭來(lái)學(xué)我們了？”
雖然國(guó)外的汽車市場(chǎng)發(fā)展得比中國(guó)成熟，但畢竟每個(gè)國(guó)家都有獨(dú)特的市場(chǎng)狀況和消費(fèi)群體，別人走過(guò)的道路不一定都值得我們學(xué)習(xí)。在汽車銷售方面，也許中國(guó)可以探索出一條具有“中國(guó)特色”的道路。
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