按照一般的維修程序，我們接車后進(jìn)行現(xiàn)場檢視，故障指示燈正常。試車員試車后發(fā)現(xiàn)，急踩加速踏板時，發(fā)動機(jī)車速增加緩慢，并且轉(zhuǎn)速僅達(dá)2000r/min左右。然而緩慢將加速踏板踩到底時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)4500r/min。維修人員初步判斷，可能在大負(fù)荷及加速時，供油量不足。眾所周知，電噴發(fā)動機(jī)供油量大小決定于2個重要因素：一個是供油時間，二是供油壓力。除此之外，就是常規(guī)機(jī)械故障諸如缸內(nèi)磨損、氣門燒蝕和管道漏氣等，但是如是上述故障原因，那么故障現(xiàn)象將首先發(fā)生在起動和怠速工況，顯然該車不存在這些問題。
由于指示燈未被點亮，故認(rèn)為不會存在嚴(yán)重的電控系統(tǒng)故障，但是維修人員仍按一般維修程序，利用431ME故障診斷儀（電眼睛）進(jìn)行自診斷系統(tǒng)故障查詢，儀器顯示為進(jìn)氣壓力傳感器故障。
該車配有壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器，安裝于車輛的右前車輪罩上。它根據(jù)大氣壓力與進(jìn)氣歧管壓力差，提供給發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)基本信號——負(fù)荷信號，由發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)提供5V的工作電壓，并根據(jù)進(jìn)氣壓力差的不同反饋0～5V電壓信號給發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)。
隨后檢測壓力傳感器電壓：實測到VC為4.0V(標(biāo)準(zhǔn)值為5V)；拔下進(jìn)氣歧管處連接軟管，接上真空泵接頭，用真空泵抽真空，檢測各工況下傳感器PIM端的電壓值。當(dāng)真空度為40kPa時測得電壓值為1.0V(標(biāo)準(zhǔn)值不低于1.4V)，相當(dāng)于怠速工況；真空度為100kPa時測得電壓值為3V(標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)不低于4.5V)，相當(dāng)于全負(fù)荷工況。顯然測得進(jìn)氣壓力傳感器數(shù)據(jù)均低于標(biāo)準(zhǔn)值，表明進(jìn)氣壓力傳感器性能已衰減，不能提供給發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)正確的基本信息。于是更換了進(jìn)氣壓力傳感器，之后清除故障碼試車，故障現(xiàn)象已經(jīng)消失。
本故障為一常見故障，維修程序也較為簡單，但是這類故障警告燈未指示的故障，往往被維修人員遺忘，并且進(jìn)行不必要的維修作業(yè)，走了較多彎路。這就要求我們維修人員在進(jìn)行電噴車維修時應(yīng)該嚴(yán)格按照維修程序進(jìn)行，以減少不必要的麻煩。
